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[已解决] 滚动轴承的内圈一定要与轴紧配合吗?

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发表于 2007-12-31 22:15:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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大家好,我最近设计的设备要用到滚动轴承。轴承是装入到端盖中的。为了拆卸安装方便,我想把轴承的外圈固定到端盖内部,内圈与转轴的紧配合。; ?! Z$ p5 V' t. q
但我查了一些机械设计方面的书,没有找到这么做的依据。; w8 l; y7 b# Y
而且由滚动轴承内、外圈的公差带,好像也倾向于内圈与轴紧配合,外圈与座孔配合相对较松。
! Y% A( H, v: o8 A( u' P# V( i) @- `3 r7 V: d) ^2 d7 A
请大家对下面的问题给我些意见:到底内圈与轴的配合必须是紧配合吗?
发表于 2007-12-31 22:40:42 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
把轴承外圈与座孔的配合搞成过盈配合,内圈与轴选用过渡配合是可以的。
0 Y8 I1 E- r# t7 F! m( e5 r考虑到端盖一般用铸铁制成 ,外圈与之配合的过盈量不能太大,另外也需要在设计时考虑以后必要时如何取出轴承的问题。

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发表于 2007-12-31 22:45:48 | 显示全部楼层 来自: 印度尼西亚
楼上的是正解,谢谢解答。从中受益,谢谢
发表于 2007-12-31 23:18:34 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
个人认为轴承内圈要和轴过盈配合,外圈和端盖过渡配合。如果把轴承外圈与座孔的配合搞成过盈配合,那轴承运行发热后就无法向外膨胀,只能向内膨胀,这样就减小了轴承间隙,轴承更容易发热。
发表于 2007-12-31 23:56:13 | 显示全部楼层 来自: 中国河北张家口
原帖由 cqgq 于 2007-12-31 22:40 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
# s% x  H6 m' j把轴承外圈与座孔的配合搞成过盈配合,内圈与轴选用过渡配合是可以的。
2 \0 J2 n3 q1 a, e( d6 b7 F考虑到端盖一般用铸铁制成 ,外圈与之配合的过盈量不能太大,另外也需要在设计时考虑以后必要时如何取出轴承的问题。
# [% z$ l8 W$ H
: E: O( X0 U9 W* x5 h

  W# X5 r, s: E/ Q6 l1 H: z* e- e# p8 y& h! U
从受力角度来看的话,首先轴承工作过程中内圈所受切向力要远大于外圈,所以说机械设计方面的书中滚动轴承内、外圈的公差带,倾向于内圈与轴紧配合,外圈与座孔配合相对较松。
; E7 V4 Q& a. c) t- M而且内圈过渡配合的话,轴承工作过程中发热后,内圈与轴的间隙是增大的,而外圈与座孔的间隙是减小的,这样一来轴与内圈要可能发生相对运动,而外圈过紧会导致轴承旋转发生问题,这样以来机构的可靠性便会下降。所以个人认为轴承内圈要和轴过盈配合,外圈和端盖过渡配合。把轴承外圈与座孔的配合搞成过盈配合,内圈与轴选用过渡配不是不可以的,但是下策,是不得已而为之的。要将受力,热膨胀,加工等因素综合考虑后进行。
& a, d$ _8 {- ]; ?% P
' R, i" h) a6 P0 l7 U[ 本帖最后由 jxcjwww 于 2008-1-1 00:06 编辑 ]

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发表于 2008-1-1 00:16:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏盐城

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轴承的配合,根据不同机械设备的技术要求是不同的,所以组装的方式也有所同。所以要根据需要而定,比如汽车上的变速箱一般采用过盈配合(热组装),要求的不高的采用过度配合(diecasting shell)组装方便。

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发表于 2008-1-1 00:24:49 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
这要看具体情况,一般负荷用过渡配合,也方便安装。
# @5 G: s& P9 }& H2 T; z$ _8 U  d9 m) k+ {
从你的设计看,把轴承的外圈固定到端盖内部,端盖安装在机器上,说明系统的安装误差可能要求不高。
4 L- Z% ~' w/ B' v! c, K/ T$ ?7 Q$ s4 G' f
如果一味追求过盈,可能使轴承在有安装误差情况下受损。

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hero2006 + 8 节日本版第一应助帖,奖! 祝新年快乐!

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发表于 2008-1-1 08:38:37 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
我认为配合的选择应该根据载荷状况进行选择,载荷是否产生离心力,是轴固定还是轴承座固定,如果轴固定轴与轴承最好为过盈配合,轴承座可以选择过渡、间隙或过隙配合;如果轴承座固定,则轴承座为过盈轴可以为过渡或过盈配合;如果轴承座为铝合金等膨胀系数较大的材质,应选择较大的过盈量。另外还要注意载荷较大,过盈量也较大,在不便于安装的情况下可以适当减小过盈。

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发表于 2008-1-1 09:04:20 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
这个主要看的是受力体是轴还是壳体,那个受力大的紧配合,另一个过渡配合。

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发表于 2008-1-1 09:10:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山

回复 1# 的帖子

应该要看工作情况和设备了,我们的减速机,轴处用过盈,用油烧热轴承装,座处即较松的过渡配合!

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发表于 2008-1-1 11:11:05 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
个人认为:内圈与轴应当采取紧配合,外圈与座孔可选择相对松一些的过渡配合。象楼主所讲的,采用内圈过渡配合的话,工作过程中发热后,内圈与轴的间隙会增大,就存在内圈与轴的相对运动(原先我司曾有电机因轴承处配合过松,使用中产生相对运动,最后轴承内圈与轴摩擦焊接为一体的情况),而外圈与端盖用过盈配合,配合过紧会导致轴承使用中发热不能向外膨胀,反之向内挤压,吃掉油隙,那样也容易烧轴承。

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发表于 2008-1-1 11:21:40 | 显示全部楼层 来自: 中国甘肃兰州
从设计手册上轴承与轴、外壳配合表应该看的很明白,它是根据不同情况选择不同的配合。一般为过度配合以上的较紧配合。因为长轴、温度差较大、机构要求等等大部分轴承要求留有游动间隙。精密设备不允许留有间隙,此种情况很少,也是不提倡的(对轴承寿命有一定影响)。

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发表于 2008-1-1 13:46:18 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
轴承内圈与轴之所以要选择过盈配合,是为了避免在使用过程中内圈与轴的相对旋转或滑动,在失效分析的案例中,凡是内圈与轴发生了较大相对运动的,整个轴承会被严重破坏,由于轴承的高速旋转,大量的摩擦发热使内圈破碎甚至有高温融化的现象。

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发表于 2008-1-1 15:38:06 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
轴承外圈与座的配合和轴承内圈与轴的配合,一般选用过渡配合,根据负荷大小和是否经常拆卸,来选择过渡配合中过盈,或过渡配合中的较松配合。软质轴承座与外圈的配合,选较大过盈,调心轴承结构较单薄,内圈与轴采用较松的过渡配合。总之轴承内外圈的配合松紧主要是根椐负荷大小、实际使用情况来定。

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发表于 2008-1-1 16:41:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州

唠叨

主要是要看工作的环境和要求。
' g3 \1 G* X' n7 y* D( o举个简单的例子,我的自行车的轴承处配合松了,结果老是掉链子。
+ L4 I* ~/ Q5 Q0 I大家想想是吧,呵呵
发表于 2008-3-20 10:52:50 | 显示全部楼层 来自: 中国山西长治
内圈与轴选用过渡配合也是可以的有利于装配
发表于 2008-3-22 05:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江牡丹江
我看过美国的风机,轴承与轴的配合选用间隙配合,仅用定位螺栓固定,外圈采用调心球面也是间隙配合,风机运转相当正常,我们是不是应该学习学习。

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发表于 2008-3-22 09:28:38 | 显示全部楼层 来自: 美国
从轴承承载能力、载荷传递效果来看,无论内圈、外圈,都需要一定的紧配;同时也避免了内圈或外圈的蠕动,过大的间隙配合将导致滚道面失圆。
* U7 i/ U6 [* L: V
0 y+ V8 a4 ?" M4 U7 T: W然而实际应用中,往往见到轴承内圈或外圈松配,这是基于以下考虑:
7 f/ c8 G/ v1 |* _; x- f1。轴承载荷相对于部件(内圈或外圈)是否转动,不转动的,可以选择一定的松配;转动的,一般选择一定紧配。
* U% Z- _4 g! Y, K/ F9 k# J2。基于检修方便考虑,可以考虑一定的松配;可以加上锁销、键销等辅助手段,加以周向固定。2 V( r* ]1 s7 I: P' A' u+ K, I
( O$ l; s5 r+ ]( }& w% g; P
& U& D% ~$ z, Q1 K; [# X" P& |- I: z5 s
以上。
) ]. S2 j; X- K( O/ L# g' y$ G6 X/ W; c/ f" U5 C' P
[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-3-24 11:12 编辑 ]

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发表于 2008-3-24 08:23:24 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
1.轴承的内、外圈与轴、端盖孔的配合公差是依据装配来选择。如果外圈与端盖的装卸方便的话,应尽量选用紧配合;如果装卸不方便,可选用较松的配合。轴承内圈与轴的配合亦是如此。
$ N& o6 V) [4 Z, W3 j但是,两者必须至少存在一个是紧配合的。
6 U8 G" R: n' p! B2.有时也要根据加工难易程度来做选择。比如,端盖孔不易加工,其与轴承外圈的配合便可选用松配合。
发表于 2008-3-24 11:15:26 | 显示全部楼层 来自: 美国
原帖由 hbh0606 于 2008-3-24 08:23 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
0 {& M# l3 h& |$ U& _9 d1 M1.轴承的内、外圈与轴、端盖孔的配合公差是依据装配来选择。如果外圈与端盖的装卸方便的话,应尽量选用紧配合;如果装卸不方便,可选用较松的配合。轴承内圈与轴的配合亦是如此。
1 V" n. a2 h8 M7 ^, @  ~" ^但是,两者必须至少存在一个是紧配 ...

7 _9 d9 t( Q+ \* `4 L( k/ w; v6 F* _; z0 d2 q+ T0 y
1。有轴承内外圈全用松配的,如轧辊轴承。( U0 s: p! @0 m6 ]
& h) h: [8 }1 l  T2 f) F/ F- l
2。应加工困难,选择松配???
  `+ _* {# h( k$ s: m7 P( Z5 B1 ^& h. C7 P5 R3 v
* r& y# h4 B% Y$ T4 r" D. ~
以上。  B6 T  M# q0 l) v6 R, q
% Q9 q! F! G' }" m
[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-3-24 17:46 编辑 ]
发表于 2008-3-25 16:12:07 | 显示全部楼层 来自: 中国山东莱芜
配合的目的在于使轴承内圈或外圈牢固地与轴或外壳固定,以免在相互配合面上出现不利的轴向滑动。这种不利的轴向滑动(称做蠕变)会引起异常发热、配合面磨损(进而使磨损铁粉侵入轴承内部)以及振动等问题,使轴承不能充分发挥作用。因此对于轴承来说,由于承受负荷旋转,一般必须让套圈带上过盈使之牢固地与轴或外壳固定。9 f. L! z; j' w+ \1 ^: q
公制系列的轴及外壳孔的尺寸公差已由GB/T275-93《滚动轴承与轴和外壳的配合》标准化,从中选定尺寸公差即可确定轴承与轴或外壳的配合。
0 q& e2 U2 `: O+ i  ~# E6 b配合的选择一般按下述原则进行:. G% v- D- b% m( \2 U5 A, K7 P/ N( B
% D. A! G" _2 C
根据作用于轴承的负荷方向、性质及内外圈的哪一方旋转,则各套圈所承受的负荷可分为旋转负荷、静止负荷或不定向负荷。承受旋转负荷及不定向负荷的套圈应取静配合(过盈配合),承受静止负荷的套圈,可取过渡配合或动配合(游隙配合)。4 l7 Z  T$ v' f( c$ ]4 j1 R0 O+ H/ u
轴承负荷大或承受振动、冲击负荷时,其过盈须增大。采用空心轴、薄壁轴承箱或轻合金、塑料制轴承箱时,也须增大过盈量。
2 F8 l( i$ q( L) g' L9 [$ ]' x要求保持高旋转时,须采用高精度轴承,并提高轴及轴承箱的尺寸精度,避免过盈过大。如果过盈太大,可能使轴或轴承箱的几何形状精度影响轴承套圈的几何形状,从而损害轴承的旋转精度。
; N3 h% G: L. @% ~  M3 t1 U" b4 X非分离型轴承(例如深沟球轴承)内外圈都采用静配合,则轴承安装、拆卸极为不便,最好将内外圈的某一方采用动配合。

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