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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制5 r- K$ X9 g5 a* j5 G! }% @& R2 h4 P
6 k. ~; m! I1 g" ~面板上设置控制手柄进行调节。8 Q" v7 |8 j+ h# ]! F9 ^
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆8 k- s& x: z" `, F
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提升），B头控制马达反转（放缆）。
% ~ P, { I. h G& L: ?7 d- E) E3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
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8 i1 r5 v- w# C: S! M要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制& U) z: k2 `1 p* C8 q% d
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
1 {4 q" y. p0 A4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状+ A- [+ ?, C; W# S; h, W i
, L; Y9 y4 N- I2 {; [态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-( `6 B9 r% e5 R' q# X9 }6 T/ y
- Q W: ] l, r" w# x4 g/ Y105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
+ K+ K! i/ d# S5 t" N1 g4 T5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博) g! ]2 Q. ?* i! v
& l# m+ D9 p; R. O3 g# E" X% E大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅' t. ^: B( n( E+ G. |
6 I9 G3 Z9 v/ i: S仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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7 ^8 m; V1 @$ d1 |( ^提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持; d# v- A9 ~% \: R% }( E
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
4 Q3 V) c- [# @6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
' U/ N; Q$ T/ h7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，# `" j4 Q3 {3 ]
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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9 s$ N0 C, _, I从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。) g1 p( s2 o% ]9 M& ` R; A
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水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake