谁有发动机装配工艺方面的资料

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谁有发动机装配工艺方面的资料

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汽车发动机装配线工艺流程http://www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php?tid=63784&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%D7%B0%C5%E4
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另外我这有个发动机装配与调试的文档ppt格式，可以参考

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发动机的装配
一、发动机装配的准备工作
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    1.基本要求

6 T2 E- e/ d( a  u6 ?1 G    （1）发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。

% S& h1 u$ c9 V7 `# a. y  \6 K    （2）按规定配齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈和开口销。并准备适量的机油、润滑脂等常用油、材料。

9 h/ o; R# a3 Z4 @# b' N5 x" b    2.装配时的注意事项
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    （1）装配中应对主要零件进行复检，应使其符合技术标准规定的要求。

    （2）各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。
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    （3）各部螺柱和螺帽的装配，应注意拧紧的扭矩和顺序。扭矩过大，会使螺柱折断；扭矩过小，达不到装配时的紧度要求。因此，重要部位的螺栓，都有规定的扭矩数据，详见表 1。
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) \# S) N  D( o+ a    多螺钉连接的零件，应注意按一定顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘曲变形，甚至破裂。合理的拧紧顺序是：从中央开始，然后左右对称拧紧。对于四、六、八个螺钉连接的零件，一般是依次对角拧紧。

6 c; p* T' I5 B    二、发动机的装配

    发动机装配包括各组合件装配和总成装配两部分。总装配的步骤，随车型、结构的不同而异，但其原则是以气缸体为装配基础，由内向外逐段装配。

8 V. M7 F% }0 x/ V* M6 ?( R9 k    1.缸套的安装

    富康TU32/K发动机在更换新的缸套及活塞组时，其新缸套与所取活塞有三组分组配合尺寸，应配对使用以保证合适的缸壁间隙。
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) F7 n5 O+ b% P7 `4 ]2 a    （1）气缸套装上新橡胶密封圈后，装进气缸体，用专用工具压紧；
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    （2）如图 1所示，用专用测量工具测量气缸套相对缸体顶面的凸起量。气缸套凸起量0.03-0.1Omm；各气缸套间凸起量差值最大不超过0.05mm；

1 s; i, K: x& B9 N( O9 \8 T+ d- e    （3）若气缸套间凸起量超出范围，则选择合适的钢质或铜质调整片装入缸套下定位止口处，再测量确认其凸起量和各缸差别使其均在允许范围内。
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    缸套凸起如果过多，会造成缸体外部漏水；缸套凸起不足，则会造成缸体内漏（高温、高压气体冲入水道或冷却液进入燃烧室）。


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& f& m% [) S/ y9 f* y5 K3 N* }    2.安装曲轴

- F# b9 x" `+ w- a7 I% ^$ S    安装的顺序与拆卸顺序相反。但在安装前应注意检查零部件尺寸及配合尺寸、顺序，进行规范化操作。

    将气缸体洗净倒置在工作台上，安装曲轴前先将正时齿轮装上。发动机正时齿轮多用键连接，正时齿轮与轴颈的配合为过渡配合，以保证它们的对中性。安装曲轴时，擦净各道轴承和曲轴轴颈，并涂上一层薄薄的机油。然后，将已装好正时齿轮及飞轮的曲轴组合件安放在轴承内，把各轴承盖按记号装到各轴颈上。
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0 ]- l5 g" e. y) h0 z* \0 Y1 Z# E    桑塔纳、捷达发动机因其上轴承都有油槽，所以将5道曲轴主轴承的上轴承涂少许润滑油放在轴承座上。把擦净的曲轴平放在轴承上，扣上对应的涂好油的下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4号下轴承有油槽，要与有油槽的4号轴承盖配用。3号的上下轴承为止推轴承，桑塔纳车新的止推轴承为翻边轴承，两边设有半圆止推环，老式的止推轴承两侧另有半圆止推环。捷达车为半圆止推环。安装时开口必须朝轴承。用过的轴承都不能互换。按规定扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最后达65N·m。轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。

    为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；间隙过大，则给活塞连杆组机件带来不正常磨损。用百分表触杆顶在曲轴平衡铁上，前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。也可用厚薄规在3号止推轴承处直接检查。
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7 \) Y) B! @( z    轴向间隙过小或过大时，应更换止推垫圈进行调整。

    曲轴的径向间隙必须符合规定，过小会使阻力增大，加重磨损；过大会使润滑油压力降低。曲轴的径向间隙可用塑料塞规检查，用专用测量间隙规和间隙条宽度相对照。　
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, ~, v, \" R2 {9 K5 L/ n3.飞轮的安装

  T9 p$ ?% t- T7 |% }2 I    在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳、捷达车型飞轮上有点火正时记号“0”，换用新飞轮要检查有无此记号，若没有必须打上，以便校正点火正时。飞轮螺栓涂抹专用粘合剂后紧固，力矩为75N·m。飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮半径150mm处检查，其摆差不得大于0.15mm。最后在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必须将打印朝外的一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面1.5mm。
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    安装飞轮时，紧固螺栓应更换，并以规定的力矩交叉拧紧，拧紧顺序如图 2所示。

9 o  F8 G- ?( s# _6 s    4.组装活塞连杆

    将事先标记好的同一缸活塞、连杆用活塞销组装起来，活塞上的箭头标记和连杆上的浇铸标记必须朝一个方向。
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' A) m8 w) o5 |    （1）桑塔纳、捷达发动机采用全浮式活塞销，常温下的冷装可能很紧，必须用专用工具装配。一般要热装，即将活塞置于水中加热至60-80℃，取出后迅速擦净座孔，将活塞销推入一个座孔，随即在连杆小头端衬套内涂上一层润滑油并把小头伸入活塞内，迅速使活塞销通过连杆小头直至活塞另一端销孔边缘，再装入锁环。

3 `$ q! h, ]7 V! f: q; ~1 x    （2）富康发动机活塞销为“半浮式”。在活塞连杆组装配时，活塞朝向标记应对向连杆轴承正口的相对位置，如图 3所示。

! e% s; f$ z# a9 r1 B2 D! A2 B& _4 K    将连杆小头加热到230℃。在专用压销工具上将活塞销压人，将活塞、连杆连接起来。
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% b4 Y+ E( s( ~; h7 N# e    装配后连杆小头靠向活塞销座孔两边时，销端面距活塞销孔外面距离应一致；活塞销在销孔中可灵活转动。


    5.检查活塞是否偏缸

    把气缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组装人相应各缸，按规定用3ON·m的力矩拧紧各道连杆轴承螺母。首先检查连杆小头每边与活塞销座端面之间的距离，一般不应小于1.00mm。如果小于1.00mm，多为气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，查看活塞在气缸内运动，活塞在上、下止点和气缸中部三个位置时，间隙差应不得超过0.lmm。否则，应查明原因予以校正。
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    6.安装活塞环
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    （1）检查活塞环间隙。在安装活塞环前应首先检查环在气缸中的开口间隙及环的侧隙。将活塞环装入气缸，用一个活塞将环推到气缸中活塞行程底部，用厚薄规测量活塞环开口间隙，应符合要求。如果不符合要求则应更换活塞环，不允许加工活塞环。

1 ?8 q, K" ]# m! M1 z9 P/ q3 r    （2）装配顺序。将选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环钳子将活塞环装配到相应的各缸活塞环槽上。认准活塞环朝上的一面。用活塞环钳子依次装上油环、第二道气环、第一道气环。加少量润滑油，如图 4所示，三道活塞环的端口互错120°，以防开口重叠时，混合气从开口处串入曲轴箱内，影响发动机的动力性和润滑油的质量。

[ 本帖最后由 hhy11 于 2007-7-2 19:51 编辑 ]

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续上一楼：
$ O( @6 U$ {& A/ G安装时应注意：
    桑塔纳发动机应将镀铅环装在第一道环槽内，活塞环上有“TOP”记号的一面必须朝上安装。
, S/ }; R4 z' j( C$ D# C; J    捷达轿车发动机第一道气环是桶形环，第二气环是鼻形环，第三道为组合式油环。
    富康轿车TU发动机第一道气环为桶形环，第二气环为鼻形环，第三道为V形铸铁油环，安装时不要装错位置。
9 Z5 M* @: n! N/ J7 D9 c    油环在安装时必须使用专用工具，以避免折断。
    7.安装活塞连杆组
) C/ Z  q* |6 E5 v& }1 V/ L1 R5 Q    在活塞环、活塞裙部及连杆轴承上涂上适当润滑油，根据活塞及连杆上的记号将活塞连杆组分别装入各气缸。桑塔纳、捷达发动机连杆大头有浇铸标记和活塞顶上的箭头标记必须朝皮带盘方向。扣上轴承盖，穿入螺栓，连杆螺母接触面先涂油，用3ON·m力矩紧固，接着再转动180°。连杆螺栓如果是应力螺栓（桑塔纳1.8L发动机多使用此种螺栓），修理时必须更换。
7 q2 ^* R9 P$ G7 U    应力螺栓与普通刚性螺栓的区别标志。应力螺栓a段螺纹为M8×l，长度25mm，刚性螺栓螺纹为M9×l，长度15mm；应力螺栓中间b段光滑，刚性螺栓有滚花；应力螺栓的头c处为锥形，刚性螺栓为半圆。
3 T$ o/ o' D5 [* a5 @3 g' }    复查连杆轴承的轴向间隙、径向间隙时，应符合要求。如果桑塔纳发动机连杆使用的是应力螺栓，则该螺栓允许重复使用1次，但需用打印机在螺栓头上打标记，这种有记号的应力螺拴下次修理时必须更换。
8.气门的安装
# _9 ?4 q( c; w7 J# B    将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，防止油封变形或损坏。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按原次序插入气门导管内，用专用工具压紧气门弹簧，装上锁片。桑塔纳发动机气门杆锁块为三槽结构。这种气门必须装用相配套的气门锁片和气门弹簧座，。气门锁片内有相应的凹槽，气门弹簧座表面镀铜或铬有约1.5mm斜边a和外边b。修理时一个凹槽和三个凹槽气门可以混装，但每种气门只能装用规定的气门锁片和气门弹簧座。
    9.凸轮轴的安装
    桑塔纳、捷达发动机凸轮轴的安装：
# h. h* l! f1 |4 g    （1）安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确，注意中心不要错位。
    （2）检查凸轮轴轴向间隙。先不装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。轴向间隙合适后再拆下凸轮轴。
: K7 K5 h! V8 c# K0 m    （3）安装气门挺杆。液压挺杆不可互换。需要更换时，则应更换一组。装配时，挺杆表面应涂油，插入相应各导孔内。
6 m' s- @' r& A7 |& |    （4）装入凸轮轴。将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上。第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第2和第5道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。然后交叉对角拧紧第1、3轴承盖，拧紧力矩：20N·m。
    （5）装上凸轮轴油封。在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放人专用导管平整压人。注意不要压到头，否则会堵塞回油孔。


（6）装上凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，扭矩为8ON·m。

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10.调整配气相位正时     （1）将曲轴旋转到1缸上止点。
& `5 H( o% E& l9 j    （2）调整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖罩盖平齐。
    （3）调整使曲轴前端V形皮带轮标记和中间轴惰轮上的标记必须对齐（第1缸位于上止点位置）。
    （4）安装并张紧齿形带：旋紧张紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带，将其扭转90°。
; G" s5 h8 O( ^1 N* L* Y; k# ~    （5）调整分电器轴，使分火头指向分电器壳的1缸标记。
* B  Y' w# J! U8 o; _5 ^; l    （6）转动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐。
    （7）检查并调整点火正时。
$ v  @3 ^4 `+ s5 @2 i; c/ U    11.缸盖的安装
) h! w( R3 {% O0 r' S    装配前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹、磨损和变形。安装时应严格按要求紧固气缸盖螺栓（气缸盖螺栓为预应力式，无须复紧）。拧紧时，发动机应处于冷态。
    将气缸体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般需要更新，桑塔纳发动机气缸垫上标有“Oben”（上）字样的一面必须朝气缸盖。放好气缸垫后，将专用定位导向螺栓旋人缸体结合面一侧两端的螺栓孔中。再放上装好配气机构凸轮轴的气缸盖，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损坏。一般先在上止点对准后，再倒转1/4圈。接着在气缸盖上其余8个孔中放入螺栓并用手拧紧。然后再将事先拧入的定位导向螺栓用销子扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。按图 8顺序分4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扭矩为40N·m，第二次为6ON·m，第三次为75N·m，第4次为连续用扳手拧1/4圈（90°）。
6 x# |0 L1 l- O8 I! k    12.齿形胶带的安装
    （1）桑塔纳、捷达发动机齿形胶带的安装：
1 K9 s/ G! \4 _, s    将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定；
    凸轮轴正时齿轮上的标记应与气门室罩平面对齐。转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。
3 g' @% G  O( V5 B9 h    曲轴三角皮带盘上止点记号和中间轴齿轮上记号对齐；
7 U& T/ R; U2 g    将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上；
9 W# e9 K3 ]0 P$ \# g4 X    转动张紧轮，以张紧齿形胶带。用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮中间处的齿形带刚好可以转90°。如果张紧程度不符，可松开张紧轮螺母，进行第二次调整。
    （2）富康发动机配气正时及齿形皮带张紧力调整：
4 v5 x4 |/ U9 A+ ]2 j" s8 T    装配齿形皮带时应注意曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮与齿形皮带的正时记号对齐，以保证发动机有正确的配气相位。
    齿形皮带张紧力应适当，过大会加速皮带磨损，过小会打滑，影响发动机的配气相位。用专用工具插入张紧轮的方孔内，并挂上重块，慢慢拧松张紧轮锁紧螺帽，让齿型皮带张紧，再按规定力矩拧紧张紧轮。
    锁紧螺帽的拧紧力矩为23N·m，最后拆下齿形皮带张紧力调节专用工具。
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: d5 c+ B3 h: T6 k4 ^13.气门室罩的安装
    在气缸盖和气门室罩的密封表面上，将密封胶的残渣清理干净，防止安装后发生漏油现象。在干净的气缸盖密封表面上涂以密封胶，涂胶层要均匀适量。在密封胶开始固化以前，将气门室罩安装在气缸盖毛，注意不得把密封胶接触到其他零部件上。安装气门室罩紧固螺钉，以6.37N·m力矩拧紧。螺钉不可拧得过紧，以免损坏铝合金的气门室罩。为防止气门室罩的变形，应交叉依次拧紧螺栓。拧紧螺钉时，应按照常用的交叉方式来进行。
    14.检查调整气门间隙
2 e- K7 A) v' v; h1 e+ K    富康发动机配气机构采用机械式气门传动。这种传动装置必须留有正常的气门间隙。间隙过大，会使气门升起高度减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的响声。间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此，应按标准正确调整气门间隙，以保证发动机正常工作。
, o& ]5 z$ T: l/ s' q- a    气门间隙的调整是在气门完全关闭，摇臂与凸轮接触端落至最低位置时进行。可采用逐缸调整法，即转动曲轴至一缸压缩行程终了，调整一缸的进、排气门，然后摇转曲轴，按点火顺序调整下一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。
    桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液压挺杆，可自动补偿气门间隙，因而也就不存在气门间隙的调整问题。液压挺杆磨损后就换新的。注意在安装新的液压挺杆时，发动机在30min内不要转动。在起动发动机时产生挺杆响声是正常的。
; P- }1 K4 B& M8 k) J/ S$ ^# o' a    15.发动机前端V型皮带的安装与调整
. u+ _: z8 p+ p+ d5 }. F    按V型皮带安装顺序将皮带装到皮带轮上，调整发动机前端V型皮带紧度。
5 y: p& e# r+ ~    用拇指下压V型带，检查V型带的最大挠度：新V型带约2mm；旧V型传动带约5mm。
+ ^7 D6 l8 f; q# P. Y( ~    调整步骤如下：
    （1）松开紧固发电机及张紧板的所有螺钉；
    （2）用扭矩搬手旋转螺母，张紧V型带；
    （3）拧紧螺钉固定螺母，力矩为35N·m；
    （4）拧紧发电机与底座的固定螺钉，力矩为35N·m。
    16.安装机油泵及油底壳
) F5 Q, l( X' r* T+ Q" v+ _    将第一缸活塞置于压缩行程的上止点，然后装人机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后将油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。
3 a9 L3 L. j5 {" `3 F- t, \    17.安装进、排气歧管
    将进、排气歧管装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。
4 v% t  f: U& M! T% u7 ]    18.安装离合器
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    19.安装电器及附件
    最后安装分电器、火花塞、机油滤清器、水泵、发电机、汽油泵、化油器、空气滤清器、起动机以及供油系、润滑系、冷却系等外部附件和管线。
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1 f1 c3 D6 Y2 X[ 本帖最后由 hhy11 于 2007-7-2 19:56 编辑 ]

hhy11

续：
; Z- \+ x% m0 t三、发动机装复后的磨合

* E4 h+ q9 G; ]1 F* G1 ~) p    1.发动机的磨合与试验

    发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目的是提高配合零件的表面质量，使其能承受应有的载荷；减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命；检查和消除装配中的缺陷；调整各机构，使它们互相协调，以求获得良好的动力性和经济性。

! U7 _& Y) r# Z, Z9 p+ @& G" [    （1）发动机的冷磨。发动机冷磨时，一般不安装火花塞。将发动机置于磨合架上，与可改变转速的动力装置相连接。冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注粘度较小的润滑油。

7 A3 x& h" [4 }, i( r, R6 l' U    冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择，采用低粘度机油时，在400-700r/min的转速下不少于1.5小时，在800-900r/min的转速下不少于0.5小时。
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    冷磨后的发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的机油），转动约5min，然后放出，以清洗各油道，或将各主要零件拆下，进行清洗和检查。
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+ x0 o$ f% m% d) A9 ~  F1 {    （2）发动机的无负荷热磨合。发动机冷磨后，装上全部附件进行无负荷热磨合。它是在冷磨的基础上，使零件表面再增加一些压力，在比较低的转速下进一步磨合。在这一阶段中还要进行发动机油、电路的必要调整、检查和排除故障。
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    无负荷热试验时，先使发动机以较低转速运转约1小时。运转中调整水温由70℃渐升至95℃观察发动机有无异常现象。如果在此段运转中发现发动机本身阻力大，应及时停车检查。然后再以正常温度用不同转速（600-900r/min、1000-1400r/min）试验。

    热试后检查发动机气缸压力。检查气缸压力应在发动机水温正常时进行，拆除全部火花塞，以起动机带动发动机转动，用气缸压力表逐缸检查，气缸压力应符合规定。
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4 x9 I' r3 D4 b' ?  z. h; b    2.发动机有负荷试验
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: X- F% m! n9 u) P    发动机经过冷磨及无负荷热试后，可再进行一次有负荷试验。有负荷试验不但可以进一步在有负荷下磨合和试验发动机大修后的功率恢复情况，还可以发现发动机因修理不当而发生的某些故障，这些故障往往是在无负荷试验时不易或不能发现的。

/ d. X2 P# b( ?' v3 `+ N    发动机有负荷试验，一般在测功机上进行。由于大修后的发动机处于走合阶段，所以不能测定发动机最高转速下的额定功率，通常是测定发动机的最大扭矩。即发动机在正常温度条件下，使节气门全开，同时逐渐加大负荷，使发动机稳定在最大扭矩的转速下，测定其最大扭矩值，要求最大扭矩不低于原厂规定值的90%。
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4 _+ I8 d" \: ~) x5 \5 i/ K0 Y    四、发动机修竣后的验收标准

9 M* i2 [4 M6 K8 y& E- w4 U' T    发动机经磨合、试验和调整以后，要进行发动机的验收。必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。

9 o( O% Q+ z- T% l  I& B    1.在发动机冷却液温度正常时，发动机的气缸压力、机油压力真空度应符合要求；
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: P3 s% G5 }! L    2.发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转均匀、稳定，水温不应超过限度；加速性能良好，应无断火、化油器回火及消声器放炮等现象。发动机的排放限值应符合有关规定。
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5 Y1 ^. I: }# a- d    3.发动机运转稳定后，不允许有活塞敲缸声和活塞销、连杆轴承、曲轴轴承等异响。
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* `4 b1 v" B! b/ \2 v    4.发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。

jerry520

感谢楼主提供这样好的资料!

xbzeng

好资料，谢谢

LLBLLB

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roseday

谢谢hhy11提供资料!

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