齿轮箱设计制造过程中的经验交流

hero2006

在齿轮箱设计制造过程中，总会发现各种各样的问题，通过对图纸，工件的分析，从而提出解决方案，满足图纸和使用要求。跟贴的经验，可以是作者本人的，也可以是从书籍上看到的。要介绍详细，必要的话请加图片说明，请勿用压缩形式的附件，让别人从你的贴子中能明白一些道理，学到解决问题的方法。
7 M- t+ L) U# k$ s3 o8 E& I包括；
  1、怎样发现的
, Q6 t% M  r. t' G$ e0 a  2、如何分析的
. o$ {9 d) B: P6 z5 b# U0 ^6 [2 b  3、最终怎样解决的
  
看来大家对此都不想深谈呀，那再增加一项：你或别人在工作中出现过的差错，你感觉有经验教训的，也可在此与大家分享，让大家能在你的经验教训中得到启示。
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0 t+ S- Q8 l  r: U  欢迎大家介绍各类经验。凡介绍详细者，给予10分以上的加分 。
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* I6 w5 K6 f0 ^# S  可一帖一例，多个事例将分贴奖赏。

chenyong728

我也很想了解这方面的资料啊！
随便问一句这里有没有在重齿工作的朋友？

xiaoyaoshusheng

齿轮箱是个铸件,问题无非是铸造方面的,当然因为箱体形状奇特也有加工方面的问题,工装夹具什么都不好弄.我们公司以前是分开用各个机床加工,后来发现问题多多,只好来个专机了,效果确实好多了。还有个问题是加工的师傅最好要主动点，不要出了问题就找设计的人，我们上次出现一个孔不怎么对中，师傅就说我们图纸有问题，最后一分析，得出是刀具使用得久了，磨损严重了，呵呵

yn-syx

希望有做这个行业的老兄门能提供些资料来学习学习,市面上关于齿轮箱设计的书籍和实例实在太少,期待

zhanghl1978

很希望齿轮专业厂的老兄给提供点制造工艺方面的经验！
+ |$ R2 a/ e  I5 C1 Q6 j/ a特别是成形磨齿方面的

gear1351

齿轮箱设计中上盖与变速箱的孔位有计究，及密封性要好，螺栓孔间距要设计好，要避免变速箱上上盖的孔与变速箱的其它孔成相交孔，从而有可能造成不同位置处螺栓在装配过程中相互干涉，另外设计螺栓孔能不做成通孔尽量不做成通孔，以避免漏气或漏油，当然如果做成通孔，也可以用螺纹密封胶密封。

songwei

对于焊接的齿轮箱要注意焊接变形的影响,对于齿轮箱内部要进行防腐处理,最好能够进行喷塑处理.另外还需要注意齿轮箱上的观察孔螺栓不要用通孔,因为通孔很容易造成齿轮油从螺纹孔发生渗漏.对于排气孔的位置一定要选择在齿轮油冲击不到的地方,否则容易堵塞.

akira201314

我也很想了解这方面的资料啊！

sjer86

谢谢，希望能有更多的经验总结出来，小弟正好要用

unknow

就圆柱齿轮而言，
4 T0 u5 ]. J% P! n齿轮箱体的结构有与轴线平行的剖分结构以及与轴线垂直的剖分结构。
当剖分面与轴线平行时，更适于滑动轴承场合，不适于多级传动。
4 T! M; Z, n, @2 @% F! N/ k而剖分面与轴线垂直时，更适于滚动轴承。
箱体按加工工艺分为铸造与焊接两种。
+ f" \( q: p1 [  Z; T! V" d铸造具有加工方便、适合于复杂结构、并且相对来说更能吸收噪声、减小振动，也适于批量生产。
焊接箱体体积小、重量轻、加工周期短。
. ~/ s# B5 I# ]
; Q% W# s$ E9 @9 K$ l4 R; S个人体会，欢迎拍砖！

lalawo72

齿轮箱（成熟的产品）多是个铸件,最多的问题还是材质疏松的问题，所以说在铸造的时候就应考虑到！如果一旦发现有几处渗漏而又一定要用时，可找专业人士（一般大厂都有）进行冷补，一般来说除了高压油孔附近不能冷补以外，其余的地方都可以进行冷补！（如点焊，很麻烦，一般需要保温，而且很容易焊冰哦！），齿轮箱如有小的缺陷也可进行粘补！我们这边冷补粘补专业所用的胶一般选用天山公司所生产的系列胶！

DDN

一般批量化生产的齿轮箱使用铸造的箱体,单件小批的还是用焊接的成本低点,就每台箱子而言可以根据材料、粗加工及模具的耗费计算出焊接与铸造的平衡点（就是台数），然后根据订货量选择采用哪种箱体结构，各有优缺点吧。
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[ 本帖最后由 DDN 于 2006-12-30 19:08 编辑 ]

ishaou

我遇到过这样一个问题：齿轮箱的轴疲劳强度不满足规范要求，导致几十台齿轮箱全部重新制造
不知道大家又没有计算过疲劳强度？计算过程中是否考虑了齿轮与轴过盈配合所产生的挤压应力对轴寿命的影响。

sesa001

1.不同应用，要有针对化的设计
2. 密封的有针对话设计
7 I& H0 N/ T, N3. bearing的良好润滑回路设计

qq12142111

头一个月设计了一个减速箱,焊接的.感触就是外形难看了些,而且与成形的减速箱相比,底脚孔不符合国标,单位不考虑那些,弄得我好郁闷,感觉做技术不爽.

hanhaikuanglan

齿轮箱一般采用铸件，也可以用焊接件，这应综合考虑工作要求和制作过程而定。比如对振动、噪音、密封等要求较高的最好采用铸件，而焊接件制作起来比较方便。
不管采用何种方式，均应保证足够的强度，特别是低速轴处。此外轴与轴之间的位置关系也非常重要，比如要求平行的轴如果不平行，将会造成齿轮啃齿现象，同时伴随着噪音与振动。
至于齿轮润滑，要看具体情况，一般来说转速较慢，底部有一定存油空间的可采用油浸式润滑。转速较高的则采用喷油或溅油润滑，必要时采用外部循环润滑系统来润滑，并起到降温效果。

sson_123

机械设计 手册有齿轮和箱体的距离要求，有螺栓位置的要求，壁厚什么的

sgcyj0127

我想知道在第一轴的外侧应如何设计 本人是新手 刚设计好三轴和内壁 谢谢高人指导

lidderbus

齿轮箱的设计比较可靠的是在原来成熟产品上做相应的改变,这样设计的产品会比较可靠!
8 G' J1 u4 @' k9 U- U! k) @& H有带离合功能的,有只是减速的,这里很多计算是关键;必要的余度要留的
  c( `/ x7 p$ M- X* T细节问题就是轴承的润滑要可靠,保证不漏油,个人认为箱体的设计外观到是其次,关键是要保证高的刚性不容易变形
0 |4 V' L; P- `% C; r0 n# s1 ]% c这样才能保证齿轮的啮合,另外加工的精度好的前提下,尽可能设计更要为 使用者考虑,方便维修方便使用
.......

ldpabcde

齿轮箱体材料应根据使用的环境来决定,如在高温环境或者在超低温环境,这两者对想体的材料选择有严格的要求,根据具体的使用情况,是否用焊接件或铸件,一般来说,对箱体的受力分析采用有限元分析,箱体的外观设计一般是采用大平面,大倒角,方形居多,国外流行趋势.国内减速机一般不大注重外观.在我们这专门有产品外观设计人员.

sson_123

齿轮箱一般都采用灰铁件，正常的工艺包括毛坯退火，粗铣后二次去应力处理（我们采用振动实效处理）再进行精铣、镗的工序以防止加工后变形。
齿轮制造很重要，特别是齿型误差。以免跑合时产生振动、噪音等。
还有密封结构，我们采用双层迷宫式密封结构（非接触式密封）有效的防止漏油的发生。

ylrf498

想了解一下减速器相对于水平齿轮的润滑问题

zzq1234o

我想了解一下齿轮箱的受力分析

gyf26

等下有流量了就下来参考一下

schjie

目前许多大型齿轮箱箱体越来越多地采用焊接结构。对于渗碳淬火的齿轮应经过磨齿，这样才能达到设计精度。