关于减振器的问题

kzhdd100y

请问一下减振器的详细分类以及各类的安装工艺。
! f9 p" v% H+ E; Q/ x  s谢谢了。

flytao

汽车减振器的作用主要是提高车辆舒适性，它并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。

　　传统减振器按其结构可分为双筒式和单筒式两种。

/ Q* s- g0 n) P' v0 }4 B　　双筒式减振器是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，除两个节流阀外，还有装在内外筒之间完成交换作用的流通阀和补偿阀。

3 I7 z( F4 k) Q* b6 c% L　　单筒式减振器结构相对简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室。减振器工作过程中，由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化，通过浮动活塞的浮动来自动适应。
3 c; C5 o. \( w  A, z/ n
# H0 T1 q( |2 Q　　除了上面所述的两种减振器外，还有阻力可调式减振器，可通过外部操作来改变节流孔的大小。部分高档轿车配备了电子控制式减振器，它通过传感器检测行驶状态，由微电脑计算出最佳阻尼力，由减振器的阻尼力调整机构自动调整到最佳状态，使汽车的乘坐舒适性大大提高。

zyxwq

减振器
& X& m. I. x( O+ Y* |减振器类型
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
% r9 }" I# [/ ]& x- u减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压
" j4 h% I5 _, ^2 }# I8 m- d! t* p汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

yadayayo

谢谢大家的帮助，非常感谢。

zhongch2006

要将减振器设计得比较好,也是一个较难的问题

jiemu5

减振器,应该叫减震器吧.
% p5 R* |5 [/ A4 D5 x减震器:减震器应用广泛,只要有减震,悬架结构的地方就有应用,比如说汽车,飞机,轮船,摩托车,电动车,自行车,椅子等.
" u: D, a! `3 q1 c; y9 O+ n我们常见的安装工艺就是汽车修里厂的安装工艺了,把减震器装上去就好了.
制造的话就.........(省略几W字了).