轴承的下贝氏体淬火工艺？

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轴承的下贝氏体淬火工艺是怎么回事？

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轴承下贝氏体淬火，又称马氏体等温淬火。工件奥氏体化后快速冷却至Ms－Mf之间的温度保持。在冷却时发生部分马氏体转变，在等温过程中，未转变的奥氏体会转变为下贝氏体。其效果为：淬火应力小，韧性、耐磨性高。
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关于下贝氏体，补充说明一下。在钢中有两种形式的贝氏体。一种是上贝氏体，在相对高温度下生成，包含有许多平行铁素体条的小区域，从铁素体析出的碳聚集在铁素体间，形成比较粗的渗碳体粒子。另一种是下贝氏体，在更低温度下生成。其铁素体具有板条形态，渗碳体在此板条中呈极细微粒子。

xiaohei413

2楼说的是下贝氏体组织转变原理，不是淬火工艺。

9 E( A' I' r$ v# `* N9 L下贝氏体淬火大致工艺如下：

工件加热到840－－870℃（这只是大体温度范围，具体温度是多少要凭经验了），保温一定时间（一般按工件有效壁厚来计算），出炉淬火，淬火温度在230±15℃，等温时间在3－4小时（等温时间越长，下贝氏体组织转变越彻底），之后空冷至室温。
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$ p; R/ ~3 l6 H# b7 e下贝氏体淬火优点：
* |2 ~+ J8 w1 y在某些场合下贝氏体淬火的GCr18Mo可以部分替代渗碳钢，提高轴承钢的耐磨性，冲击韧性。
但在冲击负荷较大时，无法完全替代渗碳钢，因为下贝氏体心部硬度较渗碳钢的心部硬度大，总体抗冲击性无法完全替代渗碳钢。

, A8 b; j5 X- u3 C3 l4 Q缺点：
下贝氏体淬火后，工件变形较大，且工件尺寸涨缩量不好把握。因此，车加工留量要适当放大。

具体下贝氏体淬火工艺因各厂热处理条件不一样，略有差别。楼主还要在实际生产中逐渐摸索，这也是各厂的技术机密，不宜过多公开。
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[ 本帖最后由 xiaohei413 于 2008-8-25 14:56 编辑 ]