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油箱的作用是储油，散发油的热量，沉淀油中杂质，逸出油中的气体。其形式有开式和闭式两种：开式油箱油液液面与大气相通；闭式油箱油液液面与大气隔绝。开式油箱应用较多。 # T' ?# |0 w, a7 w6 f/ v
1.油箱设计要点 + l9 d! V$ k4 @( k
(1)油箱应有足够的容积以满足散热，同时其容积应保证系统中油液全部流回油箱时不渗出，油液液面不应超过油箱高度的80%。
5 B, F( G9 C7 K% E' a(2)吸箱管和回油管的间距应尽量大。 7 n2 x% \8 u7 _: K; V- c# m
(3)油箱底部应有适当斜度，泄油口置于最低处，以便排油。
' \7 G: T. W% L# i7 n9 H(4)注油器上应装滤网。 - d+ v) a5 I9 M1 c" C, D, r5 ]
(5)油箱的箱壁应涂耐油防锈涂料。
k- h( D2 x0 w7 k: m2.油箱容量计算8 c8 `2 a) `# V& g
油箱的有效容量V可近似用液压泵单位时间内排出油液的体积确定。
- k0 B' Y' Z* y! n7 EV=KΣq (9-25) ( ^4 ?3 y! z3 { d- }
式中：K为系数，低压系统取2～4，中、高压系统取5～7；Σq为同一油箱供油的各液压泵流量总和。
# W1 B6 S5 N8 O! I" n& C2.连续工作、压力超过中压的液压系统中的油箱，其容量应按发热量计算确定。在自然冷却情况下如油箱比（长：宽：高）为1：1：1到1：2：3，油面水平达油箱高度的80%时，则油箱的有效容量可用下列公式近视计算(查液压设计手册)；9 R8 b& O# v6 @ X0 T5 L! W* L9 B
3.如油箱装于活动的行走机械上（随设备一起行走），或经常间断工作时，则油箱容量可较锌瞻br /> 油箱的容量用保证在工作时油面波动在上、下限之间。油面波动较大时，油箱上应设置通气孔，以保证能在正常气压下供油；在较脏的条件下使用时，还应设置空气过滤器；在系统中装有蓄能器时，油箱应能容纳蓄能器的回油量。: H& P' E% A2 R0 q
特别注意的是，在设计中一定要把所有执行气的回油量都考虑进去，以免造成泵吸空，造成泵的损坏
7 I2 Y# W. p- Y8 m箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。+ h- c* h- j" @# F' E+ b o3 C
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。$ z v! n6 D- |- ^$ U
油箱的设计要点
! ?3 h* c# y' R% s, |" q 1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
4 a7 z/ B! a3 Y# W4 [7 N( g 2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
) G, ^3 ~" {( X7 Q 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。5 g# ?8 T2 _, t& p
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。# k& B/ u5 q" n4 b# j
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
' k9 ?( V* J a: W 6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：1 u& l* ~. B$ D) w
① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。/ Z" Q/ D" A L, _$ i
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
# B1 m2 o3 F# i7 ^& n6 C ③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
7 h2 d8 ~ X6 _& Q ④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
$ D7 e- d* ~8 C7 m) o 考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。5 b' R/ D! a, b# S- W
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工程机械油箱一般的设计思路
# Z, z. p S% k( o5 {. F1.根据整机的布置确定安装位置和外形" O8 i0 C- d; y6 a
2.容积根据外形确定为流量的1倍左右
8 ?9 n' L* m3 }; |( u# V0 E. r3.油标位置的确定，确保剩余容积满足系统执行机构的总回油量
/ k% c( r6 M7 R7 L z) q4.回油滤芯的位置确定，保证吸油口和回油口之间的距离尽量的远
- M ~8 n, r8 \0 E/ P& w: G2 r5.为了方便清洗，开一些清洗法兰窗口及底部放油口7 U. I, v& @; p
6.呼吸器的布置离回油口远，高度适当增加，防止冒油
7 S$ l$ n- W# Q. I' d |: [7.吸油钢管满足流速1m/s以下+ Z$ u1 n( f; }9 c& Q: n: d% o( j
8.可以在底部放一个磁铁
使用隔板主要作用是：将回油管和吸油管分隔开，使回油在油箱中按一定方向流动，油液在流动过程被冷却，杂物等被沉淀，隔板间距以杂物能被沉淀下来为准，对于大油箱隔板还起加强油箱的作用。另说一点：日本的油箱中还有在油箱的底部加装磁体，以吸附回油中的悬浮小铁削等 | 
发表于 2008-10-12 21:48:41
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