今天试车中遇到的油压问题

cebmt

当系统中需要供给大流量油液时,(系统压力21Mpa,工作压力10Mpa)试车时是空载的！我表述有错误，流量不是很大（54L/Min），是动作时需要很多油液（φ800的油缸两只）
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泵站出油口,蓄能器,阀台进口的压力会同时下降(21Mpa------5Mpa)伴随剧烈振动

4 R7 N# ?9 l7 D  H+ [经检查发现蓄能器充氮压力不足,应该是剧烈震动的原因.
但是泵站出油口的压力下降是什么原因?
- c8 O* T. [6 J& h' L9 i是因为油箱的油位太低造成吸空吗?(检查发现油箱液位太低)因为当时5点了,所以就下班了,明天再去加油
还是有其他原因可能造成泵站出口压力降低?
0 B. P) T1 }* a9 ^$ B3 Y( ^$ v请高人指教!~~~ :) :)
7 t) W; {+ P; x9 R" H
3 c; [) {% T' j1 f9 f% N[ 本帖最后由 cebmt 于 2007-4-13 18:31 编辑 ]

cdxwg

看看是否有空气混入了系统。

ptc2004

泵的压力取决于负载,你要观察在泵压力降低的时候的负载.一般来说,大流量工况的负载是很小的,但是并不绝对,得看具体情况.

cebmt

原帖由 ptc2004 于 2007-4-12 20:02 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
泵的压力取决于负载,你要观察在泵压力降低的时候的负载.一般来说,大流量工况的负载是很小的,但是并不绝对,得看具体情况.

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请问泵的输出压力取决于负载吗？
试车时是空载的！我表述有错误，流量不是很大（54L/Min），是动作时需要很多油液（φ800的油缸两只）

abcxy

泵出来的油进入这个A，从这里出来的油液进入负载，而蓄能器的输出也看成是油液进入。这两进一出的关系就是，出大于进，容腔压力下降；反之，容腔压力上升。所以，负载突然需要大流量时，就是没有发生其他情况，泵出口压力是要降低的，如果蓄能器工作正常，这种下降就会得到缓解。

# B  N1 S( \, p3 U/ U: V% G; f3 V建议用动态封闭容腔的思路来分析，就是说可以将从泵出 口 到 换 向 阀包括蓄能器在内的整个区段看成一个动态封闭容腔。泵打出来的油进入这个封闭容腔，从这里出来的油液进入负载，而蓄能器的输出也看成是油液进入。这两进一出的关系就是，出大于进，容腔压力下降；反之，容腔压力上升。所以，负载突然需要大流量时，就是没有发生其他情况，泵出口压力是要降低的，如果蓄能器工作正常，这种下降就会得到缓解。
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[ 本帖最后由 江边 于 2007-6-13 11:32 编辑 ]

ptc2004

方便的话,可以楼主可以上传液压原理图上来,让大家帮助分析.现场情况只靠你的几句表述,很难为你提供针对的信息,因为大家的经验不一样,遇见的症状相似,但是原因有很多差异.还是拿图说话吧.

自流井

我认为楼主表述不太清楚,压力降低了...与蓄能器充气压力有关..最好能上原理图..

cebmt

感谢上面的朋友,我的基础知识不扎实,是由于蓄能器充气不足导致

songwei

我感觉是蓄能器压力不足，使泵站出口油液进入蓄能器，使气体压缩，压力降低。