齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根的部位呢？？

freezyb

齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？
7 i, J" U/ X  `" q; w- L
[ 本帖最后由 freezyb 于 2008-6-5 18:59 编辑 ]

mideas

那个地方受力最大 应力腐蚀厉害

hero2006

轮齿的接触疲劳表面作滚动或滑动复合磨擦时，在交变接触应力的作用下,表面金属会形成疲劳断裂。
失效分析证实，疲劳裂纹的萌生位置可能在轮齿表面也可能在轮齿的次表面上产生。
; Q% {/ K  \( O$ {$ E* u  U( E齿面疲劳是由表面或次表面的疲劳裂纹扩展形成的一种齿面损伤，它取决于相啮合齿面的接触应力和应力循环次数，其损伤形式有点蚀和剥落两种。
' r" J4 i0 ~! V从以上表述来看，楼主所述的“齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近”是可以理解的，而为什么发生“靠近齿根(而不是齿顶)的部位”，这一点是值的商榷的，因为一般来说接触是发生在节线附近，所以这里才会发生点蚀，而若在齿根或齿顶附近有接触，也是有可能发生点蚀的。

qwerabcd

点蚀：是指金属材料和构件与环境中的游离物质（如氯离子）之间发生的电化学作用而导致零件的损伤。
6 n0 h$ y" r7 `! C点蚀损伤和金属材料表面结构的不均匀性，尤其和表面的夹杂物，表面保护层得不均匀性有很大的关系。
4 c; h, b2 V7 ^( c* {点蚀是属于腐蚀失效的范畴，不属于疲劳失效的范畴。
* f- \% T' j6 ]7 k另外点蚀大多由氯化物，氯离子引起的。

freezyb

为什么是靠近齿根的部位呢？？？？？

千军一将

有图片吗？
5 M' b. {# P2 }3 q3 ^0 c0 n6 g6 O4 X齿轮在运转过程中受到周期性变化的接触应力作用，当接触应力超过材料的接触疲劳强度时，会在齿轮表面或次表层上产生疲劳裂纹。疲劳裂纹不断扩展、延伸，最终使小块金属脱落，形成点蚀
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9 N7 g! h+ {4 e3 G/ r* V这个是属于接触应力的计算范畴
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楼主说的情况不大正常
2 f, R) Q+ {5 e2 G--------------------
, V+ p9 s" P. m% e0 d8 [: L7 Y解决办法：
1***表面粗糙度的降低
3 _- ~, M: ]& _2***表面硬度的增加
/ D4 V$ Q& x7 t3****润滑
2 y% a2 h9 _$ b& Q# ~2 z---------------------

songwei

因为在节线处特别是靠近齿根侧时，齿的啮合对数最少，使齿受的压力较大，在接触面处不易形成油膜，以至于在周期性的接触应力作用下形成徽小的裂纹，由于润滑油的浸入，使裂纹扩展表层剥落形成点蚀。

freezyb

几本教材上都是这么说的,我不知道为什么是在靠近齿根而不是齿顶?

seekyong

原帖由 freezyb 于 2008-6-5 08:32 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？

+ Z! V. }4 Q# D# r/ j
0 p) T$ K9 x; J9 t; D# x1 n是主动轮的还是被动轮的?!

- E* b9 K( s9 y+ T& V4 g2 k# v! Z假如都有的话,如前所说受力大,那么根据相互作用力,相配合的齿轮应该对应靠近齿顶部位

根本原因还是是靠近齿根的相对滑移速度导致
6 V; t, V8 C) T. @% K
2 }7 t0 J6 M: I而且润滑时,齿根不容易润滑,相对来说油膜容易破坏
% e$ k6 c( j3 I3 d3 d+ i* Z
[ 本帖最后由 seekyong 于 2008-6-7 19:04 编辑 ]

ducp

有计算公式，否则及时接触应力或弯曲应力即使不是很大，也可能造成点蚀

longgulei

齿轮啮合传动时应力有摩擦力、接触应力和弯曲应力，节线复检靠近齿根的部位弯曲应力大于齿顶部位且受力最大，在交变载荷的作用下该部位最容易达到疲劳极限，顾该部位最容易发生坯料点蚀

poxiangzi

《机械设计》教科书上（濮良贵主编，高等教育出版社）有解释，大家翻翻看吧！

& I- L9 }* h/ d: E" M" `齿面点蚀是和“齿面接触强度”有关的失效，原因是齿根处的接触强度比齿顶低，所以齿根处容易出现点蚀，更详细的解释还是看书吧，记不清了，呵呵，不好意思！哪位找到书后再补充完整吧，谢谢！

抽水员

圆柱齿轮正确啮合时，即中心线间距和啮合间隙均符合技术规定时，其接触面的位置必然均匀地分布在齿的节线的上下。渐开线齿轮趋近齿面中部；圆弧齿轮距齿顶高度：凸齿为0.45×法向模数，凹齿为0.75×法向模数。在闭式齿轮传动中，齿轮啮合表面在法向力作用下，会产生脉动循环变化的接触应力，当这种应力超过了材料的接触疲劳极限时，齿廓表层就会产生细微的疲劳裂纹，裂纹的扩展使表层金属微粒脱落，从而形成不规则的小坑或麻点，即疲劳点蚀。

freezyb

我非常不明白的是：为什么是节线附近且靠近齿根的部位呢？？？？很多教材上都有这个作业题而没有答案，麻烦知道的朋友告知我答案！！！

songtao43467226

这一问题还没解决呢...........当然，我来是同问的。
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齿轮节线靠近齿根的部分，与之相接触的不就是另外一个齿轮的节线靠近齿顶的部分吗？为什么同样的接触，对于齿顶的影响较小，而对于齿根的影响交较大呢？

mawenjie0815

啮合的时候，齿根相对滑移速度较大，可能是这个原因把。

guanxinlong

齿轮在啮合过程中，并不是互做纯滚动。，滚动是伴有相对滑动的。离节点越远的地方相对滑动现象越严重。
" Z5 t5 E% u6 e2 `' A齿根通常是滑动严重的地方。我们一般采用变位和大压力角来改善齿根磨损。

zhouxinrui

机械设计教程！

haihua777

我们计算齿轮强度的时候，一般计算两种强度，接触和弯曲。
点蚀的失效模式属于接触疲劳失效。主要原因有两点，应力和应变，为什么出现在齿根，主要的原因是在相同的应力作用下，齿根的应变量不如齿顶。

hys623723

发生在根部可以从这方面来理解，齿根部的两个齿轮相对滑动的速度最大，也就是相对滑动率最大。
通常设计来说，要求一对齿轮的齿根部的相对滑动率要基本相等，且都小于4.这样设计的好处就在于
减少因滑动率而产生的齿根磨损。具体可以参考尼曼的书或者那个日本的书都有说明哦。

zengxiaodong