双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
4 Z; B" D! }( K" G8 C成 型性能 的 比较　
' z7 Q3 D3 o3 Q1 S; G( Z( z对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
: e/ X& W" X) C- a用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
" I4 ^' ^( H- f, q. ^1 D开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
- n# H, L+ H' O7 r& i; t* i能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
, [- X6 h7 T; u4 A美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
. l' `! l9 S/ m4 E3 }  V/ e( J度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
. n  U$ p' {7 O钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
' B0 Y" ?1 c) ~+ u, H; d．
4 z) P  C# J1 w( `) h￣ISLA　
4 s( Q( G% U0 ^. B+ [使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
. y: _" Z9 |8 E& I* k本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
0 g1 U1 \% p# b, T% F3 N6 }5 j2 B汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
, I# V# D4 q- [也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
6 S5 h/ {: H+ n外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
& Z4 Z5 e/ }/ @; D; e5 q5 p与试验数据 进行 了，比较 。　
# u# V8 U$ x. m# q" p7 C' q1材 料　 　‘
- x. Q3 Z* H6 ~! `1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
6 V3 }6 U; |5 f该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
" Q5 k7 ~/ l$ R7 E9 ^4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
( R5 x4 e2 ^$ G4 W体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
1 T7 c2 T* |  Q马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
! G$ T  K" T3 a  y7 V! r氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
5 O  n/ H1 m" e; g/ k所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
" r/ [6 C2 _( w! p- i/ j- `0 k( |% A钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
; e/ U; j7 C; e( u8 n" C钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．