双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
成 型性能 的 比较　
0 ?4 `6 `9 m4 j0 A对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
0 r3 K8 N$ D6 _  x! D8 I3 \求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
& [) u! x/ G" X3 y4 _- G$ b6 {便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
$ |3 h" g$ x/ c& }& E. q1 S6 u用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
. `5 i8 N5 s' A' ~3 x5 s4 P品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
+ y9 g5 x/ s  g美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
$ c* b" V, m4 Z+ {$ p! D' ^规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
+ J0 a  x  f8 o钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
/ e* D8 j2 z; r$ o- W: C持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
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￣ISLA　
; e4 h4 w% w( T9 {6 l使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
9 m* z8 _. K9 R4 }4 f* H本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
. h9 m  U6 p8 {. q' J# _变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
2 G9 B% C5 H& ]汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
: p1 w# B% ^1 c; v$ B9 HHSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
# c! q& ^+ X5 \5 Q% H) u! e" E9 g测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
; V4 r, d) k# V8 y外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
与试验数据 进行 了，比较 。　
1材 料　 　‘
+ ~8 h( e  e. G# k1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
* B6 s  V2 i, C" B' m: N( m该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
; n" U2 S5 D- \; g体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
5 p7 ]1 k' V. E7 f  v* \6 f+ u8 y1 m氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
3 r' J( x, l6 H2 D钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
* H8 }, n7 k  Q9 k* Z; O6 I表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
9 j# J* u1 J$ C6 m3 z; S; a) l钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．