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发表于 2008-2-27 09:41:15
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来自: 美国
据我所知,一些tips:
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1。轴承的游隙类型(指径向游隙、轴向游隙,甚至角度游隙----这点我不是太了解),是与轴承类型相关联的。意思是说,对于某一特定轴承类型,只有一种游隙是有意义的。
' w8 B& c! G6 q$ ?# Y( _比如,对于圆锥轴承来说,因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是,圆锥轴承的径向游隙难以测得,和用于实践。$ q( L; w1 b E5 v- Z
! e0 N) k2 k& R" o2。轴承内部游隙,和保持架的间隙是两个独立的轴承参数(也包括轴向和径向)。其出发点是基于间隔和导向滚子,而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失----可以看到出发点是不同的。
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3。有一个公式,可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系:
M) P) F4 e7 h运行游隙=出厂游隙-温升损失-紧配损失( P( _1 D1 r0 }( @, | x1 r7 v
装配游隙=出厂游隙-紧配损失$ r" Z. \3 Q# Z% m
+ ?5 a8 H& ]( r' k4。一般来说,一般轴承的出厂游隙系列不是太多,因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围,导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时(运行游隙影响轴承寿命),可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法,来减小运行游隙的值的范围。
; H1 e" V9 }9 I& W而对于圆锥轴承来说,只可通过轴向调节(单列)和内部隔圈(多列)来简单达到这个目的。
+ f7 z6 R1 F# r4 g, {而对于锥孔轴承,也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性,不能选太小、太大的紧配。; p3 }( G$ K. I3 d+ a8 S2 F) Y6 e5 C
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" o. |& Y0 n( ?1 j$ E7 L9 ?以上。 |
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