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原理图
力士乐给的结构图
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阀芯和阀套组合后
阀芯和阀套
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif & w0 x- k0 S! n- x8 X9 R我的意见:B,C,D三处压力基本一致.$ p \9 v) R" {9 t7 h5 l1 ~ B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.; B9 \1 A4 h! `3 B2 N1 x/ H 分流是不是分压的.故三点压力基本一致.5 Z& ~3 v2 _1 P 顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif $ m% v- W! {; v6 b8 n1 s R* f+ s减压阀作用:! A4 s! z: e9 r3 E1 a. h3 v/ K 1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;0 G% z4 q) u# F" L& [ 2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif* D/ O- r' \, t8 t. q3 b) e$ K) s3 h 此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.% Z( g; E, J6 H2 Q2 ^( y0 H5 _ 1.减压阀有反馈,在阀芯上. 3 ~( |8 o4 _6 S2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行. % z. A+ x! m+ Z0 ?2 ?( ]9 o没见过 ...
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif ) }0 ^' G. _0 m9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif & ~4 \6 O j; Z# D8 E0 @* g+ v个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。7 C6 `8 N+ ~/ Z" _5 L7 c% b X 3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 T: F0 C1 C% D0 q* k0 A 8 H% p4 B% V; i* Z/ |: X/ v ; @, e9 X! P3 q1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的? 3 O8 `! A9 I8 k2 L K; K第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif9 Q1 r4 j3 K0 V( _8 d; h9 i 3 L' L5 m2 o8 y' Z* ~' i减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。 s! o1 Y8 _% p# \# g7 P5 A 平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif - W9 d2 ~! {7 Y你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲 # {5 j7 r6 I0 c0 v) M6 X' t本人极反感不懂装懂,6 Q" [' s* P. c! S. F 只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
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