特急!!关于传动的问题?

mingalice

大家好!
我现在手头上有一项装置,柴油机转速2800多转,与发电机相联,发电机转速1450转,(就是要把2800转降到1450转),用齿轮箱和同步轮都试过,因为柴油机瞬间转速过大,齿轮箱与同步带都不行.....
请问有没有好点的建议???

[ 本帖最后由 mingalice 于 2007-7-10 09:08 编辑 ]

hyt841

可以考虑用链传动,不知对传动比要求是否高?

mingalice

首先谢谢楼上的意见.
但链传动不行的,因为柴油机它是瞬间就能达到2800多转,而相对发电机是静止的,链带承受不了这么大的瞬间拉力.

现在就是想请教一下各位,看是否有更好的建议?

syliuxing

有点没太懂楼主的意思...如果先把传动部分安好,那发动柴油机的时候属于带负载启动,不可能瞬间就达到2800转的吧...再说,个人觉得从传动系统的强度来讲,用齿轮应该是不错的选择了,不知道楼主说的试过了齿轮箱不行是什么样的情况.通常传动系统的强度计算是按照其传递的扭矩也就是通过柴油机的功率来计算的,这样计算出来的强度应该足够.不知道为何会发生楼主说的齿轮箱不行的情况...如果空间受限制的话,建议楼主可以采用硬齿面的齿轮,那样齿轮的各项强度指标都能提升不少,应该可以满足要求了..... 请楼主把情况说得详细些,便于大家一起讨论.

gaoyns

在柴油机与发电机之间还是用齿轮箱减速，齿轮箱的出轴与发电机之间加一个转差式离合器，这样在启动时允许主动轴与被动轴之间有转差，就可正常启动了。（转差离合器可查机械设计手册选取）

maomzhang

建议中间加一个离合器，磨擦式的也行，最好是液力偶合器，可以有效进行传动，又防止直接起动的冲击造成的破坏。

myfunction

4楼的朋友说得对。
3 W0 M+ I$ c( W5 n* C我觉得最经济的还是用齿轮减速器，一般可以把发动机、减速器、发电机直接联接起来，发动机启动时怠速只有700～800rpm，要加油门才会到2800rpm，应该不是瞬间的事。楼主可以把使用齿轮减速器的情况说详细点。
9 {9 Y) B6 J/ f! |7 z5 S) I4 I% b另外，还可以采取发动机与减速器之间用皮带传动，皮带首先是松的，中间有一个张紧轮。发动机怠速运转，调整张紧轮，就可以把动力较平稳的传递到减速器和发电机上。

shchx

用齿轮变速箱应该是较好的选择。但要考虑中间可以加入飞轮（储能、平稳）、离合器装置，保证传动平稳。

eastlakewater

没有的事拉,
9 {6 n( x1 ]  y' F4 z# C你看看手扶拖拉机(12马力,15马力,18马力等)前面一个柴油机,下面是变速箱,中间是离合器(摩擦片的)不是挺好?
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船上的船工们用的是12马力的柴油机发电的拉.否则他们看什么电视呢?
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就当没有说

yefengblue

不知道用同步带可以不？一般汽车上发动机带动发电机都是用皮带的。如果精度要求高的话同步带应该可以的。精度要求不高可以用普通的非同步带，还可以缓冲瞬时高速。

mingalice

之前用的就是这个齿轮箱,但在运行的过程中,两个齿轮会往中间挤,轴承座的8个螺丝根本固定不了..
再一个箱内油温度太高了.

我用过同步带.试过两次,一运行,整条同步带便断掉...

symjpj

柴油机转速2800多转,与发电机相联,发电机转速1450转,(就是要把2800转降到1450转)
建议：柴油机+液力偶合器传动装置+发电机

ld12321

对转速不高，建议用皮带轮传动嘛。不过不知道你的功率多大。在传动初期可以打滑，还有皮带是柔性的，可以减震（甚至隔振）。

" r& f0 y( g- D( e[ 本帖最后由 ld12321 于 2007-7-11 13:19 编辑 ]

pingchangxin

支持采用液力变矩器

yofam

这种传动一般都用V带啊。3条足够了。因为V带可以起动过载保护的作用(实在传不过去它就打滑了，不至于损坏零件。)

蓝色忧伤

个人觉得,用皮带输出,起到减少震动和冲击的作用
然后用齿轮减速器输出,但是在齿轮输入端可以用卸荷皮带轮
, \" |3 @, \9 t$ E5 U不至于螺栓松动

mechanic

原帖由 hyt841 于 2007-7-10 09:36 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ s$ q- ]0 d2 b& x可以考虑用链传动,不知对传动比要求是否高?

我只看过低速传动用链传动的，从没看过这么高速用链传动的。
) F( t! q+ I7 \0 [有的话，发个图来开个眼。
- i# n9 ^  g% D( n
! S: \$ k0 R- `' [[ 本帖最后由 mechanic 于 2007-7-11 20:45 编辑 ]

myfunction

原帖由 mingalice 于 2007-7-11 07:58 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
- `- |% @+ O5 B5 E, Q在运行的过程中,两个齿轮会往中间挤,轴承座的8个螺丝根本固定不了.

* f0 E( |0 l7 v2 m
你发的图纸根本没表明齿轮箱的内部结构。发个详细的图纸。
哪两个齿轮会往中间挤？怎么挤的？

轴承座是不是承受不了齿轮的轴向力？
齿轮箱设计有讲究的。功率、转速是初始条件，传动比、齿轮模数、齿轮螺旋角、螺旋方向都要考虑。螺旋角太大，会产生很大的轴向力，轴承座的8个螺丝就可能承受不了。
6 |  ~, Z+ f4 {) U& ?
发热的话，可以加大油箱的储油量。要考虑齿轮的搅油、轴承的润滑。如果有条件，最好能有强制润滑和循环散热。

zyd_hf

用三角带传动,被动轮做成飞轮,储存能量,同时起缓冲作用

myfunction

原帖由 pingchangxin 于 2007-7-11 13:34 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
支持采用液力变矩器

5 H( C: _3 b4 ?1 T1 R液力变矩器效率太低，成本太高。绝对不适于楼主所说的情况。
8 }/ f6 O" ^+ b1 H3 T+ o4 B" U液力变矩器是用于工程车辆的动力传递。

mingalice

首先谢谢各位的建议,
在讨论的同时,我也学到了很多东西.
8 V9 e" u2 U, ~6 d* f8 e0 \但从经济和技术方面出发,因为我们公司是不专业生产齿轮箱的厂家.在生产试制期间,可能会出现一些问题.
: v) ^. n' B6 D( D在试制的过程中,也发现一些问题,
' |5 x* d+ E% p) z8 H  s像2楼与10楼的建议,就现在这种情况下,是不太适用的.
, ~( w, ^- O0 K一是链条一般不用作高速运转,而同步带承受不了这么大的瞬间拉力.这种情况下,链条与同步带都会断.
至于用V形带的话,因安装位置的限制,所以不允许用此方式.
之所以出现齿轮箱中的两端齿轮往中间挤.那可能是我们设计的问题.应是螺旋角太大，而产生太大的轴向力,那就可能出现在上述情况.
2 n0 B/ {' M- G7 F
8 c; O; l) m8 ]; A: y: H前段时间与专业生产齿轮箱的厂家联系,他们能够解决这个问题.
但在此,我还是要谢谢各位的解答.....

mingalice

谢谢版主对鄙人的关心.

  v6 X0 b% `+ A如果真正的解决了这个问题,我一定会与大家分享,

分享讨论才有进步.

xiaoyaoshusheng

考虑把离合器装到齿轮箱前，即发动机输出处如何？

jlwang888

从成本上说，V带传动最为经济。

虾球

柴油机+偶合器+发电机。