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[讨论] 液压缸设计

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发表于 2008-1-2 09:41:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东烟台

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问题在附件提出
) A3 Y0 x/ c* G! v2 ]' i! _6 A请大家帮忙~6 B/ J0 E) P1 u; `. w
9 t& f% I9 N/ b0 ~* a7 B/ k
[ 本帖最后由 9619 于 2008-3-9 17:49 编辑 ]

0000.rar

14.03 KB, 下载次数: 53

液压缸图纸

发表于 2008-1-2 16:14:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
楼主麻烦你把图贴上来!!
发表于 2008-1-2 18:20:22 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
楼主的文件是exb文件,用什么打开?- f% E; u$ F& {- |1 H
还是贴图把
发表于 2008-1-2 19:26:51 | 显示全部楼层 来自: 中国河南驻马店
楼主油缸的图纸 :
- B1 f8 [  d2 R7 V7 s$ j- K4 q% b: k: C! e3 U
未命名.GIF
发表于 2008-1-2 20:39:41 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
因为是螺纹连接,所以位置很不好找.可否先不加工油嘴,待装配后找正位置再加工.
发表于 2008-1-3 13:57:52 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
1.装配校正位置后再加工.% u$ z# q" k5 i2 D# X
2.加调整垫片
发表于 2008-1-3 16:46:33 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
用螺纹连接本身不是太好,不论是防松还是防漏均不可靠;即使当时加工调整好了,使用中一受力后还是会变,除非经常用垫片调整。

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
9619 + 3 有道理。

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发表于 2008-1-3 17:46:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
个人观点5 K) w6 c3 P4 s" h8 m" q
1、右端螺纹长度有待效验;6 |& G1 N: h  L5 @8 Y
2、活塞宽度是不是太小
, c+ F+ s- r/ i3、活塞后面的螺母是否可以取消
7 s# Q" n3 P# i5 d' R$ }: {4、缸筒是否太薄! p3 E; w5 B7 @& ^% V( c# @
5、为什么要求油嘴和尾部耳轴孔的位置' J3 \7 |3 r1 L8 B4 \" S# i0 K
建议次另外考虑方案...

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参与人数 1三维币 +3 收起 理由
晨砂 + 3 感谢您的应助!

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发表于 2008-1-15 16:23:38 | 显示全部楼层 来自: 中国河南濮阳
这缸用起来肯定无法稳定工作,泄漏是最容易发生的问题。
' ^0 s8 u$ Q+ ~. h1 h% f) [! e有侧向载荷吗?导向带不需要吗?仅采用O型圈密封吗?
# S3 f1 e1 g2 n" Y. [
6 l: |: \; E4 ^6 n
1 D5 r. u4 e7 w2 _8 z建议把工况,技术参数条件等列清,然后向厂家进行咨询,最好不要自己做!

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参与人数 1三维币 +2 收起 理由
晨砂 + 2 感谢您的应助!

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发表于 2008-1-20 11:23:39 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
谢谢 我看看图纸 也学学经验
发表于 2008-1-20 15:10:49 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
因为不清楚工况,所以对于楼主的设计我不想发表太多意见。至于如何保证油孔与销孔的方向,我建议考虑安装后再对油孔进行加工或安装垫片调整。
头像被屏蔽
发表于 2008-1-20 15:20:42 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-1-22 09:53:07 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
2可以在装配时调整螺纹,再加紧定螺钉固定
: H! q& T! Q8 q# Q9 L9 ~5 l% r
  G# Y9 o, B% j但是好像你的缸筒的强度有点问题,两端螺纹的连接强度也有问题,) h4 L% K% f5 E4 s1 t8 Q$ t) K# J
不是强度不够,就是安全系数不够,

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参与人数 1三维币 +2 收起 理由
晨砂 + 2 感谢您的应助!

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发表于 2008-1-22 10:25:33 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
在尾段的轴孔里加装一个球轴承,就什么都搞定了。
发表于 2008-2-22 21:22:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
最高33MPa的压力,油缸壁厚才4mm?什么材料啊,两头还要用螺纹连接,这缸能用吗?
! X" f6 N4 {6 l安全系数:静载荷=3   交变载荷对称=5   交变载荷不对称=8   冲击载荷=12,4mm壁厚的安全系数才1.8左右。
发表于 2008-2-23 15:43:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东中山
缸壁确实是不够厚,活塞后的螺母还是取消的好,留下位置加上耐磨带,效果要好的多7 R; z  D& P* P* X! K
最关键的是前面的螺纹很不稳定,而且装配的时候很容易就把0型圈刮烂
发表于 2008-2-25 10:21:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
壁厚不够' a& Q' o% B1 C) _* ^0 k
装配有问题
发表于 2008-2-25 11:03:08 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
右端油口进入油缸后被活塞杆遮住,在活塞杆退回后的启动也即是活塞杆伸出比较困难。
发表于 2008-3-9 15:59:03 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
既然是求助,为什么下载你的附件还需要流量?不应该啊
发表于 2008-3-9 20:31:11 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
看起来你这是个示意图,只是你表达你要做这么一个油缸.不过首先要说以下前面有几位不同意用螺纹连接,如果按照我们国家的设计规范里面,直径大于200,压力高于250BAR的时候是不能用螺纹连接的.但是事实上根据我们几年的油缸设计,直径在300以内,压力在400BAR以下是没有问题的.但是一楼直接用前段直接用螺纹代替倒向套是不可取的,这个地方加导向套,用导向套上的耐磨环及密封件负责油缸前端的密封.再者,活塞,缸桶你按照设计手册上的规定设计,不要随便就给个尺寸.上面该用什么密封就有什么密封,如果你选择具体那个厂家的密封件,按照人家提供的尺寸加工密封件槽.第四,你活塞后端固定也可以用螺纹的,但是要注意加放松装置或结构.你的活塞杆和活塞之间的配合尺寸及密封要够.第五,你的前段油口你直接放到缸桶上,干吗要做你图上的结构呢?郁闷.
发表于 2008-3-10 08:42:20 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
1.缸壁厚太薄,因为压力33MPA
. V/ s" k/ X6 j* g% k7 K7 B4 ]! m2.油缸行程末端无缓冲4 g9 \1 F  H6 O: R" `) j, ?8 J  A
3.活塞或者导向套应该有充分空间,不然油缸启动压力要比较大,而右端入口也不合理,如果必须选择在图示结构上也应该使入口偏离中心轴线# L6 N1 f& A7 Y7 ~4 b
4.油口可以开在导向套右端(前提此处有台阶)
$ ^" ~0 @0 o/ f/ c9 _1 z5.单纯保证楼主要求2可将进出油口安放在缸筒上焊接,但是容易引起缸筒变形
! u5 V% x6 Y. L7 A7 E7 a4 s6.满足33mpa压力,密封形式需要考虑
8 B. ]$ t" f. k6 U% M8 h7 Z0 D! k: L4 ]: a! |! _
[ 本帖最后由 zls888 于 2008-3-10 08:47 编辑 ]
发表于 2008-3-10 19:16:44 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
接头先焊接到缸桶上再加工不就可以了呀,怎么会容易引起缸筒变形呢
发表于 2008-6-15 19:06:40 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我正需要这个呢!!谢谢了
发表于 2008-6-16 14:56:07 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南湘潭
密封不好~缓冲装置也沒~
发表于 2008-6-16 14:59:47 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南湘潭
油口的位置很奇怪~没讲过放端盖上的~螺纹连接处对缸壁的强度有影响~应该加厚~
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