液压缸竖直放置时，是否用液控单向阀就可以代替双向液压锁？

liuqian

液压缸竖直放置时，为了将其停在某一位置上而不下滑，用一个液控单向阀就能锁紧，而我看到许多回路采用了双向液压锁，一定有道理，想请教各位，是否用液控单向阀就可以代替双向液压锁？

江边

如果另外一腔无需自锁，理论上当然可以。不过此类系统一般都不仅仅是一个双液控单向阀，楼主再仔细看看。

张红军

一般需要在有杆腔加液控阀或平衡阀，但要注意油缸的速比和阀的开启比的关系，尢其是负负载的影响

qiangong

可以的

liuqian

请看看下面的液压原理图，能否实现如下的动作：首先左边四个缸同步举升，到固定位置时能够锁止不动，而后与顶板铰接的两侧翼板（每侧两个液压缸）展开，要求同步（不严格），最后，两侧地板向外展开呈水平，要求同步（不严格）。举升缸是否可用夜空单向阀代替双向液压锁。？

柠檬咖啡

这个液压原理图，能实现楼主所说的动作，但有一个问题换向阀中位油缸锁住可能有点问题，另外楼主原理图的油路图不清楚、完整！
3 ~1 h$ K( m8 N2 [9 v若考虑用用液控单向阀代替双向液压锁
3 ?6 A6 u0 X+ g% t- `6 P. l1.到固定位置时锁止不动可能比较慢
2.根据你的原理图，若在原位置加须用外泄液控单向阀，外泄口直接接油箱
这样也有一定的好处
1.可以增加分流阀的同步精度，减小了双向液压锁泄露的影响
/ L. H8 n  z. {- L/ K: {. O/ f2.成本低

liangzhudong

这样的代替应该没有问题！
' S, V6 X0 d( p! i# k% j' k问题是楼主为什么非要换呢？成本没有影响的，难道还有其他原因？

liuqian

谢谢各位的指导，使我收获颇多。我因为从未实践过，对于各种液压元件的结构尺寸没有一点印象，单凭想象认为液控单向阀一定比双向液压锁体积小（1：2），当然成本也要低一半。下面将液压原理图完整的重发一遍。

linx06

没看明白楼上的兄弟那图,那个溢流阀的油是回到什么地方了????哪位大哥指点一下啊????

liupeng1979

对啊,溢流阀一般是直接回油箱,在这张图上没有看到任何的回油管,请高手指教一下?

liuqian

是的，溢流阀的出口和多路阀的回油连接处是直接回油箱的，忘掉画了 ，三个手动换向阀组成了一个多路阀，多路阀的中位机能应采用Y型而不是O型。

SZWXXY

首先楼主应该知道，液压锁就是液控单向阀。而双向液压锁一般是指叠加式双向液控单向阀，其体积和价格往往比板式液控单向阀更低，当然，其通流量也往往比板式液控单向阀低，这也是选择的关键考虑因素。

yplw

同意楼上的.........

songwei

楼主可以用液控单向阀替代。

liuqian

首先感谢楼上各位的热情帮助，我还有一个问题，就是能不能把原理图上的阀集中在一个控制箱里，各阀是采用板式连接还是叠加阀式连接。带手柄的多路阀是否应单独放在驾驶室里便与操控？问题可能很幼稚，但我确实没有做过实际设计，也不知应从何做起，还望得到各位的无私指导。

柠檬咖啡

你可以把阀集中在一个集成块上，至于采用板式连接还是叠加阀式连接看你选什么阀和布置。
把经常操纵和调节的单独放在一个便于操控位置就行了。

fisherliu

油缸在缩回后不让掉下来要把有杆腔锁住，在伸出后要支撑，所以要锁住无杆腔，所以要双向液压锁

liuqian

首先谢谢大家的热情回复，让我增添了很多实际的液压系统设计知识。我现在初步想把多路阀放置在驾驶室供司机操纵，把其他的阀选用叠加式阀，但还有如下疑问：
7 D7 O% `. W7 m4 H1．将所有的控制阀装在车厢地板的中间位置，不知是否可行？
; K* I5 L5 ^9 u" ^# J' D$ i4 b/ z2．从网上查到有一种双单向节流阀，是否可代替进回油路的两个单向节流阀？
3．双向液压锁是否应装在液压缸处好一些呢？
5 b9 z! ]: L6 ]2 d+ n4．多路阀是否自带控制手柄，还是要另配滑阀手柄？
2 e! ^. y* u) c! P: H( ?, X2 X# p问题太多，自己都觉得不好意思。

yplw

3．双向液压锁是否应装在液压缸处好一些呢？

这个我觉得没有关系了，主要是看放在什么位置最好方便而定，干扰最少。
2 g. a  a0 s1 y/ n* r) k4 j4 j
4．多路阀是否自带控制手柄，还是要另配滑阀手柄？

2 x7 g5 q0 c6 p是的，如果你选择的控制阀是手动控制的，它当然带手柄了。

liuqian

谢谢楼上的回复。

yi0340

可以的 你说的这样的应用一般用在升降油缸上面