大直径轴类零件车削粗加工余量

Happiness · 发表于 2013-10-7 11:31:22

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各位朋友，近期接触到一些直径比较大的零件，如直径550-750mm的零件，工艺路线，粗车，精车，淬火，磨削，想查一下粗车后应该给后续留多少余量，查了2本手册，手册中介绍的最大直径都是到315mm，那么更大直径的如何选取，应该参考什么？请各位介绍一下。

zhouxinrui · 发表于 2013-10-7 15:47:57

具体说不准确，要根据你的设备与零件的长度以及工人的水平来确定！

tangcarlos3d · 发表于 2013-10-7 21:36:07

多长、受力情况怎样？没有锻造和退火嘛？具体要试，因为各厂的设备条件、工人水平不同，余量也就不同。但有一条，长度越长、余量越大，这是因为机床导轨越长，积累误差越大。
先把余量放大一些，试加工即将后如果后续工序余量太大，下次就慢慢减少余量。
另外淬火的加热方式（箱式炉卧装、井式炉吊装），冷却入水方式影响变形量，余量也就不同。

asdolmlm · 发表于 2013-10-7 23:02:46

供参考

Happiness · 发表于 2013-10-8 09:45:30

谢谢各位的帮助，我先把余量适当放大，然后根据实际加工中的情况，跟踪几批然后调整。

happlymin · 发表于 2013-10-8 10:12:08

很你们那里很多加工精度有关.不要光看资料.如:车床精度.淬火变形量等.还是自己根据实际情况自己处理好.

TKG-09 · 发表于 2013-10-8 12:36:36

比手册上360-500的余量适当放大点，单件小批量*1.2。

benn鹏 · 发表于 2013-10-14 00:17:07

本帖最后由 benn鹏于 2013-10-14 00:38 编辑

兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
            零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
            短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了（因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
            余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削
  淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
  这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
            2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
            3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；

特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐
      吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！

tangcarlos3d · 发表于 2013-10-14 12:33:32

参见《重型机械工艺手册上下册》，直径达到1.25米。附图是其中的三页，供参考。

康叔老了 · 发表于 2013-10-17 10:34:15

视工艺而定,一般单边0.3~0.5够了

Happiness · 发表于 2013-11-1 22:01:35

再次感谢各位的真诚帮助。

zmztx · 发表于 2013-11-2 14:00:08

看7楼的第一张图
以直径500，长1000为例，热处理后不是直接精加工，而是半精加工、精加工。也就是热处理前单边留量4-5，应该比较靠谱
照此推算粗加工留量。一般这么大直径的轴是锻造的。那么在热处理前的加工至少应该走两次，每次单边留量5-8mm
当然，还要看自己企业的工艺水平
如此计算下来，毛坯至少单边留量20mm。注意是至少！

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