七月专题讨论---噪声防治

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七月专题讨论---噪声防治
7 q- N/ Y0 n) |5 v由会员GAOYNS提出，关于设备噪声治理方面的方法或经验

建议:讨论噪声防治
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7 m' U5 n: ?8 p% ]8 `噪声对人们的生产、生活环境影响很大，噪声污染环境，还能引起不少疾病，大力治理噪声污染势在必行。
我们这个版块里的不少设备是噪声之源。如减速机、搅拌机、球磨机、破碎和筛分设备等等。不少单位都具有噪声治理经验，拿出来交流一下，达到共同提高的目的，于国于民于个人都是很有益的。

[ 本帖最后由 z6z6j6 于 2007-7-2 12:50 编辑 ]

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通过绿化环境可在一定程度上降低噪声

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风冷热泵冷热水机组工程的噪声控制
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( A" L* X6 c; X2 a# @    风冷热泵空调工程的噪声控制首先是在设备选型阶段就要优先选择噪声较低的品牌，目前单台风冷热泵的噪声一般在65～85dB之间，每增加一台机组，整体噪声将增加3dB，当一个工程中热泵的台数较多时则噪声就较难控制。因此在选用热泵的工程中机组的台数不宜过多，换句话讲就是热泵不宜在大型空调工程中采用，一般情况一个工程的热泵台数不应超过5台。
   另外，在机组的布置中除应考虑排风通畅，避免排风回流以外，在机组的底座及进出水管处必须安装减震装置，隔震效率要满足设计要求。在供冷、供热站内的空调水主干管道要安装有减震的吊架或支架，防止机组和水泵的振动通过管道传到其它地方。

( y2 r2 k, I) W% a5 N% o' r- e    再则，在有条件的情况下机组应尽可能布置在主楼屋面，减小其噪声对主楼本身和周围环境的影响

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中央空调机房噪声治理措施简述

作者：　出自：

http://www.173noise.com/img/Brief_IMG/KongTiaoxitong.jpg

中央空调机房噪声治理措施： * _* v" H" P4 j! u+ L1、面及吊顶做吸声处理； 8 k8 a' c4 }" [, A+ b2、机房门窗使用隔声门窗； ; f% M5 n+ I+ j3 q& r3、空调主机及水泵等脚座安装阻尼弹簧减振器； ! n+ c  \' {# C  N, T4、机房内管路进行悬空处理，安装阻尼弹簧吊架减振器； - g" k/ h4 h. u% T  j5、进出水管安装单球式双球橡胶软接头； 6、管道内水流及磨擦噪声如较大时，需用隔声毯等隔声材料对管道进行隔声处理。 ; x+ T  @/ h) q0 D$ S& W

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大型空调室外机噪声治理措施简述

作者：　出自：

http://www.173noise.com/img/Brief_IMG/KongTiao.jpg

大型空调室外机噪声治理措施： 1、如噪声只对一面方向造成影响，只需在受影响的一面建一隔声屏障，将受影响方向的噪声隔绝。 2、如噪声对多方向产生影响，则需对室外机的进出风进行吸声、隔声处理，并对室外机做一大 小合适的隔声罩。此类处理要满足室外机的正常进排风量。 # u2 s) S, x/ k1 y

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柴油发电机的消音工程技术
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一台发电机组当其运行转速在1500rpm时，在距离机组一米处将会产生105分贝的噪音，为避免噪音传出机房，消音工程应包括以下几个环节。
) z) ]- V# q0 X6 e+ W; v6 E1、机房出入门的消音：
每个机房至少有一个以上出入门，从消音角度看，机房大门不应设置过多，一般情况下设置一个大门，一个小门，面积尽可能不超过3平方米，结构方面以金属为框架，内部附设高强度隔音材料，外部为金属铁板，消音门与墙壁及门框上下紧密配合。
2、柴油机进风系统的消音：
柴油机工作时，须有足够的进气才能维持的正常运行，一般进气系统应设置在机组风扇排风口的正对面，依据我们的经验，进风采用强制进风方式，进风经过消音风槽被鼓风机抽入机房内。
2 l" ~$ l: X. h+ j& p' o3、柴油机排风系统消音：
柴油机采用水箱风扇系统进行冷却肘，必须将水箱散热器量排出机房外，为避免噪音传出机房外，必须对排风系统设置排风消音风槽。
4、机房外柴油机排风系统消音：
. ?( Z8 p; ]: a* i( v6 l柴油机排风经排气消音风槽进行消噪后排出机房外仍有较高的噪声，排风必须经过机房外设置的消音风槽进行消音，从而将噪声降到最低限度，该消音风槽外部为砖墙结构，内部为吸音板。
5、柴油机废气消声系统：
柴油机工作所排放的废气产生一定的噪音，我们在机组的废气排放系统增设一个消音箱，同时对于排气消声管道均采用防火岩棉材料予以包扎，既可以减少机组热量散发到机房内，又可以降低机组的工作震动，从而达到衰减噪音的目的。

柴油发电机机组噪声控制

作者：　出自：

现代城市中的电信企业因本身行业的特点，通信设备的运行必须做到万无一失。为保证交换机等通信设备的不间断运行，一般多采用柴油发电机组做为自己的备用电源，一旦市电发生供电故障，即刻启动柴油发电机组，通过市电/油机转换屏（ATS）进行切换，由柴油发电机组对通信设备提供电源，以保障电信业务的正常运行。 & H8 p$ \7 j4 x5 K　　由于电话局大部分处在人口密集的地区，这些地区对环境的要求很高，而柴油发电机组噪声往往成为周围环境噪声的主要污染源。当前社会对环保要求越来越高，如何有效地控制其噪声污染是一项有难度，同时又具有很大推广价值的工作，这也是我们通信建设的一项主要工作，应得到更多的重视。为了做好这项工作，首先要对柴油发电机组噪声的构成进行了解和分析。 / p8 S9 a: B% l" c. c6 s　　1 声源分析 * }6 z$ g% V6 ]  J0 `7 T 　　柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，按照噪声辐射方式，柴油机噪声可以分为空气动力噪声和表面辐射噪声。按照产生的机理，柴油机表面辐射噪声又可以分为燃烧噪声和机械噪声。其中空气动力噪声为主要噪声源。 　　1．1 空气动力噪声 　　空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。 " Z% W# M; E8 a  k　　1．1．1进气噪声 ( V9 y( L8 Y* O. ? # z0 y  K+ j: }! R　　进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200 Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中在1 000 Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。 　　对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500~10 000 Hz的频率范围。目前我公司大部分采用涡轮增压的发动机。 . h8 n/ G6 s6 f# z* b% @: l3 j 　　进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响最大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10~l5dB（A）。 　　1．1．2 排气噪声 ' F8 E2 t1 B( X  ~/ P- o 　　排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10~15dB（A）。发动机排气属高温（800~l000℃）、高压（3~4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速冲出，沿着排气歧管进入消声器，最后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。 　　排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。 7 m% r" P" o' y; d$ s# M& b0 c; t 　　影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的最主要因素。 　　1．1．3 冷却风扇噪声 * q8 W- e6 a$ }4 \7 K 　　风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏过程而形成的，是一个宽频带噪声。 　　冷却风扇噪声受转速的影响最大，转速提高一倍可导致其声级增加10~15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。目前我公司使用的柴油发动机转速多为1 500转/分钟，属于高转速油机。 $ v% A6 n9 x& A" a: e+ w4 H 　　1．2 表面辐射噪声 4 x7 S! {3 @' ~9 k 　　燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞-连杆-曲轴-机体向外辐射的噪声称之为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间的机械撞击振动而产生的噪声叫作机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声，但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。 　　2 噪声控制措施 - n/ g+ U, ~6 E7 J2 c 　　2．1 空气动力噪声控制 ) j+ t4 m1 N9 H' d% _ 3 M$ T; H+ o$ l　　2．1．1 进气噪声控制 # `6 V  z4 x1 t& p4 _$ ? 9 A" a' J# L* r! v　　一般发动机均装有空气滤清器，进气噪声即可有较大衰减，成为次要声源。而当其它声源得到进一步控制后，进气噪声有可能成为主要声源，这时需考虑采用性能良好的进气消声器，通常进气消声器要和空气滤清器结合，进行一体化设计，既能满足进气和滤清方面的要求，又可使进气噪声得到有效的控制。 0 i2 j4 _9 {7 L  g4 n+ w　　2．1．2 排气噪声控制 2 Y5 O1 X* k* K$ K3 S 　　控制排气噪声最有效的方法是加装排气消声器，实际情况往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消声器结构设计不甚合理以及加工工艺存在问题，后一个问题可以通过提高工艺水平加以改善；前一个问题则涉及消声器的设计思路。通常消声器设计主要凭经验，一些设计计算程序是在一些理想假设条件下进行的，而在这些假设中实际影响最大的是忽略气流的存在，而且是高压、高温、高速脉动气流的存在。此种状态的气流将会影响消声器内部的声场分布、声速、声的传播规律等，特别是气流速度影响更大。气流影响消声器性能的主要原因是发动机排气的高速脉动气流再生噪声，其次是这种气流会冲击消声器的管路、壳体、隔板等声学元件，进而激发振动辐射噪声。当消声器结构参数选择不当，或结构不合理，或加工工艺存在问题时，都会导致消声器消声性能的下降，同时气流速度过高也会加大消声器的压力损失也会造成消声性能下降。 　　2．1．3 发动机表面辐射噪声的控制 & H2 _" v3 w( F9 I# h8 I ! h, c5 E: x$ ^　　发动机表面辐射噪声（燃烧噪声和机械噪声）的控制要受到发动机性能方面的种种限制，从技术角度讲难度很大，且降噪量有限。实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是增加结构刚度和阻尼，使得在同样的激振力作用下减少结构表面响应。与此同时，减少辐射噪声的表面面积，也是控制辐射噪声的有效措施。 　　3 综合控制思路 " N5 _0 n9 T3 M1 _7 n: k　　通常一台500 kW进口机组，机房内的噪声可达105~108 dB(A)。在不经过治理的情况下，机房外环境噪声为70~80 dB（A）或更高，相同功率参数的国产机组噪声则更大些。目前我国在考核环境噪声是否达标时采用《城市区域环境噪声标准》或《工业企业厂界噪声标准》，在标准中对应不同区域有不同的噪声限值。一般在城区多为一类区，限值标准昼间为55 dB（A），夜间为45 dB（A）；在郊区多为二类区域，相应的限值标准昼间为60 dB（A），夜间50 dB（A）。从对比数据可以看出，需要的降噪幅度很大，对应的控制技术难度也很大。 　　在实际工作中，由于我公司所选用的都是配置好的发动机整机，机组本身采取控制措施难度很大，而且不现实。考虑到油机运转过程中一般主要是其噪声污染周围环境，因此，如何有效地控制机房内油机噪声对外辐射是一个非常现实而且必须解决的问题。选择的方案应能作到既要有效地降低环境噪声，又要组织好机房内的空气流动，满足发电机组运行需要的空气流量，以保障机组的正常工作。单纯降低噪音的外泄而牺牲油机房内的空气流量会造成油机表面冷却不均匀，减少油机的发电容量，影响正常使用。经过多年来与环保部门的合作，对油机房进行消噪声处理，积累了一些治理经验，主要是必须根据具体的机房项目来确定相应的控制方案，这其中应考虑机房所在区域的环境标准，机房围护结构形式及油机机型、功率、冷却风量等因素。综合控制的核心是等隔声概念，即用一封闭的围护结构将机组与外界隔离开来，减少声源对外的声辐射。所谓等隔声概念就是整个围护结构的各个部分（如土建结构部分和门、窗等部分）的隔声量应相当。为机房与外界相通而预留的通道（如冷却风扇出口、发动机排气出口、机房通风换气口等）必须设计成消声通道，其插入损失也应与围护结构的隔声量相当，只有这样做才可保证机房外的环境噪声达标。 　　我们仍以一台500 kW进口机组为例，油机房室内墙面设计为贴吸音板，同时用吸音板吊顶，经过这样的吸声处理后既增加了围护结构的隔声量，又可降低油机房内的混响声，一般可有3~5dB（A）的效果。对于发动机噪声中的高频噪音，因其波长短，采用阻挡的方式即可达到目的。由于发动机噪声中低频成分更为丰富，单纯阻挡不能达到满意效果，因此消声通道应选用阻抗复合结构，借助抗性结构的消声特性来控制低频噪声的传播。经过有效控制的机房噪声都可在保证机组正常运转情况下满足相应的环保标准要求，达到昼间为55 dB（A），夜间45 dB（A）。这一点在我们以前的工作中己得到证实。 & Q$ h- C0 ^* ]5 T( ~ ; Z+ S7 \( H5 ?9 A9 z1 `　　现由于电话局油机房没有统一的标准，在土建施工阶段因土建设计单位对通信电源设备的性能了解得不透彻，造成油机房布局和进、排风口安排不合理，在后期对油机房进行消噪音处理时难度加大和投资量增多。例如我们以前治理过的某个油机房其进风口外为防火通道，不能占用，进风消音器只能安装在油机房内，而油机房内部空间设计又过小，就造成进风消音器距发电机组过近，维护人员操作起来很不方便。为减少上述问题的出现和节约消噪音处理时的投资，通过总结以往的工作经验，建议今后油机房建设最好采用以下方案：尽量减少油机房门和窗户的数量，避免油机噪声的泄漏；尽量加大油机房进风口距油机基础的距离，延长消音距离，最好建设进风小室；在油机排风口外增加扩张室并尽量延长油机房扩张室的排风距离。 7 J, L- E+ O# ?7 q4 m% Y 4 |) H5 Q9 U7 }5 r+ S0 I) ]　　若能采用以上方案可以使油机房布局更规范、更合理，后期消噪音控制更加简便，使施工模式化，便于管理工作，在投资更少的情况下，达到环保要求。 ' ^: y7 x/ G% I0 d6 @8 Z

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变电站的噪声及其控制
作者：杨景岗　出自：　　
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【摘　要】　简要分析变电站内噪声的发生，并就噪声的控制提出建议。
$ j+ ]$ K% ?0 G$ h7 ?/ W+ a5 h8 O3 Q7 e【关键词】　变电站　噪声　控制

9 a/ o2 Z0 {$ B+ [9 R3 g1　引言
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　　变电站是重要的电力生产场所，随着现代化城市和工农业经济的发展，部分变电站将处于城市的中心或人口密集区。因此，变电站内各种电气设备运行时产生的噪声，不可避免地会对站内的工作人员和附近的居民及环境产生影响。在日益注重环境保护的今天，对变电站内噪声的产生原因进行分析和控制，减少对工作人员和环境的影响，愈发重要。由于变电站工作人员身处噪声源之中，所接触到的噪声强度远高于附近居民，因此，本文主要针对变电站内噪声的产生和对站内工作人员的影响进行分析。
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2　变电站内噪声及防治

- r4 I0 Q  k8 K, y2.1　噪声的危害
　　噪声是变电站内影响工作人员健康和有效进行工作的重要物理因素。从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声，但从环境保护的角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。噪声对变电站内工作人员的影响和危害是多方面的，其主要表现为对听力的影响；干扰工作人员有效获取有用的声音信号、信息(如设备正常和异常运行时的不同声响、人员之间的对话等)；对休息和睡眠的干扰，导致疲劳；对人体的生理和心理影响，导致激动、烦燥等。当人在100分贝左右的噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋等。根据国际标准化组织(ISO)的调查，在噪声级85dB、90dB的环境中工作30年，耳聋的可能性分别为8％、18％。在70dB的环境中，谈话就会感到困难。因此，世界上许多国家都对环境噪声提出了相应的容许范围，我国也不例外。以国标《城市环境噪声标准》(GB3096—93)中提出的二类昼间标准为例，即：6∶00～22∶00不得超过60dB(A)。电力工程设计也提出：在距电器2m处不应大于下列水平：连续性噪声水平：85dB；非连续性噪声水平：屋内90dB，屋外110dB。[1]鉴于上述噪声危害的存在，在变电站内，需要考虑噪声对变电站内工作人员及附近居民的影响，并采取综合治理措施。
$ {8 T7 a% d- U* |* _- Q1 J2.2　变电站内的噪声
  f; \8 j1 W5 [% i8 M) z　　变电站内的主要噪声源是变压器(电抗器)等设备运行中铁芯磁致伸缩，线圈电磁作用振动等产生的噪声和冷却装置运转时产生的噪声，特别是大型变压器及其强迫油循环冷却装置中潜油泵和风扇所产生的噪声，并随变压器容量增大而增大。我局进行过检测，有五台带强迫油循环冷却装置的变压器，在运行时，其附近的噪声均超过60dB，最大达到86dB。
　　在高压和超高压变电站内，高压进出线、高压母线和部分电器设备电晕放电声也是噪声源。
9 t! s3 F6 J) ^+ m( }　　高压室抽风机开启时运转声是高压室内的又一噪声源。
　　高压断路器分合闸操作及其各类液压、气压、弹簧操作机构储能电机运转时的声音也是间断存在的噪声源。
　　主控室、保护室内的主要噪声源有四类：一是空调运转时的噪声；二是照明日光灯具整流器振动发出的噪声，由于主控室包括保护室等，一般空间较大，为了保证照度，装设了大量的日光灯，我局一座220kV变电站主控室装有86盏日光灯，保护室内装有50盏日光灯。当这些灯具工作时，所发出的噪声是不容忽视的；三是部分室内设备如站用电屏或直流屏上的接触器等振动所发出的噪声；四是站内多种音响信号或报警装置动作时发出的声音。
2.3　变电站内噪声的控制
9 U# X1 z6 _9 |2 [, B　　噪声的特点是与噪声源同步产生，同步停止，噪声污染在噪声周围的局部范围，随着距离的增大或局部环境条件(如声屏障等)的影响而较快减弱。控制噪声的主要方法，首先是降低声源所发出的噪声，其次是在噪声到达人的耳膜之前，采取阻尼、隔振、吸声、隔声、消声器、个人防护和合理布局等方法，尽量减弱或降低声源的振动，或将传播中的声能吸收掉，或减弱对耳膜等作用，从而达到控制和治理噪声的目的。因此，对噪声的控制，要采取综合的方法来进行。
# {8 A% z  w1 E; z6 C2.3.1　对上述噪声源来讲，最主要的是变压器及其冷却装置产生的噪声，应重点加强检测和控制。
; _5 h( }! \2 n4 Q% X3 h" T5 Z　　(1)对于经检测超标处，尽量减少工作人员停留的时间，工作人员工作一段时间后，离开工作区域进行短时休息。若需长时间工作，工作人员可佩带护耳器等防护用品，还可根据需要和设备运行条件许可，停用部分潜油泵和风扇降低噪声。
　　(2)从长远来讲，设计制造部门应优化设备设计方案，改进制造工艺，降低变压器运行中的噪声。使用部门在设计选型和订货时，也应选择优质产品，提出有关运行噪声的技术要求。对已运行的变压器等设备，目前还可采用低速潜油泵代替高速潜油泵等措施来降低运行噪声。检修、调试设备时，应保证风扇平稳运行，避免因转动部分与外缘相碰撞、摩擦而产生附加噪声。
　　(3)对距离变压器较近的噪声较大的主控室或其他人员停留较多的房屋，则可采用双层玻璃、吸音墙纸等措施，降低噪声。
2.3.2　高压或超高压设备，运行中容易发生电晕。电晕产生的影响是多方面的，不仅是噪声，还包括无线电干扰、电晕损耗等，为控制电晕的产生，应认真按照有关设计标准和要求进行设计选型。同时，制造部门应优化设计，运行维护中应注意安装、检修质量，避免出现尖端放电等。
2.3.3　高压室的抽风机，应保证平稳运行，同时可在工作人员进入工作现场前即开启，工作人员工作时，则可将其停用。这样也不会造成太大的影响。
2 G* @# g! M8 Y9 G1 _7 B2.3.4　同样，断路器及其储能机构在长期工作时噪音很小，操作时，噪音大，主要是控制操作时的非连续性噪音，可选用优质设备，认真检修、调试设备等。
2.3.5　针对室内噪声源，采取的措施主要有：将空调室外机布置在室外，选用合格的接触器、整流器等措施，对运行中声响较大的设备及时更换、调整等。同时，应优化室内照明设计，已投运的变电站，在室内照明满足要求时，尽量少开日光灯。
; R( M# A+ z2 C, W/ y2.3.6　从建筑设计和布局上考虑减少噪声的方案应受到高度重视。如在城区变电站，可将变压器布置于室内，选用GIS设备，在室内考虑布置吸声材料，采用吸声结构等。对于噪声超标，而且位于人口密集区的变电站或设备，还可考虑设置隔声屏障，由于设置隔声屏障费用较高，一般应进行综合经济技术比较。
2.3.7　对于站内各种音响信号或报警装置动作时发出的声音，应从两方面看待，一方面这部分声音是一种有用信息，它能及时提醒，告知运行人员设备运行状况；另一方面，也可能对事故处理和操作中的运行人员产生干扰、影响。因此，对这类声源，首先应保证其可靠清晰，在不致产生误解的情况下，调整音量和音质，做到清晰、悦耳。我局即对部分站中央信号音响装置进行了改造，取得了较理想的效果，变电站值班人员反应良好。其次，当这些音响发出，运行人员获取足够的信息后，应及时进行复归和解除。
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3　结束语

5 \# s3 N2 u8 e( T1 \; A; n　　综上所述，变电站内电气设备在运行中，将产生噪声，变压器等设备产生的噪声还相当严重，因此，有必要对变电站内的噪声进行控制。
　　要控制变电站内电气设备运行时产生的噪声，应首先分析站内噪声的来源，并进行现场测量(噪声的测量应按有关标准进行)，然后根据有关标准和现场情况确定容许的声级。其次，根据分析，确定方案。对噪声的控制，应从声源控制、传声途径控制、合理建筑结构和隔声、吸声设计、工作人员防护等几个方面，综合进行。这样，就能有效地控制噪声对工作人员的影响，减轻噪声对环境的污染。
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4　参考资料
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［1］　电力工程设计手册(1).电气一次部分 P236.水利电力部西北电力设计院、水利电力出版社，1989年12月

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空压机噪声治理措施简述

作者：　出自：

http://www.173noise.com/img/Brief_IMG/KongYaJi.jpg

空压机噪声治理措施： 4 T5 \6 G) I+ x4 A1、消声器 控制压缩机的进气、排气噪声，可采用安装消声器的方法。 2、隔声室或通风隔声罩 & a. O3 ^$ i) O% h: H控制压缩机的机体噪声、电动机噪声，可采用建隔声室或通风消声隔声罩的方法，把人和机器分开。机房门窗使用隔声门窗。 , t3 }2 B7 a+ @: [+ Y3、包扎阻尼 0 j5 T; A9 J# c/ W降低排气管道噪声，采用管道包扎的办法或将管道埋在地下，减少噪声辐射。降低储气罐噪声，也可以采用包扎阻尼的方法。 * q7 ]7 [  m( A- v4、隔振 6 Y2 p9 x( ?9 }3 C控制压缩机机体的振动，可在机器底座下设置减振器或设计制作隔振基础 * p! P! i& ]9 [; u, f. u; v5 S . M8 I8 L' b& Y' g$ a# E7 f

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印刷行业各工种、工序噪声概况
4 Q# Z" F/ Z8 ]1 M作者：　出自：噪声与振动控制工程　　
( f3 M; w, ]/ O1 H1 M
声级范围dB(A)
+ n7 p2 S1 V% K. f# D 工种、工序名称

80以下
照相、拷贝机、制版、修版、凉纸、电子分色机、电子刻版、包本机、装订配页机（四川产）、平装联动机（新华印刷厂制）、粘页机、精装联动机、烫金压印机

& C/ `0 M3 G7 _8 t$ B+ d81~85
  c5 G1 M$ j) ~4 B; u6 }/ x. V 烫金装订、烫金上皮机、活版装版、排字等
2 m; {3 m  \6 c1 x: [
86~90
凹印、折页机、装订机、平印手序工段、平印印刷、胶印、油压裁纸机、平装包本机、锁线机、双面印刷机、单面自动印刷机、铅印自动印刷机、装订折页机、四开鲁林印刷机、立式平台印刷机、糊封面机、平订机、配页机、包本机、图版对开印刷机、图版四开印刷机、米立印刷机、三面刀印刷机、骑马钉装订机等

94~105
铸条机、铸字机、高速折页机、对开刀折页机、平装订本机、烘版机、画报轮转印刷机等纸型打版机、凸版轮转印刷机、磨版房

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高速冲床噪声治理

作者：　出自：噪声与振动控制工程

http://www.173noise.com/img/Brief_IMG/CongChuang.jpg

冲床是板料加工工业的最关键的必备设备。冲床在工作时会产生机械传动噪声。锻冲噪声和空气动力性噪声、该噪声最高值可达125dB（A）大大超过国家标准规定的85dB（A）及其以下的噪声指标要求，因而对操作工人及周围环境（如办公室、居民住宅区、会议室等）造成极其严重的伤害和污染。有效地治理该噪声已成为急待解决的问题。特别是我国的第一部《噪声法》的实施，环保产业化的规模日益增大，更加速了对这一噪声治理的迫切性。     要从冲床噪声源上进行治理可通过改变冲头形状和材料，工作台上安装缓冲减振降噪油缸。齿轮采用斜齿加强润滑和加装齿轮罩，气动系统中加装消声器等方法来实现，但这些方法或者生产中实施困难，或者降噪有限未能得到有效实施。特别对高速冲床而言，由于其滑块行程次数极高，正常工作时产生的冲压工作噪声为典型的从大面积的滑块及机身表面辐射出的结构噪声，要从声源上降低该噪声是不可能的。只能采用在冲床上加装隔声罩的方法有效地控制该噪声，使其达到国际要求。     我国最大的彩色显像管厂之一的陕西咸阳彩色显像管总厂零件厂拥有七台进口的美国Minster及日本DOBBY公司的30～60吨规格的高速冲床，冲压工作时的噪声高达117dB（A）。对整个车间及其周围环境产生严重的噪声污染。经过我们精心设计制造的隔声罩解决了许多高速冲床降噪隔声罩的技术难题，降噪后的七台冲床噪声最大值仅为78dB（A），完全达到国家标准规定的85dB(A)及其以下的要求，使用近四年，设备工作一直良好，降噪性能保持原状。该隔声罩造型美观大方，造价仅为国外同类产品的三分之一，使用维修方便，目前我们已开发出了第三代高性能的高速冲床噪声控制用隔声罩。     该产品适合存在冲床特别是高速冲床噪声污染的企业使用，也可作为具备一定材料加工能力的工厂作为产品进行生产。 9 C& c' a) ?. T# {7 a3 W' M( p: H

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普通及高速冲床隔声降噪技术（摘要）

作者：　出自：西安交通大学

冲床是板料加工工业的最关键的必备设备。冲床在工作时会产生机械传 4 ~7 q- t+ U$ q" L- ~动噪声。锻冲噪声和空气动力性噪声、该噪声最高值可达125dB（A）大大超过 8 {7 _, G2 F0 ]. {4 h6 V! m国家标准规定的85dB（A）及其以下的噪声指标要求，因而对操作工人及周围 7 L, f. s* I  w9 p1 ~环境（如办公室、居民住宅区、会议室等）造成极其严重的伤害和污染。有 效地治理该噪声己成为急待解决的问题。特别是我国的第一部《噪声法》的 + e1 s. k. Q+ U9 x实施，环保产业化的规模日益增大，更加速了对这一噪声治理的迫切性。 ' }* z$ ]6 A( i  C    要从冲床噪声源上进行治理可通过改变冲头形状和材料，工作台上安装 缓冲减振降噪油缸。齿轮采用斜齿加强润滑和加装齿轮罩，气动系统中加装 消声器等方法来实现，但这些方法或者生产中实施困难，或者降噪有限未能 : S# V) N) h7 _得到有效实施。特别对高速冲床而言，由于其滑块行程次数极高，正常工作 时产生的冲压工作噪声为典型的从大面积的滑块及机身表面辐射出的结构 噪声，要从声源上降低该噪声是不可能的。只能采用在冲床上加装隔声罩的 方法有效地控制该噪声，使其达到国际要求。     我国最大的彩色显像管厂之一的陕西咸阳彩色显像管总厂零件厂拥有 ) }5 A3 |! E. a, g$ x8 g七台进口的美国Minster及日本DOBBY公司的30～60吨规格的高速冲床，冲 - K1 z' O6 i" @$ }. T2 f5 X压工作时的噪声高达117dB（A）。对整个车间及其周围环境产生严重的噪声 - |5 _$ O( z# I; ?( E  [+ b污染。经过我们精心设计制造的隔声罩解决了许多高速冲床降噪隔声罩的技 4 e7 Z" H) M' H; Y, N2 Z3 B术难题，降噪后的七台冲床噪声最大值仅为78dB（A），完全达到国家标准规 ) Z' [& B% W2 @; M# z定的85dB（A）及其以下的要求，使用近四年，设备工作一直良好，降噪性能 保持原状。该隔声罩造型美观大方，造价仅为国外同类产品的三分之一，使 7 @5 n; b7 v- P7 ]) N  S2 p用维修方便，目前我们已开发出了第三代高性能的高速冲床噪声控制用隔声 6 [) Z+ H& k, F$ ^9 Z) o9 r罩。 ! Y) G& v9 Y% v9 i    该产品适合存在冲床特别是高速冲床噪声污染的企业使用，也可作为具 : k4 h8 J; A: \- v5 n备一定材料加工能力的工厂作为产品进行生产。

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锅炉引风机噪声的治理
. Q# ~) Y9 C+ Q0 ~作者：陆晓军　金鑫　出自：吉林工业大学测试中心　　

! k. X; L/ G. X) h5 s. B( Z
　　采暖锅炉引风机噪音是目前城市噪声源之一。该噪音的特点是进入采暖期以后每日24小时分3至4段时间供热，严重影响附近居民的休息。通化市某银行现有10吨采暖锅炉，配Y5—47 NO 10C引风机，锅炉烟囱为直径0.9m，高24m，铁制。该烟囱高出附近居民楼5m，锅炉房界外1m处环境夜间本底值39dB(A)，噪声值63.5dB(A) ，超出我国城市环境噪声允许标准二类混合区的限值18.5dB(A) 。
: M* x) }/ g$ x$ F; O  ^
7 B: P$ p6 V. r2 B　　在对该锅炉引风机进行降低噪声处理时，考虑到该地区地面气压较低，不能改变烟囱高度和除尘器，因此增加了辅助降尘措施，解决粉尘超标问题。
; |$ a) w$ X" ]9 B+ ?8 @
8 |% d6 C8 ^4 l# b: q( y0 V- z　　引风机出气管经一段长金属管联接到湿式除尘器上，先由除尘器除去大颗粒粉尘后再进入降尘隔声间，降尘隔声间采取扩张管和膨胀室相结合的技术措施可降低气体流速，使得小颗粒粉尘随着烟气中水蒸气的冷凝一同自然降落，同时又起抗性消声作用。当低流速的气体进入降噪间进一步膨胀后，再经过阻性材料吸声降噪， 通过管道引至烟囱底部的抗性消声器，烟气经烟囱顶部的膨胀管排入大气。
  f( W* T, S2 }) U% |
' g6 w$ l8 ^8 \% h* r. K4 B; ~( u　　根据降噪前后的声压级频率谱图可以看出，降噪前锅炉房对外界产生噪声影响的总声压级为63.5dB(A)，对锅炉引风机采取降噪措施后，该噪声污染的总声压级下降至44.2dB(A), 在63～250Hz范围内，声压级下降幅值约8～12dB(A) ,在315～1600Hz范围内，声压级下降幅值约16～20dB(A)。

　　采取综合降噪措施后，不同部位的声压级测量分布图显示：降尘间、消声室、消声器都有较大的声衰减效果，烟囱出口处声压级至消声器出口处声压级下降较小，其原因是流场产生再生气流噪声的缘故。上述测量值经过四个月的采暖期后， 地面监测点声压级略有上升， 从使用降噪系统初期的44.2dB(A), 上升至46.7dB(A)。 经过对消声间吸声材料的表面除尘处理后，地面监测点声压级为44.4dB(A)。 由于风机的出口处噪声较高，仅采取单一的降噪措施并不能满足要求，必须综合治理。如对裸露风管的表面隔声处理可用10cm树脂棉外加玻璃纤维布包扎，锅炉房门窗缝隙处采用毛毡外衬皮革挤压住，降低烟囱出气囗流速等，同时要注意运行设施的维护也是非常重要的。

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锅炉房噪声治理主要措施简述
$ `$ X- N) v4 M: L! E作者：　出自：　　

: u) e$ J8 m4 m# s- a锅炉房噪声治理主要采取以下几项措施：
　　1、把鼓引风机、水泵等设备都集中在一个大隔声间内，再配置隔声门和隔声窗或通风消声百叶窗，进风口安装进风消声器。
　　2、在烟囱上或引风机排烟管道上设置适宜的消声道或消声器。
　　3、为解决引风机等振动问题，在风管连接处采用金属波纹管或耐温软管，在风机的基础设减振台架。
　　隔声罩适用于降低各类鼓风机、引风机、发电机、空压机、变压器、粉碎机、球磨机、电动机、水泵、木工机械、印刷等设备的噪声。它即可隔离设备的高噪声，又可作为高噪声车间的控制室，减少噪声对人体的危害。同时配备有通风降温、散热装置和进、排风消声器等，保证设备正常工作。
# q- W6 [. M' u% K" B, q　　隔声毡是控制噪声在传递途径中“声衰减措施”的一种新型隔声材料，由高分子材料金属粉末、各类助剂反应配制而成。应用范围广,如：用于家居中的地板下，墙纸后铺设、包覆下水道和自来水管道、娱乐场所、高速公路或铁路城市段、城区高架桥、动力车间和生产厂房。

blackbird

轴流式通风机的噪声机理及降噪措施
" n" Q7 W" E! |5 r作者：殷海红　昌泽舟/ 东北大学材料冶金学院
摘要：介绍了轴流式通风机的空气动力噪声源,分析了空气动力噪声源的噪声机理,在此基础上提出了各种降低噪声的方法,并指出了这些方法的利弊。
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2007-7-2 13:17 上传

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CA6145i 型车床噪声检测与降噪处理
作者：郑 鹏 冯冬芳 孙世国/沈阳工业大学
! m: M$ M/ o! J2 B2 W摘要：通过对新机型CA6145i 卧式车床进行噪声攻关试验，得出此型号机床噪声声压级超标，且主轴箱中伴有不规则的杂声。应用频谱分析法找到噪声源，采取相应措施降低或消除噪声,为车床的批量投产奠定基础。
CA6145i型车床噪声检测与降噪处理.pdf (844.12 KB, 下载次数: 6)

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- R$ i* ^) ~8 s8 B1 A* O; F
降噪和降振技术在新一代混合动力车上的应用
作者：林静/一汽夏利汽车股份有限公司
降噪和降振技术在新一代混合动力车上的应用.pdf (1.03 MB, 下载次数: 7)

2007-7-2 13:17 上传

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# W" T+ b# D+ M" {* x3 O8 ]* R
有时间吸收完这些经验后进行补充。

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新洁电子

在噪声控制工程中，要大量用到各种不同的声学材料（包括吸声材料﹑隔声材料﹑阻尼材料及其复合材料等）。当今，属于“环保”型和“安全”型的声学材料是最受欢迎的，即这种材料具有阻燃﹑防火﹑无毒无害﹑无污染的特点。我国研制成的微孔板吸声材料就是具有这些特点，在国内外备受青睐，获得较广泛的应用。
风机、空压机的消声器，国内目前已有较成熟的系列产品。但是在大型消声器，尤其是耐腐蚀、防尘埃、耐水气等特殊类型的消声器方面，尚有许多工作需要深入进行。低噪声风机虽有一些产品出现，但这方面的工作，在我国也仅仅算是一个开端。
5 N* W2 x' [  H) c    电机噪声的系列消声隔声罩，在我国也已有生产，但对于大型电机的降噪，以及从声源上降低电机的噪声，也尚待进一步深入下去。
    在石油输送管道系统以及其它一些地方，大型柴油机噪声问题仍然严重存在，需要解决。研制隔声性能与散热性能元气优 {带高效消声器} 、使用方便的隔声罩，是问题的关键。
    近些年来，我国在有梭织机噪声控制上已取得许多经验。不少单位采取各种措施，在单机上可获得10dBA的降噪效果。问题在于这些技术措施目前尚很难全面推广。深入对已取得效果的各项措施进行分析、筛选和改进，并探讨控制织机噪声危害的其它途径，是当务之急。
    冲床噪声的产生机理及控制途径，近十多年来，在国内有了一些新的突破。冲床噪声影响面大，但目前国内只有少数一些地方开展了降噪工作，许多实际问题尚待解决。
    圆锯机产生的噪声一般在100dBA以上.木材加工行业发生的断指事故,常与此噪声密切有关.国内自八十年代以来,对圆锯机降噪进行了较系统的研究,其结果表明,通过对锯片开适当的减振槽,在锯片上贴阻尼片以及对机组施用隔声罩待综合措施,可导致圆锯在工作时整机噪声的明显降低.
    对于球磨机噪声,目前国内有一些部门采用橡胶衬板的方法,或对球磨机筒体采用阻尼隔声层包扎方法,或对球磨机施用隔声罩方法来降噪,取得一定的效果.但同样在使用上,仍然存在不少问题,值得探讨解决.
    对于高压放空排气噪声,目前,国内多采用多孔扩散消声器或小孔消声器.多孔扩散消声器是根据气流通过多孔装置扩散后速度降低的原理而设计的制造的一种消声器.小孔消声器是根据移频原理设计制造的一种消声器.这两种消声器对降低高压放空排气噪声都很有效.目前国内已有这方面不同规格的产品.值得深入做的工作是,在调研已有相当数量成功的消声器的基础上,将此类型消声器的设计工作进一步规范化.
, u/ O# m8 f( }& o* n% b/ {% ~' V7 X' R/ `    风动凿岩机噪声在矿山井下高达120dBA,甚至更高,对操作工人危害很大.其噪声频谱较宽,主要呈中低频性.主要噪声源是:
    ⒈排气噪声；
" z! [6 h( Z" ~) z3 e- j0 }    ⒉活塞撞击钎尾及钎头撞击岩石产生的撞击声；
    ⒊风动凿岩机零部件间的撞击、磨擦以及机件振动所产生的机械性噪声。其中排气噪声为主要成分。
    解决风动凿岩机噪声的途径在于，研制高效的排气消声器，并对机械性噪声采取有效的减振阻尼措施。对于多机凿岩台车，应设隔声操作室。

5 N+ K- l# z; Y# a    在控制职业噪声危害方面，个人防护，即佩戴护耳器仍应被视为一种重要的手段。从声源上或传播路径上把噪声控制住，这固然是积极的办法，但是仍然有许许多多的场所，从经济上或技术上考虑，目前仍不可能采用声源降噪或声传播路径降噪的措施。

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设备的躁声有几个来源；
1.轴承选用的不合理；
2.电机选用时，没有提出噪声标准；
0 T8 s$ F) s1 f! z3.设备传动部分安装的不同轴导致震动和噪声；
1 D2 }$ u  J( E& C2 D3 z+ Y! I4.设备安装的不牢固，导致的震动和噪声；

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现在世界上许多国家都通过立法颁布了噪声控制标准，对飞机和机场的噪声、城市交通噪声、建筑施工噪声、工厂机器噪声和社会生活噪声都制定了严格的噪声控制标准。例如，工厂、工地的噪声应不超过85分贝～90分贝。居民居住区，白天不能超过50分贝，夜间不能超过40分贝。　　噪声是一种声波，噪声污染是由噪声源产生，再通过传播介质对人产生影响的。噪声控制包括降低噪声源的噪声，控制噪声的传播途径和个人防护几个方面：
　　（1）声源控制：运转的机器设备和各种交通运输工具是主要的噪声源，控制它们的噪声有两条途径：一是改进结构，提高各个部件的加工精度和装配质量，采用合理的操作方法等，降低声源的噪声发射功率。二是利用声波的吸收、反射、干涉等特性，采用吸声、隔声、减振、隔振等技术，以及安装消声器等，控制噪声的辐射。因此大力发展科学技术，开发新材料、新技术、新工艺，推广使用低噪声设备，是控制噪声污染的长远战略。
　　（2）控制噪声的传播途径：主要措施有：①在城市建设中合理布局，按照不同的功能区规划，使居住区与噪声源尽量远离。②在车流量大并且人口密集的交通干道两侧，建立隔声屏障，或利用天然屏障（土坡、山丘），以及利用其他隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播。③应用吸声材料和吸声结构，将传播中的噪声声能转变为物体的内能等。
! L- f3 L; V% [) l0 g　　（3）个人防护：减少在噪声环境中的暴露时间，在工厂或工地工作的人可以佩带护耳器（耳塞、耳罩等），以减小噪声的影响。

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噪声的防治,主要是机器设备的噪声,可以通过加缓冲垫降低机器振动噪声,城市在居民区集中的地方,加吸音板,减少汽车噪声

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分主动治理和被动治理，比如我司的振磨机就采用被动治理的方式，加隔音罩（A3钢板+岩棉+铁丝网），效果不错。

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（1）频带（Frequency band）
　　两个声音或其它信号的频率间的距离。由上限频率f2和下限频率f1规定宽带。在声学中常用的频带称为倍频程，并有关系式：
; v  i1 W/ O4 ^　　f2=2 n f1

# e+ \7 z/ C# _4 b$ L& D9 }4 _8 Y    　　当n=1时，称为1/1倍频程，即每个频带是上限频率为下限频率两倍的频带宽度，即f2=2 f1。
: Z7 p  L/ P( U  c9 j' V3 v8 u+ t　　当n=1/3时，称为1/3倍频程，即每个频带是上限频率为下限频率1.26倍的频带宽度，
) b0 d+ d6 [3 n　　即f2=1.26 f1。为了某种特殊的需要，更窄的频带有1/10倍频程、1/12倍频程、1/15倍频程、1/30倍频程等等。
4 C5 ?. [- M8 c4 C6 b/ g　　（2）频谱分析（Frequency spectrum analysis）
1 t" `4 |# S( w6 T% F! y1 z　　求得信号中能量或功率随频率分布的技术。声和振动信号的基本测量是频谱分析。通常是将倍频程中心频率做为横坐标，声压级做为纵坐标，以直观图像的形式表示可听声声压级随频率变化的分布。
　　在频率分析中基本方法是滤波。滤波器通常是带通式，并分为恒带宽与恒比例带宽两种。恒比例带宽的带通滤波器有倍频程、1/3倍频程滤波器之分。对某些测量还应用更窄的频带，例如1/10倍频程、1/12倍频程、1/15倍频程、1/30倍频程和1%的窄带。在恒带宽的分析中，最常用的是谱级，它是以指定频率为中心，宽度为1赫的声压级。
6 L# A) n, F; K; I$ ]　　（3）哈斯效应（Hass effect）
: I/ ]9 W8 h7 y  z# o3 q　　如果两个不同声源发出同样的声音，并在同一时刻声波以同样强度到达听者，则声音呈现的方向大约在两个声源之间。如果其中一个略有延迟约5~35毫秒，则所有声音听起来似乎是来自未延迟声源，被延迟声源是否在工作就不明显。如果延迟在35~50毫秒之间，则延迟声源的存在可以被识别出来，但其方向仍在未延迟声源的方向。只有延迟时间超过50毫秒时，第二声源才能被听到，像一清晰的回声，这种效应称为哈斯效应。
; J0 g2 H! p1 _" Q　　哈斯效应已在扩声系统中利用，使视觉形象的方向与听觉的方向一致。在实际应用中，50毫秒的数值不是很严格的，有时为了可靠，取30毫秒。
　　（4）声级计（Sound level meter）
　　测量噪声级的一种轻便携带式仪器。主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器和指示电表组成。线路内加上积分设备则成为积分声级计。如输入端接拾振器则成为振动计，可用来测量振动的加速度、速度和振幅。
0 J  Y' y, M7 ?+ c" _　　声级计的型式很多，以测量精度区分，有四种类型：0型声计级作为实验室标准；Ⅰ型声级计作为精密型声级计；Ⅱ型作为普通声级计；Ⅲ型则为一般调查用。按测量信号的性质区分，有一般声级计、脉冲声级计和积分声级计等。按其体积大小可分为台式声级计、便携式声级计和袖珍式声级计。
　　声级计可测量频带声压级，接上计权网络，一般能测量A、B、C声级，有的还能测量反映航空噪声的D声级。时间计权特性有三种：快、慢、和脉冲，它们的时间常数分别为125毫秒、100毫秒和35毫秒。
: o5 u% f  U& C, t8 B/ U, |　　声级计除了用于环境、机器、车辆等噪声测量外，也可以用于电声学、建筑声学等测量。
　　（5）计权声级（Weighting sound level）
　　经过计权网络滤波后测得的声级。主要有A、B、C计权声级。单位是分贝（dB）。这些计权网络是根据人耳对高频声，特别是3000~4000Hz（赫）声音比较敏感；对低频声，特别是100Hz（赫）以下的可听声不敏感，模仿人耳对40方、70方和100方纯音的响应特性分别设置的。
　　A计权声级得到最广泛的应用，因为它能较好地模仿人耳的频率特性。B计权声级实际上很少使用。C计权声级使用较少，它实际上是总声压级的近似值，因为它的频率响应比较平直，即所有频率的响应几乎是一致的。
　　此外，还有专门用于飞机噪声的D计权声级，D计权声级的计权网络是模仿40呐等噪度曲线设置的。近年来国际上推荐的计权声级有用于响度计算机的E计权声级和用于评价噪声对语言干扰的SI计权声级。
　　（6）计权网络（Weighting network）
　　根据声级计测量的要求进行频率滤波的电网络。在声级测量时，为了反映人耳的响度感觉，一般设有A、B、C三种计权网络，它们分别是模拟40方、70方、100方三条等响曲线的反曲线的电网络。IEC已对计权网络的计权特性进行了标准化。七十年代以来，国际上公认用A计权网络测得的A声级表示噪声最适宜，因为它能较好的模拟人耳的频率特性。用A声级评价噪声与人耳对噪声的响度感觉、烦扰程度和听力损伤程度等因素存在着很好的一致性。A声级已得到最广泛的应用。B、C计权网络表征人耳主观特性不太明显，故近年来已逐渐少用。另外，还有用于航空噪声测量的D计权网络，它是40呐等噪度曲线的反曲线相对应的计权网络。最近国际上推荐的E、SI计权网络分别是根据斯蒂文斯（Stevens）的响度计算方法和韦柏斯德尔（Webster）关于噪声的语言干扰评价做出的。
7 q( {$ b! r7 W. l- l# A　　（7）统计声级（Statistical sound level）
　　又称累积分布声级。在规定的测量时间内，超过百分之N的A声级。通常用来评价道路交通噪声，主要有L10、L50、L90三种，分别代表在测量时间内有10%、50%、90%的A声级超过它的值。L10常用来表示测量时间内道路交通噪声的峰值。L50是中位值，实践证明对于车辆流量较大的街道，L50和人们主观吵闹感觉程度有较好的相关性，故一些国家直接采用L50作为对道路交通噪声的评价量。L90常用来表示测量时间内的背景噪声。
/ Q0 c" ?4 s) f+ `2 o. Q# k　　（8）听阈（Threshold of audibility）
　　亦称闻阈。某信号能在多次试验的一定百分数中引起听觉的最低声压。听者是听力正常的18~25岁青年，面对声源用双耳听。最低声压是指外耳道口或鼓膜上纯音声压的可听低限。原来认为人耳在1000Hz（赫）的听阈是20μPa（微帕）（2×10-5N/m2），因此将这个数值规定为声压级的基准值。后来准确的测量，人耳在1000Hz的听阈不是20μPa，而是32.44μPa（3.244×10-5N/m2），因此以20μPa为基准值，1000Hz的实际听阈不是0分贝而是4.2dB，因而实际听阈曲线不是0方而是4.2方，并称为最低可听声场，习用英语缩写MAF表示。
% L+ m+ B5 d% X7 V2 d& ]7 F! x0 r　　因为20μPa这个数字很整齐，而且与它相应的声强是10—12W/m2也很简单，所以声压级的基准值仍延用20μPa。
　　（9）标准声源（Standard sound source）
: h9 `& B! j; W4 P　　具有无指向性和宽带频谱的稳定声功率输出的声源主要有空气动力式、电动式和机械式三大类型。其最大尺寸一般在0.5m以内。在100~10000Hz（赫）的频率范围内，所有1/3倍频程中心频率声功率变化在12dB（分贝）以内，两相邻1/3倍频程中心频率的声功率变化在±3dB（分贝）以内，其频谱特性的斜率一般情况时要求为2~3dB倍频程。在100~10000Hz的频率范围内，任一1/3倍频程中心频率的指向性，当在消声室中测量时一般不大于6dB，而在半消声室中测量时由一般不超过9dB。
  }& X8 \1 K! u% J　　标准声源用途很广，可以用比较测量的方法测定声源的声功率。用标准声源还能求出房间的混响时间、声吸收量和测量时环境影响的修正值。
　　（10）次声（Infra-audible sound）
　　低于可听声频率范围的声。其频率范围通常规定为0.0001~20Hz。生物学研究表明，人体及各器官的固有频率大都为3~17Hz，当与人体固有频率相同的次声作用于人体时，人体便于次声波发生共振，这种共振现象可对人产生较大的影响，轻者会使人恶心、头痛、晕眩等，重者可使人全身颤抖，肌肉痉挛，呼吸困难，神经错乱，更严重的会造成脱水休克，失去知觉，血管破裂，或导致死亡。
　　将高强度的次声波定向聚束传播就是无形杀手——次声武器。次声武器穿透力强，不易防护。次声波可穿透10多米的钢筋混凝土。可见，即使躲藏在坚固的掩蔽所里或是乘坐在装甲车、坦克车以及正潜航的潜艇等钢铁之物中的人员，也难以逃脱次声武器的攻击。不过至今世界上还没有一种可供实战使用的次声武器。
$ }  X" F0 \$ x2 k! U9 R' `1 T　　次声传播的特征是衰减小，因而可应用于远距离定位，预测风暴、台风，探测地震中心，探矿等。国防上可用来探测几千公里外的核试验、火箭发射。

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（11）超声（Ultrasound）

    　　频率高于可听声频率范围的声。超声频率的下限大致为20000Hz。超声已广泛用于化学、生物学、医学、通讯技术、金相学、材料试验和加工以及其它许多技术部门。
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    　　（12）混响室（Reverberation room）
7 M% `' H7 i% X* ?+ q3 F3 H# D% F
- n2 [- i; f+ m0 L$ F" w% d    　　尽量延长混响时间，保证室内声场充分扩散的房间。常用来测定材料的吸声系数、声源和机器的声功率、扬声器的效率等，但不能测定声源的指向性。容积一般为100~500m3，国际上采用折中的标准为200m3，工程测量可小到70m3。为了延长混响时间，减少壁面的声吸收，内表面通常采用瓷砖、水磨石、大理石和钢筋混凝土墙涂油漆等吸声系数很小的结构饰面。为保证声场充分扩散，建议混响室的长、宽、高的比例按调和级数选定，为了增加动态扩散，可能悬挂固定式或旋转式的扩散体。
  ]( ^6 q) P0 \) e. k2 s2 k
+ K8 [& S6 F9 c  I    　　（13）混响时间（Reverberation time）

5 [  y* O" T( B) x1 n    　　室内声音达到稳定状态后，声源停止发声后残余声音在房间内往复反射经壁面吸收，平均声能密度下降为原有数值的百万分之一（或声能密度衰减60dB所需要的时间。混响时间的计算有如下常用公式：
5 x  r0 b  ^* M- |% M2 z
! g- u, [' H0 c- ~6 Y0 s7 B7 G4 R    　　
8 m7 M, u5 b0 ?6 p! Q& _

, B, k( p  T$ \  K2 ^" c　　式中,V为房间的容积，S为房间内表面的总面积，α为平均吸声系数，m为空气衰减系数。赛宾公式假设房间内声能密度变化率是时间的连续函数，任一点上声能的传播是各方向均匀的，所以它适用于吸声较弱的房间，例如音乐厅、剧院。艾润公式假设每一次反射声能减少到原来的（1-α）倍，能量传播是各方向均匀的，它适用于吸声能力较强的房间，例如播音室、录音棚、电视转播室等。努特生考虑了房间内的空气吸收，对赛宾公式和艾润公式作了修正，为一般建筑声学设计所常用。
6 L8 [1 U* _* v- ?' v- R　　(14)宋（Sone）
" A- r) N* b7 [: {* E! a- b　　响度的单位。频率为1000Hz，声压级为听者听阈以上40dB纯音所产生的响度规定为1宋。任何一个声音的响度被听者判断为1宋响度的n倍。对大约低于300Hz的低频声来讲，响度随声压级的变化稍微大一些。
　　（15）噪声（Noise）
1 B7 |1 a2 [( [+ ~- I) S　　又称无调声，是使人们听起有不舒服的嘈杂感觉而且妨害人们正常生活和工作的声音。从物理学观点看，是不同频率和不同强度的声音的无规律的杂乱组合。如机器的尖叫声和汽车、火车的轰鸣声等。有规律的振动产生乐音，它的波形图是周期性的曲线；而噪声的波形图是没有规律的非周期的曲线。因而噪声又是乐音的反义词。从生理学观点讲，凡是使人们讨厌的、烦躁的和不需要的声音都叫噪声。因而噪声有时不只单独由物理量所能定义的，还与人们的心理和生理状态有关。所以凡是（1）损害人们生理健康的声音；（2）音量大的声音；（3）使人们不愉快的声音；（4）妨害人们交谈的声音；（5）使工作效率降低的声音；（6）妨害人们休养、安静睡眠的声音；（7）由机械发出的声音等都属于噪声之列。根据发生噪声的性质可以分为交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、生活噪声等。噪声对环境是一种污染，必须加以控制。研究控制噪声问题的学科称为噪声控制学。
　　（16）白噪声（White noise）
　　用固定频带宽度测量时，频谱连续并且均匀的噪声，即在各等带宽的频带中所含噪声能量相等。因此，用等带宽的滤波通带，以对数分布的频率为横坐标时，白噪声的频谱基本上呈水平线分布。但若采用等比带宽的滤波通带，也用对数分布的频率为横坐标，这时白噪声的频谱分布基本上为每倍频程上升3dB的斜线。
　　由于各频率成分的能量分布均匀，故类似于光学中的白光形成原理，为此引用“白”字定名白噪声。
% v7 z" X9 r$ o) q2 l8 z0 A* p　　（17）背景噪声（Background noise）
, J& Q6 c" o$ r5 f6 p8 A　　主要指电声系统中有用信号以外的总噪声，但在工业噪声测量中也指待测对象以外的噪声。在噪声测量中，一般要求背景噪声低于声源噪声10dB以上，若不足10dB，必须对测量的噪声级进行修正；若不足3dB，测量结果无效。
　　背景噪声常与本底噪声通用，不加区别。
, R1 M: U' o: D' _* i4 U1 [% y2 r　　（18）感觉噪声级（Perceived noise level）
6 h% M) d/ K, v" g　　噪度的分贝标度，记为LPN，它的分贝数就是等感觉噪度曲线上1000Hz所对应的声压级的分贝数，单位是（PNdB）。感觉噪声级大约每增减10（PNdB），噪度增减1倍。感觉噪声级计算程序为：由测量所得的倍频程声压级，利用等噪度曲线转换为噪度（呐），并利用各倍频程的噪度求出总噪度N，然后利用感觉噪声级LPN与总噪度N的关系式
, m0 R0 o- X8 a/ ~0 J7 _　　LPN=33.3lgN+40（PNdB）
* _* N/ Y4 m4 A: p　　就可以计算出感觉噪声级。
　　感觉噪声级反映了声音吵闹厌烦的主观感觉程度，突出了高频声的作用，常作为飞机噪声的评价参数。在实际应用中，可以用A声级加13dB（LA+13）或D声级加7dB（LD+7）来估算。
　　（19）复合噪声评价数（CNR）
$ Z- [% {" |7 v# M5 Z) ?　　评价机场附近噪声干扰的参数。它考虑了每种飞机的噪声级，使用机场的各种飞机的比例，早晚飞行次数，飞行路线，飞行操作方式等多种因素，其定义为
　　CNR=LEPN+10lg（ND+10NN）-12
0 t$ p: R7 |# ^0 s- Q: y7 G
5 W" A4 Q9 x8 H" x. P" ^3 e  y    　　式中，LEPN——有效感觉噪声级；
　　ND——白天飞行次数；
; }3 Y: K6 A1 c0 [　　NN——夜间飞行次数。
　　（20）插入损失（Insertion Ioss）
　　指在空间某一固定位置（也可以是空间某一场所几个选定点的平均值），在声源（风机管道或其开口）加置消声器前后声压级或声级的差值。其值的大小与消声器的消声特性和消声器所处的环境有关。由于测量值对环境要求较低，因此插入损失常被用来评价消声器的消声性能。

zycwlm

（21）测量放大器（Measuring amplifier） 1 c- C/ h7 A& H& h/ ]9 T    　　是声学测量的基本仪器之一。可用作高质量电压放大器，配接测量传声器可测量声压级和声级。它是由可变衰减器、放大器和滤波器组成。它的电路通常分为两部分：前一部分放大量为40dB，并在前面加有0~100dB的可变衰减器。后一部分是把经过滤波器后的信号用0~40dB的衰减器衰减和60dB增益的放大器放大，使输出信号在10V左右，这样记录和测量都较为方便。 0 S) S2 N( q/ T' w% B     　　测量放大器的频率范围不窄于20Hz~20kHz，并设置计权网络和三种典型时间常数的平均电路，也可外接滤波器，其功能相当于一台实验室用的0级声级计。 " K- T: D* R" m, g - y* x/ w6 T' R1 A% _1 C    　　（22）测量传声器（Measuring microphone） / \, M( H; p, w) u    　　亦称标准传声器。在规定工作条件下响应已知的一种传声器。其灵敏度已按国际标准精确地校准。通常采用电容传声器作测量传声器，它的灵敏度高，频率响应宽而平直，稳定性好。直径10mm的电容器传声器的灵敏度约为50mV/Pa（或26dB，基准灵敏度为1V/Pa），频响达20~40kHz，没有指向性，声压级的测量范围大约为30~140dB。 / W, J& e9 O. i* [9 o/ l1 p! ^    　　测量传声器分为声压型和声场型两类。声压型传声器常用于混响声场声学测量以及耦合腔声校准等。声场型传声器常用于自由声场或类似自由声场的声学环境中，如在室外、消声室内或大型车间里。 / `7 b! k. d! r     　　近年来已出现驻极体测量传声器，其性能基本上达到了电容传声器的技术特性，但不需要外加极化电压，使用更为方便。 7 K* n+ L$ y" r# Z % Q% Q* k( t5 X1 c    　　测量传声器在室外特殊环境中使用时，应该配备相应的附件，如防风罩、防雨罩和鼻锥等。 % C0 Y" T/ d/ I2 {   u( K& ^( Y, S6 `9 [! H: P    　　（23）噪声污染（Noise pollution） 0 F# X2 J8 ?* P  Z6 a     　　噪声对其周围环境造成的不良影响。与空气污染、水污染一起被公认为当代世界三大公害。工业噪声是噪声污染的主要来源。控制噪声污染的根本途径是降低机器本身的噪声。此外，尚可采用吸声、隔声、隔振和阻尼等多种方法防治噪声污染。其污染不产生后效。即噪声源停止后，污染立即消失；其危害是慢性的和间接的，一般不直接致命。主要使人耳聋，诱发心血管、消化、神经等内脏器官病变。同时噪声干扰休息，影响睡眠、降低劳动生产率，高强度的噪声还能造成建筑结构和建筑物的破坏。尽管对噪声的反应强烈，但普遍对其危害认识不足，往往管理工作不力。当前加强噪声立法，健全噪声管理法规是消除其污染的关键。 2 N8 k- y5 m6 T4 J- F * E% |6 D  c% L$ |/ c: b' g    　　（24）结构噪声（Structural noise） $ l$ K# Z0 P# h5 l . {& c9 n7 n5 O- @) G4 G  I    　　噪声源的辐射表面不是直接暴露于空气或水中，而是它所产生的振动经过结构传播到辐射表面后向空气或水辐射声波的噪声。结构噪声普遍存在于各种机械结构运转中，特别是各种机动运输工具的结构运转中。降低这种噪声对降低整机的噪声辐射，提高其机械性能，延长机械使用寿命都是有重要意义的。就结构噪声而言，降低从振动源到辐射表面的振动传输效率是降低噪声的重要手段。常采用下述几种措施来减小结构噪声。 ! t1 r- h+ M5 |( K - p# l+ C1 |$ u0 G    　　1．隔振安装。即在振动源与结构件之间插入比较柔韧的隔振器； 4 q3 j& j' l  V# S & }2 o: G5 h0 ]0 Q    　　2．将阻尼材料用于整体结构中，这种方法对一些情况可取得良好效果； # v) `7 `# k& a $ a9 t: w  V: z+ U- Q( H& L    　　3．阻抗失配，即改变构件的横截面及接触方法，产生阻抗失配，使入射弯曲波的一部分反射回去；     　　4．在结构中采用振动吸收器及振动抑制器。 ) V. T7 f, G( V8 Z     　　（25）齿轮噪声（Gear noise） 3 x: }5 X, ~1 Y8 }" s# S% j     　　啮合的齿轮对或齿轮组在转动时由于互相碰撞或摩擦激起齿轮体振动而辐射出来的噪声。齿轮系统包括齿轮、轮轴、齿轮架和齿轮箱。一旦在传动过程中激振的频率与齿轮系统的固有频率相重合时，便产生共振，辐射噪声急骤增强。     　　齿轮噪声的降低应从齿轮设计参数和润滑剂、润滑油粘度的选择，以及加工精度、表面光洁度的提高等因素加以研究解决。 2 B+ P5 b/ M9 `$ O9 ?     　　（26）工业噪声（Industrial noise） + `- T0 I! _- [% a! I& {    　　采取自然物质资源，制造生产资料、生活资料，或对农产品、半成品等进行加工过程中辐射出的噪声。从本世纪五十年代以来，随着工业技术的迅速发展，随之而来的工业噪声对人类的冲击愈来愈严重。目前工业企业车间噪声多数在75~105分贝（A）范围内，也有一部分在75dB（A）以下，还有少量的车间或机器的噪声级高达110~120dB（A），甚至超过120dB（A）。特别是机械工厂的鼓风机、空气锤、冲床，建筑材料厂的球磨机、风车，发电厂的燃气轮机，纺织厂的织布机、空调风机等，在操作地点噪声级在100~110dB（A），这些噪声传到居民区有60~80dB（A），甚至到90dB（A）。高压锅炉、大型鼓风机、空压机排气放空的噪声级高达110~150dB（A），传到居民区常常超过90dB（A）。 , _  j) @5 ?( T& h2 i/ o" Y     　　解决工业噪声的危害，必须坚持“预防为主”和“防治结合”的方针。一方面要依靠科学技术来“治”，另一方面必须依靠立法和法规来“防”。应该把工业噪声污染问题与厂房车间的设计、建筑、布局以及辐射强烈噪声的机械设备的设计制造同时考虑，坚持工业企业建设的“三同时”（噪声控制设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产）原则，才能使新的工业企业不致产生的噪声污染。也应把城市建设布局和长远规划从工业噪声控制的角度加以审查，并采取适当的政策加以保证。 : m: |. I" p5 V  o % g& D9 r5 T" D9 ^5 {0 b    　　（27）城市噪声（City noise）     　　是城市交通运输噪声、工厂噪声、建筑施工噪声和社会噪声的总称。其中以交通噪声影响最大最广泛。     　　交通噪声往往又是以道路交通噪声为最严重。临近城市的机场噪声、火车噪声也不可忽视。道路交通噪声主要来自机动车辆本身的发动机、冷却风扇和进排气口装置。时速超过60km/h的车辆，轮胎与地面接触的噪声十分突出。车速增加一倍，车辆的噪声增加6~9dB，此外，道路交通噪声与车流量、道路宽度、路面条件，两旁设施、车辆类型等因素有关。     　　工厂噪声不仅直接给工人带来危害，而且对附近居民的影响也很大，特别是分散在居民区的一些街道工厂更为严重，一般工厂车间内噪声大多在75~105dB（A），也有一部分在75dB（A）以下，还有少量的车间或设备噪声级高达110~120dB（A）。 ( J$ j$ c  U5 ~ 7 q. ?' o6 |. q9 q  e: \    　　建筑施工噪声虽然是暂时性的，但随着城市建设的发展，兴建和维修工程对整个城市来说，其工程量和范围都很广的而且是经常性的，也应引起注意。 " ~" o) Z4 J7 I     　　社会噪声主要指社会人群活动出现的噪声。例如社会上的宣传使用扩音喇叭，家庭用的电器和工具，以及人们的喧闹的声音。随着城市人口密度的增加，这类噪声愈来愈严重。根据我国城市噪声调查，多数城市的这类噪声的户外平均A声级大约是55~60dB。 " E, M+ Q$ y$ j. |    　　城市噪声的控制除技术措施外，从城市噪声管理方面入手，制定噪声标定立法，以及合理考虑城市建设规划，也是十分重要而且是有效的。   g/ ^- Y9 x# X) A6 C- o# x* H     　　（28）燃烧噪声（Burner noise） ) }) X7 n, `# @+ h 5 U  H$ n: o+ ^" o. ], x% x+ y    　　内燃机气缸内吸入空气与喷入燃油在一定的气油压缩比和温度条件下急骤燃烧，热量迅速释放，产生突变压力，引起气缸头和活塞顶部等部件振动而辐射出来的噪声，其噪声级的大小与发动机燃烧系统、运转参数存在着一定关系，大约与缸径的五次方成正比，其声强可表示为     　　I∝N KB5 0 n# J0 i( U( ^     　　式中，N为轴转速，B为缸径，K为燃烧指数。 . a$ Y1 p. @, b' h ( s9 _7 U6 d" `/ I0 c    　　燃烧噪声可通过下列措施予以控制： 2 y" v, W2 s: F     1． 缩短发火延迟期。例如可以重新决定喷油提前角，采用高的压缩比，气体预热后流入气缸，或者采用废气涡轮增压器等措施；      2． 改进燃烧特性。使燃烧初期压力比较光滑，这一措施对气阀燃烧室的设计关系十分密切； $ x6 ]) z& I2 Q% i  i$ m# K) f 7 Q% E( F/ k/ @7 q4 w     3． 在发火延迟期内控制空气燃油混合比。例如预热室的设置，喷油初始速率的控制，废气再循环等措施。 ) Z8 Y% y. u: X2 }1 o4 Z# f     （29）电磁噪声（electromagnetic noise） ) ~9 ?* j0 q+ X/ c3 L  @  } , s* U5 s) R$ M8 ~     电机和变压器在通电工作时，由于铁芯在磁通作用下产生磁致伸缩性振动或电机不平衡的电磁力使定子磁极产生切向和径向振动而辐射出的噪声。      电磁噪声主要包括供电电网频率或其2倍频率的低频噪声，与转速和定转子齿槽数成正比例关系和各阶谐波频率的噪声，有时由于电机转子的缺陷还会出现频率与转速率（电机实际转速与同步转速的差率）成正比例关系的“哼哼”声。 ) w7 {: J# M6 v2 R ( o2 g0 ]/ _  c     降低电磁噪声的主要措施是改进结构设计，提高加工精度，选用磁致伸缩性较小的铁磁材料作铁芯，增厚机壳，改变壳体和端盖的形状，或选用内阻较大的铸件作壳体和端盖来降低噪声辐射。也可配用隔声罩和减振器，降噪效果好，至少可降20dB。 ' ^% o! [6 Z0 W( ~  c1 Z- k7 U ; P7 t0 S/ j; g- o     （30）轰声（Sonic boom） 4 k6 q7 W. ~5 ^+ G3 |5 ~; L     亦称激波轰声，超声速飞机低空飞行时产生的N形冲击波传到地面形成的爆炸声。飞机以超声飞行时，在机头和机尾形成的冲击波的形状如拉丁文N字，所以也称N形波。 5 Z! w5 A. l% k: l 8 T* q. M# P% `4 L" s  D     轰声的压力扰动是一个快速压缩，缓慢膨胀，然后紧接着另一个快速压缩。两个快速压缩之间的膨胀时间约为0.05~0.3秒。轰声的基频决定于飞机的尺寸，大约为1~10Hz，并有丰富的谐频，这些谐波的包络以每倍频程6dB的斜率下降，其能量集中于次声频。 9 @- T4 P! Z  O5 m$ K0 o1 A$ Q9 h ! h. R6 P0 w" @2 W" E" `     当N形波的波长大于60m时，人们的听觉可分辨出两次快速压缩时的声响，反之只能听到一个响声，由于轰声的突然性，人们会受到震惊，对人们正常生活是一种干扰。 0 l" g7 {- v  ^; o  o! P     当飞行速度达到超声速，轰声随马赫数缓慢增加。但随高度迅速增加。在航线下形成一个范围很广的地面轰声污染区。轰声的实际强度和污染区的宽度决定于飞机飞行高度，飞机的大小，马赫数和空气动力性设计。

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（31）暴震性耳聋（Burst impairment of hearing）
) P; O4 W, M5 Q) n亦称声创伤，又称恶性耳聋。人们突然暴露在极其强烈的噪声环境中，或者在一次或数次极强噪声的暴露中造成人耳器官组织的损害。例如猛烈的爆炸声会震破鼓膜，使听骨位移或折断，超强度的噪声到达内耳会损坏柯氏螺旋器官。声创伤总是要造成一定程度的永久性听力损失，严重时会导致全聋。
（32）火车噪声（Train noise）
: V! R' {3 z8 s% S# u火车信号噪声、机车噪声和轮轨噪声的总称。其中信号噪声随汽笛所用的蒸气压力或风笛所用压缩空气压力的不同有很大差别。例如，距机车10m处，“建设型”和“解放型”蒸气机车的汽笛噪声分别高达132dB（A）和128dB（A），而它们的风笛噪声较之汽笛噪声约低30~40dB（A）。
机车噪声的高低与所用的动力有密切关系，分电力机车、内燃机车和蒸气机车三种，其中以电力机车噪声最低，司机室内的噪声级约为82~87dB（A），内燃机车的噪声相当强烈，其司机室内的噪声级约为99~108dB（A），蒸气机车司机室内的噪声通常约为100dB（A）。
. m2 x7 s! ]6 w轮轨噪声的高低与行车速度、车厢数、车厢的轮轴数以及轨道的技术状态有关。实测表明，当运行速度为60km/h时，在距离轨道中线5m处的轮轨噪声约为102dB（A），若速度加倍，噪声级将增加6~10dB（A）。
  f$ J8 v! }+ S4 e- Q5 [高速客运列车的噪声甚为严重，在车速为210km/h时，距轨道25米的噪声级可高达100dB（A）。
1 H7 N3 n, A% r8 L. o5 Z（33）飞机噪声（Aircraft noise）
飞机运行时存在的各种噪声的声辐射的总称。主要是推进器系统噪声和空气动力噪声两大类。推进器系统噪声包括推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和压缩机噪声。空气动力噪声除气流流过机身引起的扰动外，在高速飞行时的附面层压力起伏也在机内产生噪声，超声速飞行时发生的冲击波还会在地面形成轰鸣声等。
, k, u7 a) m6 E$ [0 @' D: F6 q* z" @8 _9 i各种噪声源的特性不同，推进器噪声是由于叶片在空气中转动产生的起伏压力场和漩涡引起的，本质上是一种无规则噪声，但具有周期性成分。排气噪声通常比推进器噪声低得多，而喷气噪声则是目前人工产生连续噪声最强的噪声源。空气动力噪声是飞行状态下频率600Hz以上噪声的主要声源，但在起飞和着陆时，当飞机的速度低于巡航速度时，空气动力噪声比推进器系统大约低10dB。
（34）船舶噪声（Ship noise）
船舶本身及其周围水中振动源作用所产生的噪声。船舶噪声主要来源于发动机、传动系统、螺旋桨、锅炉、空调设备、货物装卸设备的振动以及乘客和船员的活动。船舶的振动和噪声不仅使乘客不舒服，使船员感到烦恼和疲劳，还会影响船上设备和仪表的正常工作，降低使用精度，缩短使用寿命。对于军用船只，振动和噪声的危害就更加严重。军舰、潜艇的振动和噪声能大大限制声呐、雷达并导致它们向水中辐射的噪声级增加，从而暴露目标招致敌方的攻击。
（35）社会等效噪声级（CNEL）
是机场环境噪声的一种评价参数。它定义为

4 u5 l/ ]# v. y  a& R& ?; t" O     LCNE=LA-35+10IgN
+ O* q, h. g/ |/ U/ T4 ^/ I
7 [0 @$ c8 j3 ~     式中LCNE——社会等效噪声级；

     LA——飞机飞过的平均峰值A声级；

     H——天内飞行的总次数。
2 @" _6 H( H& B/ G上式假设航空运输量70%在白天飞行（12小时内），23%在傍晚飞行（在3小时内），7%在夜间飞行（在9小时内），因此更一般表达式为
: F# B. q* p1 L( m4 N0 w
     LCNE=LA+10Ig（Nd+3Ne+10Nn）-38.4

     式中Nd、Ne、Nn分别为白天、傍晚和夜间飞机飞过的次数。
5 r2 A) c( R% p8 S（36）交通噪声指数（TNI）
是交通噪声评价的参数之一。最初由英国建筑研究局（BRS）提出。它的定义为

     TNI=4（L 10-L90）+L90-30dB（A）
4 Z2 N" ^5 [, z$ d这实际是是以噪声的起伏变化（L 10-L90）为基础并考虑到背景噪声L90的评价方法。它反映了噪声起伏幅度对人的干扰。噪声起伏幅度越大，即（L 10-L90）越大，对人们的干扰也越大。同时，也反映了交通噪声对人的干扰同背景噪声级L90有关。
' {6 w1 H# p6 j0 ~; o. B7 I, `$ B（37）地下铁道噪声（Underground railway noise）
4 i, f" Q/ D' K- W2 G是地下列车运行时发出的噪声。其噪声级的高低与行车速度、列车长度、路基坡度等因素有密切的关系，其噪声的峰值主要出现在250~2000Hz的频率范围内。地下铁道噪声的降低可分别对轮轨、车厢采取降噪措施，并对信号噪声加以限制，还应对地铁隧道内的侧墙和顶部进行吸声处理。采用25mm厚的穿孔石棉毡板作吸声饰面，可使车厢（开窗）内的噪声降低5dB。适当加厚路床上的道碴层（如70mm以上），能减轻列车振动，降低列车噪声。道碴材料应选用碎石，而不宜选用弹性和吸声能力远不如碎石的砾石或黄砂。
4 X1 o6 s. v9 Z（38）声呐Sound（Sound navigation and ranging）
' q* M/ P$ q. _* y) i. {利用声波在水下的传播性，通过电声转换和信号处理，完成水下目标探测和通信任务的设备。声呐的工作频率从几百赫到几百千赫，作用距离从几链（1链185.2米）到几百链及至数千公里。声呐按工作方式分为主动声呐（回声定位声呐）和被动声呐（噪声测向定测距声呐）；按用途分为测距声呐、测向声呐、识别声呐、警戒声呐、导航声呐、探雷声呐、侦察声呐、水下通讯机、声呐浮标、鱼雷制导装置和鱼探仪等；按装备对象分为水面舰艇声呐、潜艇声呐、海岸固定声呐、携带声呐、机载声呐等；按搜索方式分为多波束声呐、三维声呐、扫描声呐、旁视声呐等。
声呐在军事上视为舰艇的水下耳目，起着搜索、探测敌方舰艇和保证本艇航行的安全，用声呐进行探雷、测深、测冰、测速等以完成导航任务。对于潜艇声呐更是不可缺少。声呐在民用方面已广泛应用于船舶导航、海底底质勘测、探鱼、石油勘探和海洋学研究等。
（39）声功率级（Acoustc power level）
声源的声功率W与基准声功率W 0的比值取常用对数后再乘以10。常用符号L W表示，单位是分贝，表达式为
# B1 m: w6 Y2 N7 i) Z' N- C
     L W=10Ig（W/W 0）（dB）
( E+ G" U9 R  G1 s( j6 O在声学测量中目前采用W0=10-12W。
声源声功率W是指单位时间内声源辐射声波能力的大小。例如，耳语的声功率为10 -8（即0.000000001）W，其相应的声功率级为30dB；大型火箭发动机的声功率为10 8（即100000000）W，其相应的声功率级为200dB。使用声功率级可以缩小声功率的变化范围，同时也符合人耳听觉对声信号强烈弱刺激的反应与刺激量（即声功率）成对数比例的关系。
（40）声反射（Acoustic reflection）
声波波阵面由两种介质之间的分界表面返回的过程。当声波从一种介质入射到声学性质不同的另一种介质时，在两种介质的分界表面上就会发生反射，使入射声波的一部分能量返回第一种介质。例如海水中的声波在射到海面和海底时都会发生反射。在斜入射时，反射角等于入射声。在垂直入射时，反射角和入射角均等于零。

zycwlm

（41）环境声学（Environment acoustics）
* J& }2 ], G" y) i是研究对人适宜的声学环境的科学。主要包括噪声的发生、测试、评价、危害和控制技术等问题。目前城市环境噪声的降低，采用行政管理措施是最重要的途径，其中主要包括制定环境噪声标准、产品设计噪声标准和制定城市噪声控制法规，以及做好城市的合理规划。现在，环境声学已不是单纯研究噪声的学术和技术问题，而发展成为涉及许多领域的综合性学科。
" i7 j: ^7 \" Y/ I/ Z( ^  T) G. d（42）生物声学（Bioacoustics）
介于生物学与声学之间的一门新兴学科。主要研究的内容是：（1）动物在种群和群落生活中的声交往、声区别，动物声在种群间的隔离功能以及在种群和群落的形成、进化过程中的作用；（2）生物介质的声学性质和微观生物声学，大量研究超声在人体组织中的传播速度、衰减、散射、反射和透射等，为现代医学和超声工程奠定了基础；（3）声波的生物效应，即声波在生物体中传播时对生物体本身产生的某种作用和影响；（4）人体生物声信息的研究和利用。此外还研究声学客观量与主观感觉量之间的关系、发声和听觉神经系统的工作机制等。
生物声学的研究具有广泛的应用价值，如用超声波模拟蝙蝠叫声驱赶夜蛾，提高玉米产量；用音乐代替麻醉拔牙（音乐疗法）等。
" N4 y3 b  x5 J（43）穿孔板（Perfed panel）
一种通用的吸声护面结构。常见的孔主要有圆孔和狭缝两种，圆孔的排列又以正方形和三角形排列为多见。穿孔板本身具有良好的机械性能，能使吸声材料保持一定的形状，并保护声材料免受腐蚀。吸声材料用穿孔板护面时，应把吸声材料层看成是吸声结构的主体，而穿孔板的声学作用一般可以忽略不计。但在高频范围内，由于声质量的增加，对吸声性能有明显的不利影响。当穿孔直径不太小（一般指2~10mm）穿孔率不太高（一般指10%以下）时，声质量可观，穿孔板与其后的吸声材料组成共振吸声结构；当穿孔率超过20%，声质量很小，穿孔板只能起护面作用；若穿孔率在5%以下，穿孔直径小于1mm时，即可组成微穿孔板吸声结构。
构成板孔的主要材料有胶合板、纤维板、薄纲板、铝板、石膏板、石棉水泥板、硅酸盐板等。
; M- w! }, X/ s  X（44）超细玻璃棉（Superfine glass wool）
一种直径为0.1~4μm的无机纤维吸声材料。具有不燃、比重小、防蛀、耐蚀、耐热、抗冻、隔热等优点。在噪声控制工程和建筑声学中作为高效能吸声材料已被广泛采用。它的吸声特点是中高频的吸声性能良好，低频稍差，其吸声性能与材料的比重和厚度也有一定关系，在实用中比重一般取20~30kg/m 3，厚度取5~20cm。
- a" n( s6 l/ F; X) y还有一种经过硅油处理过的超细玻璃棉，除具有良好的吸声性能外，还具有防火、防水和防湿的特点。
（45）薄板振吸声结构（Resonant sound-absorbing structure of thin plate）
0 S, O" k2 G8 j" N$ @* E利用共振原理，一个不透气的薄板固定在刚性墙前一定距离处与薄板背后空气组成的吸声装置。在声学工程中常用的薄板有木板、胶合板、石膏板、硬纤维板、石棉水泥板、草纸板或金属薄板等。空气层的厚度由所要吸收声音的频率来决定，声音的频率愈低要求空气层愈厚，一般以10~30cm厚为多见。当入射声波的频率接近薄板与空气层组成的振动系统的固有频率时，发生共振，声吸收显著。通常共振频率在80~300Hz的低频范围内，共振吸声系数一般在0.2~0.5之间。在空气层中填加多孔性吸声材料，或在板与龙骨连接处安装海绵、软橡皮等软质材料，均能提高结构的吸声系数。
出于室内装饰上的需要和增加低频吸声，薄板共振吸声结构在厅堂的声学处理中得到广泛的应用。原以木质地板和胶合板护墙板为常见；目前具有各种美术图案的塑料制品和用于特种条件下的石棉水泥板和金属制品也广泛的应用。
7 Q+ \& R5 _! z6 ^（46）壁面平均吸声系数（Wall mean sound absorption coefficient）

      
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     （47）管式消声器（Tubular muffler）

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     （48）抗性消声器（Reactive muffler）
依靠内部管道截面积的改变，利用沿管道声能传输的阻抗失配关系，使输出声能降低或利用共振腔、旁路管等在声传播过程中引起声阻抗的改变使声能反射与声能消耗的消声器。它的基本原理是低通滤波器，消声特性随频率而变化。主要有膨胀室式、插入管式、共振式、干涉式、穿孔板式和管腔复合式等类型。抗性消声器的阻力与设计的结构有很大关系。插入管式与共振式对气流的阻力一般较低而管腔复合式阻力一般较大。抗性消声器常见与阻性消声器串接组合成复合消声器使用。
（49）弹簧减振器（Spring damper）
利用金属弹簧使系统与稳态激励隔离的弹性支撑。主要有螺旋弹簧减振器和板条式钢板减振器两类。前者应用普遍，如各种风机、空压机、压力机、破碎机等均可采用；后者是由几块钢板条叠合制成的，多用于火车、汽车的车体减振和只有垂直冲击的锻锤基础的隔振。
弹簧减振器力学性能稳定，有较为成熟的设计计算方法，计算值与试验值比较接近，误差一般不超过5%。能承担较重的载荷，最大可重十几吨。它的压缩量范围较宽，从10mm至100mm左右，因而使系统的固有频率低至3Hz，甚至更低。它对低频振动的隔离效果比其它材料为优，因而适宜作大质量低转速设备的隔振器，也可作为声学要求较高的房间的隔振器。弹簧减振器具有耐高温，不怕油污，经久耐用，性能稳定等优点。但高频振动隔离效果差，阻尼性能差，为弥补这些缺点，常需另加粘滞阻尼器或在弹簧钢丝外表包敷一层橡胶，以增加阻尼。
（50）耳罩（Earenclosure）
! D! u: S6 ~+ U是保护人耳避免强噪声危害而把整个耳廓罩的一种护耳器。它的前部紧贴面颊，后部紧贴乳突。外壳一般由硬质材料（硬塑料、硬橡胶）制成，内衬泡沫塑料，与面颊接触的一圈，一般用柔软材料（如海绵、橡胶）制成，或用人造革等柔软材料作成垫圈（内充油脂）。罩内留有空腔，可衰减低频声，内装吸声材料以减弱高频共鸣。对于高频声一般具有15~30dB的隔声量。多用在航空发动机、凿岩机、内燃机、压缩机、风动工具的作业场所，以及防护枪炮射击时产生的脉冲噪声。耳罩适合多人使用，脱戴方便，但久戴有闷热感；戴眼镜者会使耳罩密封不佳，并易于滑落。
（51）矿渣棉（Slag wooL）
* a! t4 M2 \: G4 ^/ F一种常用的吸声隔热材料。它是将矿渣或岩石熔融后以高压的空气或蒸气喷吹成纤维而成。其吸声隔热性能良好，能耐600℃高温。它的吸声系数随声波的频率增加而增加，并与材料的厚度和比重有关。常制成疏松小团状、毛毡状或板状，主要供建筑及工业设备用作吸声或隔热材料，也可用作过滤介质、包装衬垫材料和防火材料等。
: n9 |7 G8 P+ ]. f（52）扩张室式消声器（Expansion-chamber type absorber）
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     (53)管道包扎（Tubing wrap）
$ u; r% o7 l6 H! M采用多孔性吸声材料和密实薄层对输送管道进行包扎用来降低噪声辐射的方法。多孔性材料主要起吸声和减振阻尼的作用，通常材料厚度取3~5cm，降噪效果随着厚度的增加而增加，但超过10cm，降噪效果增加得不明显。在吸声材料的外层一般包扎一层诸如薄铝板、镀锌铁皮或草绳白灰的密实层，主要起隔声作用。也有首先在输送管道的外表面涂复包扎沥青麻布混合层，然后再用吸声材料和隔声材料进行包扎。此种方法对500Hz以下的低频声降噪效果不理想，随着频率的增加，降噪效果逐渐明显。
（54）仿真耳（Artificial ear）
0 c6 B9 N: T: }/ f6 w: o& F模拟人耳平均声阻抗的一种装置。用来测量耳机或受话器的电声性能，也可以测量助听器或标准听力计。
+ v% x1 ?/ @( F5 v  U仿真耳由仿真耳室、电容传声器和阴极输出器组成。由于耳机有耳罩型和耳塞型，因此仿真耳室的容积规定有两种标准（45cm3和2cm3）。仿真耳中的传声器用来测量耳机或受话器产生的电压。
3 D# i- |$ k  }* Q7 L（55）电子耳（Electron ear）
) A- Q4 a1 a$ r亦称仿生耳，一种恢复耳聋病人听力的电子装置。它是佩带在病人腰部的一种袖珍式的电子处理器，主要作用是代替耳内死亡了的毛细胞。这种毛细胞对于听力至关重要，它衬附着耳蜗膜，把声波转化为电讯号，然后输送给大脑。电子耳可以起同样的作用，通过扩音器和微处理机中的硅片，将信号送到装设在病人内耳的电极上，以大脑所能理解的语言信号刺激听神经未梢，从而使病人恢复听力。
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2 W. ^$ s& K: j- K6 m[ 本帖最后由 zycwlm 于 2007-7-3 20:53 编辑 ]

gaorenfei3000

工厂里的机床精度高的话，运行起来噪声很小