大家谈的似乎都是在如何通过装备保证其同轴度, 7 ?7 n$ L+ g8 K- I9 a' z) U, E) U ( o# l7 p. j- m( r: y! w我认为车一根长轴,作为检测量具比较好,达到尺寸要求,即可通过,达不到,通不过。" d" x" t, g2 B+ O
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而如何保证呢。( ?: A1 E @* x" u, c
9 ^$ A/ O, [4 F; r我建议还是从装配前的加工上想办法。+ D( d9 V3 \. l/ d& d4 j- k
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大家都知道发动机连杆的加工方法。我们可以借鉴。' `1 b7 P3 O2 V( O) x1 U
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同时加工左右两个支座。保证同基准,保证套同轴,那么在把底面的平面度保证好。 ! n1 z b/ k7 s/ H8 e0 s. z2 W8 ], W$ f1 M8 }" b/ f1 C
那么,在装配的时候才可以很容易的保证同轴度。/ o9 L* M( N h9 M
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一家之言
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我觉得11楼的办法比较好.小心这个零件比较大,搬到检验平台上比较费力,容易碰伤检验平台.# ?9 j9 _0 b0 ]# i3 s" K
另外我认为不必调节水平,因为部件太大,比较费力.用高度尺分别在2轴上滑动,找出最高点,然后用千分表测量2轴的直径,计算出在水平方向上的轴的高度差.换方向再来一次,就可以计算出同轴度.