如何有效地处理减速器漏油这一老问题？

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减速器漏油是令人讨厌的老问题，齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、针轮摆线减速器等都程度不同的存在着漏油问题，特别是立式蜗轮减速器，在蜗轮轴出壳处漏油的机率最高。请各路有经验的同行解决这一老问题的方法介绍出来，供大家学习参考，使这一问题最大限度地加以解决。
祝大家春节愉快！

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1  齿轮减速器一般是靠旋转齿轮溅起的油来润滑轴承，漏油一般是齿轮箱结合平面及轴承盖镶嵌槽处，我们这里是将结合面的密封材料由漆片改为用汽油溶解丁腈橡胶，涂于结合面，达到较好的密封效果。
# c2 d- o9 g; S; e2  对于立式蜗轮减速机，蜗杆出轴处用一个类似泵叶轮的零件，将流过来的油甩回油箱；蜗轮出轴处，将蜗轮轮毂向上铸出一空间，用一圆筒形挡墙紧固在壳体上，使油面与出轴处隔离，从而避免了漏油。

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减速机漏油一般分为：各连接件止口密封不好，可采用涂密封胶和加O型圈；带密封的轴承本身有漏油现象（轴承质量不好）；内部结构导致内气压过大，油脂外渗漏，可增加排气孔；油封位置粗糙度不达标；减速机转速过高（可考虑用机械密封）等等

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1  控制加油量，油位至油标刻线的中间位置。
! n" u% l1 p0 `& M% U2  齿轮减速器和针轮摆线减速器出轴处采用弹性密封圈或唇式密封圈。
3  蜗轮减速器采用2楼所述方法很有效。

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对于出口处的密封注意轴的加工尺寸及表面精度，注意油封槽与孔的同心度，选择性能较好的Y型密封圈，最好在密封圈外安装迷宫防止杂质进入轴与密封圈的接合面损坏密封圈。

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这个现象，似需从故障分析和设计选型两个角度考虑。

4 n% Z* N) e. h9 b# o4 P1。OE在新设计上发现漏油，可能原因：
1。1。密封型式与工况匹配不当。（含结构设计不当）
6 m% C2 i" O/ e+ X1。2。密封唇口与轴的接触面表面粗糙度或形位公差设计、加工不当。
1。3。密封安装不当。
5 W( o% q4 Q& W6 z, j2 _3 S* u
+ z5 t; S+ V+ ~2 e* X4 F. _2。最终用户在使用后一段时间，发现漏油（初期漏油，视同OE新设计漏油），可能原因：
$ U$ u; q# q+ ^# D4 i( K$ F2。1。使用了自行采购的密封、润滑剂。（与1。1一类）
) A" r( R- Q9 g/ N4 m" t1 }2。2。运行条件改变。（含载荷、转速、所密封介质的压力改变；相关部件老化导致的工矿改变，与1。2一类）
2。3。密封安装不当。（与1。3一类）
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  Q" M, C/ Q$ X0 a* ~# y4 x7 l还请大家认识到，一般来说，此类情况多源由用户对密封的不了解。试想，为何密封截面形式为何如此复杂，就知道，没有那种密封是适合所有工况的。
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" X) b  t8 @# a0 @# n( K: ^& ^以上。

albert1516

可以注意一下接合处的加工纹理，国外非常注意这方面

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原帖由 albert1516 于 2008-2-17 18:56 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
, l2 T: g9 M: Z& `6 [/ v可以注意一下接合处的加工纹理，国外非常注意这方面

( G) Y9 w  m1 B( Y5 Y' \  h6 ^
是的，姑且把它也称为密封面的形位特征吧，英文是“shaft lead”。

还有密封唇口上的纹理方向，与轴转动方向的匹配。
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1 ~. _  }8 w7 p$ X
以上。

can133

大家说的很好，我学习了，还有减速器方面的资料吗？