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发表于 2007-12-31 14:07:47
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来自： 中国山东临沂
汽轮机油问题及解决
1、不同种类的汽轮机油能否混用？
: m! g {: D1 x7 n7 s \0 ~6 e不同种类的汽轮机油不能混用，如符合L-TSA汽轮机油和L-TCD汽轮机油均不能混用。 : l' S. m9 w# Y& Z% }1 i
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2、如均是防锈汽轮机油（L-TSA）但牌号不同能否混用？1 Q- L% w% K! b6 n0 g
一般说来不同牌号的油非不得已不能混用，因为不同牌号的汽轮机油的粘度不同，而粘度与汽轮机转速之间有严格的规定，如必须混合时，应先按实际混合比做混合油样的粘度，如粘度符合要求后，才考虑进行混油的其他试验，如进行油泥析出试验等。
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3、如何对运行中汽轮机油质量下降并接近运行中油的质量标准（GB 7596-87）下限值的汽轮机油进行补加油？% b# J. E9 c, W% s; b
当发生此种情况时，若补加同一牌号的新油或接近新油标准的使用过的油时，必须预先进行混合油样的油泥试验，无沉淀物产生方可混合使用。若补加不同牌号油时，则需对油品进行外观、运动粘度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目试验，视其能否符合GB 7596-87质量标准。如添加T746防锈剂时，应增加液相锈蚀的检验。均合格后方可使用。
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4、如何对进口油或来源不明的油与不同牌号运行油混合使用？+ m ~0 ?& |9 f6 |
对进口油或来源不明的油与不同牌号运行油混合时，应先进行混合试验。
, @; X* |9 x/ g该试验方法系预先进行混油前及混合油样的老化试验，当证实混合油质不低于运行中油时，方可混合使用。若两种油都属于新油，其混合油质量应不低于最差的一种新油，并对油品进行外观、运动粘度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目检验。视其能否符合GB7596-87中质量标准。如添加T746防锈剂时，应增加相锈蚀检验。经上述检验均合格后方可使用。+ b* x# `" |' h, t
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5、如何对运行中L-TSA汽轮机油采取防劣措施？8 D- Z* C! p+ `; t2 R6 ]
为延长油的使用寿命，可对油品采用以下防劣措施。
* Y- B. k# x' x: `0 B! v1）添加T501抗氧剂。对新油、再生油中T501抗氧剂含量应不低于0.3%-0.5%，运行中汽轮机油应不低于0.15%。当油中T501含量小于0.15%时，应进行补加抗氧剂，补加时油的PH值不应小于5.0。
8 v$ @3 F$ M) h7 p+ ^+ i5 E. ~2）安装连续再生装置。连续再生装置中吸附剂的用量应为油量1%-2%。对漏汽、漏水的机组应添加T746防锈剂，其添加量为油量的0.02%-0.03%。
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& H; w& ?% G: O: N4 p6 Y. w' X6、在什么情况下选用难燃汽轮机油？
5 R8 ?; \) e& O$ x' P- ]随着国内汽轮机的单机容量迅速增长，目前国内最大的单机容量可达500MW。由于单机容量增大，其工作参数也提高，如蒸汽的温度可达540℃左右。机组在这样高温下运行，特别是调速系1 d0 @8 `, V, D' k# t5 r
统，如采用矿油型汽轮机油，对机组的安全运行不利。因而，一般单机容量为300MW的机组就要选用难燃汽轮机油（相当L-TCD）。( F- e/ o0 s+ y3 W6 |4 z
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7、为什么要对运行中的汽轮机油严格控制水分？" Q; ]( x6 R0 n% }# _, T
新的汽轮机油在注入设备之前需进行过滤和净化处理，直至油的外观清澈透明。运行中汽轮机油在正常运行情况下，油的外观是透明的。但若机组有缺陷，如轴封不严和轴封气压调节不当，容易将汽、水漏入系统中。
- ?+ M m# _; Z- s当油品进行水、汽后，从外观看油会变浑浊不清或乳化，影响油的润滑性，严重的会引起机组零件的磨损。同时漏入油系统的水分长期与金属部件接触，金属表面会发生不同程度的锈蚀，严重时会引起调速系统卡涩，甚至被迫停机，因而要对运行中油进行监督，对水分应严格控制。
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8、为什么测定汽轮机组的破乳化性能？
2 T$ m4 h0 B, B! h破乳化度是用于蒸汽轮机润滑油的一个重要指标，是测定在规定条件下油水分离的时间。由于在蒸汽轮机或水轮机运行中因系统不正常情况可能进入水或水蒸气，会使油品发生乳化。为了抵抗水对油引起的乳化作用，就要求汽轮机油具有一定破乳化能力，以保证油在设备中长期使用。破乳化时间短，说明乳化液能迅速发生破乳，分离出油和水，反之情况相反，因而要求油品破乳化时间越短越好。
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9、汽轮机油被乳化后有什么危害？) y! H: }+ G* H8 Z: f
1）乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜。
6 ~8 s' |# R5 Z# `6 G3 T+ ~5 G" l2）乳化液有引起腐蚀金属作用。
2 Y0 R, J+ s6 p; M5 t3）乳化液沉积于油循环系统中，妨害油的循环，造成供油不足，引起故障。
# L) p) f4 Q% L& S6 B4）油被乳化后，易引起油品老化。老化后产生的环烷酸皂、胶质等物质均属于乳化剂，从而加速油品乳化。
& f4 {6 K# r# H( Q5）油被乳化后，降低了汽轮机油的润滑作用，增大各部件的摩擦，引起轴承过热，以至损坏机件。, J' x3 P8 O" w! q D
. Q. [. l1 b$ O+ [+ y10、如何来改善汽轮机油的抗乳化性？$ g$ ~; H, @" ?, a0 `* z% D% }
如系统中进入水后，油开始被老化。当发现油品的抗乳化度变坏差时，应及时投入再生器（净油器），以除去油中老化产物，如环烷酸皂、胶质等老化产物，从而可以改善油品的抗乳化性。4 j: W/ m, Y; A/ V2 E
此外，还可以加入(10-20)X10-6破乳化剂，如GPE15S-2（聚氧乙烯聚氧丙烯甘油硬脂酸酯），也有助于油品的破乳。
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11、为什么要控制汽轮机油的防锈性？
8 y* l+ d8 y( u4 G5 y9 ~' R) G由于汽轮机组轴承径轴封不严，运行中汽轮压力调整不及时，以及机组的启停过于频率等原
7 O9 x Y, S4 d' C8 r: Z. N因，汽轮机油中会漏入大量汽、水，从而造成油质乳化和油系统内金属表面的腐蚀。腐蚀严重者会使调速系统卡涩、直接威胁机组安全运行，所以需要控制汽轮机油的防锈性。. V/ [3 f0 ^0 u/ T8 j9 G
: W* v- U: P9 T, y12、以氨为压缩介质的汽轮压缩机应该选用哪样汽轮机油？4 V. m3 Q! a* g5 f
以汽轮机驱动，以氨气、氢气和氨气为压缩介质的合成气压缩机和制冷压缩机，由于驱动机和压缩机的润滑、密封和调速器都采用公用油系统，故两台设备均需选用抗氨汽轮机油，而不能选用其他类型汽轮机油。其原因是由于合成气压缩机和制冷压缩机的轴封虽然分别有浮环式和机械式的密封装置，但在较高的压力下被压缩的合成气和氨气还是不可避免地会与汽轮机油接触，而一般汽轮机油或防锈汽轮机中加有酸性防锈添加剂。与氨接触后会发生化学变化（反应），生成不溶于油的白色絮状沉淀物，粘附在油箱堡、轴承和其他部位上，影响设备正常运行，甚至发生故障。; f) `9 {# G# Y1 ]& n
' A1 A$ y2 ~9 C+ y" |& p2 @13、如果汽轮机油老化需补加抗氧剂如何进行？
; e7 s( j3 d( ~5 W+ n补加抗氧剂一般利用新油配制含抗氧剂的浓溶液（通常叫做母液），再将母液通过压力滤油机注入主油箱中，从而利用滤油机进行循环搅拌，使抗氧剂与运行油混合均匀。配制抗氧剂5%浓度
& a; {- X+ W4 }7 c时，可将油事先加热到50-60℃，再按需要量加抗氧剂，同时不断搅拌抗氧剂充分溶解。 |
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