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发表于 2008-7-18 12:06:54
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来自: 中国江苏常州
油箱的设计制造要点! N# h, E/ _6 L) @
油箱
6 I( Z/ B2 P; }9 o, m 油箱在液压系统中除了储油外,还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件,如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。4 N* Y; Q, W- y- r& L1 Z
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱,箱中液面与大气相通,在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单,安装维护方便,液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱,内充一定压力的惰性气体,充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分,还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易,箱上易于安放液压器件,所以被广泛采用;圆罐形油箱强度高,重量轻,易于清扫,但制造较难,占地空间较大,在大型冶金设备中经常采用。
# ?7 k1 m& W6 L! O 2.1 油箱的设计要点
7 F# e L% c' ]7 t 图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。( T: K; W( Z; F
1)油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求,另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质;而工作时又能保持适当的液位。( `! M# K2 o. s5 @8 B
2)吸油管及回油管应插入最低液面以下,以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器,安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁,以防止回油冲击油箱底部的沉积物,同时也有利于散热。: K$ ?4 a: l, b& ` I
3)吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些,之间应设置隔板,以加大液流循环的途径,这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。
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, L4 U$ D! X& z* {图10 油箱7 a; z; w6 N( s
1—液位计;2—吸油管;3—空气过滤器;4—回油管;5—侧板;6—入孔盖;7—放油塞;8—地脚;9—隔板;10—底板;11—吸油过滤器;12—盖板;
7 A v! A9 g( Y0 o4 A) M 4)为了保持油液清洁,油箱应有周边密封的盖板,盖板上装有空气过滤器,注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理,箱底要有一定的斜度,并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱,要设置清洗孔,以便于油箱内部的清理。: [" M G5 r2 b: W" l8 Y
5)油箱底部应距地面150mm以上,以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳,以便吊运,还要设置液位计,以监视液位。: y9 W1 `9 k/ V3 t$ ?3 R# B
6)对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有:0 n' c9 B& ?8 @% N, o' Q& j
① 酸洗后磷化。适用于所有介质,但受酸洗磷化槽限制,油箱不能太大。
; K" N7 S1 ]1 ] ② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油,不适合含水液压液。因不受处理条件限制,大型油箱较多采用此方法。9 s3 F- Y, T8 D
③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
. l+ ]) R' j; u ④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制,油箱不能过大。
4 n6 m% a" |. _# ]4 ?7 g5 m 考虑油箱内表面的防腐处理时,不但要顾及与介质的相容性,还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性,条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。- l- O1 ~4 ~; h' O( n6 s: y
1 V$ Q4 @; y. O. X: [1 O( Q Y[ 本帖最后由 clztp2004 于 2008-7-18 12:08 编辑 ] |
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