塑料蜗杆副设计制造方法讨论

mrmrw

对渐开线塑料齿轮讨论了不少了，但是在塑料蜗杆副设计时，经常是蜗杆与斜齿轮进行啮合。发起本讨论就是为了请大家讨论一下塑料蜗杆副的设计制造方法，希望大家支持一下！
5 g+ _% J" V4 K. q! a讨论的内容可以涉及以下几个方面：
5 q, e; G$ @! \2 w（1）蜗杆齿形与斜齿轮齿形的相关性的研究；
（2）蜗杆与斜齿轮啮合机理；
! @  W/ G8 }# A0 d' N7 P/ H$ K（3）蜗杆与斜齿轮啮合的设计计算方法；
（4）蜗杆与斜齿轮的制造方法；
9 o; l+ y9 w% A% g( N- w! |& A（5）刀具的设计与加工。
这些仅是本人列举的一些内容，请高手指点！

mrmrw

第一贴：首先说一下金属蜗杆副的一些基本常识：
（1）对于蜗杆副啮合，Σ=90，蜗杆轴向齿距Px1应与蜗轮端面齿距Pt2相等，因此蜗杆的轴向模数mz1与蜗轮的端面模数mtz2是相等的，均以m表示。
4 h% q% ?% a7 s: |+ L（2）自锁问题：倒程角γ<=3.5度的蜗杆副将会产生自锁。
# x, V' u2 L- z$ B5 D（3）蜗杆直径系数：q=Z1/tanα=d1/m
q的物理意义：a）m一定时，q增大则d1增大=>蜗杆刚性及强度增大；
                    b）z一定时，q减小则γ增大=>传动效率η增大。
   所以，在蜗杆刚度容许的情况下，q尽可能取小值。
（4）齿数选择：z1=1~10，一般取2^n，n=0，1，2，3……
+ Z! o  E* H- `/ m4 `6 m6 [    英国推荐方法是：z1=7+ 2.4√a·，其中a·为啮合中心距。
2 z3 N: _/ s4 g# q/ V# T    对z2一般推荐>=29。
) v: h" m, M( `, g& R+ p3 E
) `, V0 R8 T$ [, v6 l  P  z（5）蜗轮变位系数：x2=(a'-a)/m，一般情况下，-0.5<=  x2  <=0.5，推荐：x2>=0。
, W/ H8 q  }6 c6 g3 L& j5 E) @% X1 h（6）安装问题：单向蜗杆安装时应使接触区偏向齿面的接触侧；双向蜗杆传动则接触区应调整到齿宽的中部。
（7）影响蜗杆承载能力的因素：接触线长度、当量曲率半径、接触线分布情况、接触线与相对滑动速度之间夹角的大小。
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' x/ c7 S7 m) Y, r8 u: X; E先写这些常识，抛砖引玉了！

mrmrw

问题：对于塑料蜗杆副传动效率的计算
( D6 b5 A. F. W4 F/ T* e9 s在技术蜗杆副的传动效率计算时，可以采用η=tanγ/tan(γ+ρ)【蜗杆主动，这个计算公式是螺旋副啮啮合效率的理论公式了，不包含轴承效率等其他因素】，若蜗杆导程角一定，则传动效率只和啮合摩擦角ρ有关了！又知ρ=arctanμ，μ是摩擦系数了！
问题就是塑料材料之间的摩擦系数是多少那？怎么计算那？
! X% ^$ `% e, ?8 j+ F还有就是这个公式要推广到蜗杆和斜齿轮啮合又应该修正那些参数那？
  G, j. x! I5 Q& r$ r' @$ v) {3 m对于这个公式是如何推导出来的那？
0 w, r4 h" B5 ~0 E- X8 ~7 e) G请高手指点！

mrmrw

[转帖] zgyan 注册会员

9 f2 U* ^* d6 Y$ b3 c% e4 q) Y* {我讲下我自己的理解。
先声明，我下面说的只是塑胶的、渐开线的齿轮。
9 d# A0 ?* p. h3 G; W: x1、直齿、斜齿、蜗杆、蜗轮的关系（仅个人看法）
    直齿展开就得齿条；
    直齿加上螺旋角就得到斜齿；
    加大斜齿螺旋角减小齿数就可得蜗杆；
; ^  ]( t# \  d, r# u    蜗轮也可以认为是斜齿；
2、从1可知：
    蜗杆是可以和直齿、斜齿、蜗轮相配的；
  J) I" G) \3 Q# [1 _3 m3 O    但塑胶蜗轮做起来很复杂，比较常见的是蜗杆和斜齿配；
6 u# A; h% U: i6 N, D4 M( |; v0 `    蜗杆与直齿配也有，主要用在蜗杆的导程角比较小，传动精度要求不高的情况下。
3、蜗杆和斜齿配的时候：
0 t6 q% m# V" `4 F    要么加大中心距要么取变位齿轮，不能按蜗轮蜗杆那样按理论计算值。

# T8 Y7 L# e. Z' f$ G0 n以上只是根据自己的经验理解，教科书上没有的。大家也可来批批。

mrmrw

怎么没有人跟帖那？？
郁闷啊

AHFUK

如果是将蜗轮(斜齿)变为主动,蜗杆为从动,情况如何?

mrmrw

塑料蜗杆采用的是斜齿和蜗杆啮合，一般情况下，斜齿轮采用的是渐开线齿形，蜗杆采用的延伸渐开线齿形，其两者之间的啮合是点啮合，这种啮合对于油膜的生成有利。点啮合的在啮合过程中易生成动压油膜，所以材料选择应考虑自润滑材料，而且润滑油要高润滑性能的。这样子对降低噪音是非常有利的。另外，二者的中心距易加大一点，这样有利于二者之间进啮，有利于减少蜗杆的磨损！
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8 D) r9 P3 J( ?, |  T. t蜗杆和斜齿啮合的关键问题在于法向周节要相等！

wsh710904

学习了，我正在学习这方面知识，谢谢楼主