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发表于 2008-2-27 09:41:15
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来自： 美国
据我所知，一些tips：/ G$ ?- u& M! ], M) F( X
/ ~$ Q9 ]* k e* M4 o+ }1。轴承的游隙类型（指径向游隙、轴向游隙，甚至角度游隙－－－－这点我不是太了解），是与轴承类型相关联的。意思是说，对于某一特定轴承类型，只有一种游隙是有意义的。
8 g2 |' q: c# J) }* H比如，对于圆锥轴承来说，因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是，圆锥轴承的径向游隙难以测得，和用于实践。' O1 }: \2 t) [- Y8 d4 n1 _, Q
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2。轴承内部游隙，和保持架的间隙是两个独立的轴承参数（也包括轴向和径向）。其出发点是基于间隔和导向滚子，而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失－－－－可以看到出发点是不同的。
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" b3 c7 h# r/ G; K3 b7 Y- z2 i2 }3。有一个公式，可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系：
" [8 y4 W t$ F6 \. D5 M% r运行游隙＝出厂游隙－温升损失－紧配损失% o5 s- ^" Y. l2 }8 v4 K
装配游隙＝出厂游隙－紧配损失
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4。一般来说，一般轴承的出厂游隙系列不是太多，因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围，导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时（运行游隙影响轴承寿命），可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法，来减小运行游隙的值的范围。$ H; G5 s9 F3 q/ [
而对于圆锥轴承来说，只可通过轴向调节（单列）和内部隔圈（多列）来简单达到这个目的。7 E: |! W% a0 B3 n6 N1 U4 t
而对于锥孔轴承，也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性，不能选太小、太大的紧配。% B" B5 _" G, G! j$ s4 l# R
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发表于 2007-10-17 18:36:31
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