双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
: t. K2 T5 ^, R  J  s, O成 型性能 的 比较　
$ y3 ^. `! z% w5 a: U+ l  \3 u对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
3 o% }2 H# N% {进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
& J: i+ C0 V/ F美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
, _2 ?# A# D1 b4 j9 U: Q, F规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
9 H$ c) }* Q9 X6 K! q/ N6 B钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
7 k" [0 l% Q$ }．
￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
. S, I+ Z) f* R过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
. V9 z7 h, D  W* N本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
) b' u0 I2 b9 ~* h1 h型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
- x6 s' d5 a' _6 d汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
$ G6 x+ g/ c1 `  }$ \: C* }测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
. n6 C4 C; w- s5 z9 U械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
5 p+ M( P; ?+ `$ E' r外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
与试验数据 进行 了，比较 。　
7 c6 M6 c: n) D  b7 r1材 料　 　‘
1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
9 a$ {9 |# a! l& g, E该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
, J/ ]/ r2 J4 [) o* Y5 s% T: A4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
: d$ [) V3 M" Z& J& Y( Z6 A. t6 X7 ?素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
" `( e, y; D, D马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
2 y0 J/ z1 T( p, U& }# j6 R4 Y9 B8 c1 e- q氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
0 U8 r! ]& i( J  q7 a4 ^+ t3 p3 o钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
4 X. h! {5 S! r* `' S: c1 t8 S8 H表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
. T: E+ p( i. N' k0 e钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．