你轮子直径变大，他的力臂就变大，想要驱动他运转并使车辆运动，就需要更大的扭力，而这个扭力发动机无法提供，需要变速箱进行降速获得高扭力低速度 1 ^, A- b: R1 m" I I # s% ~( m+ h6 t. G# k! A) G还有，使用任何机械都不省功，所以，用大轮子，不但不省能源，还更浪费能源 , l! i! Z' q, B* M3 l
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工程车用大轮子是为了在那些不平坦土地上方便行进。而卡车用大轮子是为了使车的平均高度提高，并且可以适应比较剧烈的高载荷运动，如果是小轮子，转弯时候一侧载荷大，那么轮框就碰到地面了。但也不会无限大的。
轮胎的轮廓是由扁平率决定的，扁平率就是高宽比，即轮胎胎壁（横截面高度）高度占胎宽（横截面宽度）的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多是50%至70%之间，这个百分比数值又称为系列，例如70%称为70系列。系列越小，轮胎形状越扁平。从汽车的发展历史来看，20世纪初的汽车轮胎横截面几乎是园形，胎壁与胎宽一样，因此扁平率为1。一直到二次大战后才出现了扁平率1以下的轮胎，有了稍微扁平的轮胎；60年代初美国出现了扁平率0.8的轮胎，60年末则出现了扁平率0.7的轮胎。 ' a' }' ~' M: K; I, M
现在兴起的低扁平化轮胎与地面接触面大，抓地力强，除了具有操纵稳定性好外，还具有高速耐久力好和制动力好的优点，因为扁平轮胎不容易产生“驻波”。“驻波”是一种导致轮胎变形的物理现象，“驻波”越多轮胎变形越大。0 T: c2 P' Y( b0 e
发表于 2007-7-8 08:09:36
发表于 2007-7-10 07:42:08
hug: 这是因为低扁平化轮胎通常需要大直径的轮圈来配合，较大的轮圈可以容纳更大尺寸的制动盘（鼓），制动盘（鼓）直径越大，制动力就越大
:) 。但同时低扁平化轮胎内的空气层厚度小，缓冲和减震相对减弱，导致舒适性较差，因此需要相应的悬挂结构来配合。