大家看看这个热处理工艺

hjl6025

汽车变速箱齿轮２０ＣrＭnＴ工艺为锻造－正火－加工齿轮－局部镀铜－渗碳，预冷淬火，低温回火－磨齿－喷丸　
这个工艺里局部镀铜有哪些作用？具体工艺为何？

jiacongwang

镀铜可能是齿轮的轴孔部位，为了增加摩擦润滑
0 d2 n, x# O7 j8 \" d2 r. N
镀铜有专门的镀铜液
将其它部位包裹，工放入镀铜液即可

415448

局部镀铜是为了防止在此处渗碳，镀铜厚度和渗碳深度有关

yangyi_405

我感觉铜一个性质是比较软，另一个是耐磨，可能是可以保护齿轮吧

xqhu

同意楼上的说法。镀铜防渗好像有些贵，为什么不用防渗涂料呢？

cuic

我同意2楼的观点。渗碳淬火应该是提高齿面硬度。镀铜主要提高耐 麿

sangshulee

我觉得镀铜之后渗碳　那铜的镀层还能　保存完整吗＞＞＞？？？如果真是提高耐磨性能的话为什么不在渗碳之后再镀铜呢？？？　　因此我觉得还是和渗碳有关系，要是楼主能把图纸传上来让大家看看镀铜的部位我觉得可能会更　直观一些．

lichunkai1203

渗碳主要是增加齿侧硬度层,其他部位是不需要渗碳的,渗碳能导致零件尺寸变化,如果渗碳完后不再加工,尺寸就会超差,再加工由于已经渗碳了,只有磨削加工,齿轮的某些部位是无法这样加工,同样成本会增加很多,还会导致新的废品,没有人会这样做的.镀铜工艺不复杂,只要在不需要渗碳的部位涂抹非导电介质膏即可进行,最后的工序应该有磨削齿轮内孔,否则精度达不到.

williswon

我的观点:
1.在渗前局部镀铜的目的防渗作用,对于渗后被破坏大可不必担心;
5 O* Y! G* w0 H7 {9 |2 I+ p2.若为润滑或耐磨而镀铜从工艺流程设计来讲也不可能在渗碳之前,渗碳毕竟对镀层有破坏作用;
3 ]4 X# o( C3 M" j
) x: l; W% ]$ F9 i  k# W局部镀铜的目的(防渗的目的):
9 I& p0 I* @" \. p/ y对于摩擦的位置,为了能有很高的耐磨性,渗碳之后提高的表面硬度,耐使耐磨性增强;
' m1 e8 M0 b9 `6 C4 d% L0 K而对于非摩擦部位,承受较大扭矩的部位并非是硬度越高越好,硬度过高会导致韧性降低,易断裂,因此在渗碳的同时为保证该部位渗碳后能有很高的韧性,希望得到相对较浅或几乎没有渗层,而采用部位镀铜的方法来达到防渗的作用.

snrf22

渗碳是增加表面硬度，淬火后退火是为了减少应力，齿轮是受交变应力较大的零件，以上工艺应当可以

snrf22

对于镀铜，是为了增加耐磨性及韧性，含碳量高了，其塑性会降低，不过用镀铜来防渗的具体工艺得把握得好，否则镀层结合强度会很低

bohainengke

原帖由 williswon 于 2007-8-1 13:03 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
& x( G4 G) g8 p我的观点:
7 o+ x6 z! O5 ^, c4 _1.在渗前局部镀铜的目的防渗作用,对于渗后被破坏大可不必担心;
  |5 ~* q( O; T1 F2.若为润滑或耐磨而镀铜从工艺流程设计来讲也不可能在渗碳之前,渗碳毕竟对镀层有破坏作用;

局部镀铜的目的(防渗的目的):
' k) n( a; @& }2 R* Z' t5 t对于摩擦 ...

有道理
不过，我公司也有镀铜工序，目的是为了防腐蚀

xhq004

原帖由 williswon 于 2007-8-1 13:03 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
我的观点:
1.在渗前局部镀铜的目的防渗作用,对于渗后被破坏大可不必担心;
4 D1 R, x1 |' h7 o4 |9 K2.若为润滑或耐磨而镀铜从工艺流程设计来讲也不可能在渗碳之前,渗碳毕竟对镀层有破坏作用;
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. A' `/ \6 C3 s1 X3 g* A1 {/ Q6 w局部镀铜的目的(防渗的目的):
* J; K: |. {/ f对于摩擦 ...

8 Y8 n. A3 z6 P4 k齿轮的润滑性能主要依靠后续的润滑油，或者齿轮材料就是自润滑材料。

hzs008

这个问题涵盖太广了，，不好回答，，有些还牵扯商业机密，，不能回答

MARK_HAN

渗碳是表面的，在渗碳之前部分表面镀上铜，当然是为了阻止渗碳

; c8 ~+ O4 B; V) x8 u5 |  v9 y[ 本帖最后由 wjliao 于 2007-8-6 20:26 编辑 ]

hjl6025

综合大家的发言　看来就是为了阻止渗碳了

dsh9866

防渗碳的,有些零部件某些部位我们不希望渗碳,因此我们采用镀铜的办法来防止这些部位被渗碳