|
|
马上注册，结识高手，享用更多资源，轻松玩转三维网社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
0 c" [$ t9 H" d2 h7 E0 N汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
. K; o5 B) ^* b, q5 p6 c N" I贵州大众橡胶有限公司 王光富 牛晓云 / J* q+ x. P: T
[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产 & {$ J: p' C5 k! q
品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。
' u3 I" ~' o w5 C; b2 V关键词 后壳体气封 骨架定位 模具改进 多腔模 " c0 k" \2 h2 P8 x6 U
1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位 1 i- L: f5 x0 s
图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。
w+ o5 s/ s: R9 c8 R 6 c/ K1 Q; p5 B8 b
2 模具结构分析 & S6 w- q$ j& G. z M; Y
2.1 单腔模具结构 2 u( w! j' G2 D9 I( ~' ~/ I3 v2 ~
图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。 3 A, B- D3 q) [7 @8 _
1 q( t( S! ~9 m% L! i4 Q% o
由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。 5 ^7 L) ?: }! `
2.2 多腔模具结构
' K, h: a4 @! |; f# m$ ^随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。 % W/ N2 E) Y; l- {/ r
# |+ F9 `1 D2 l - b. k. h8 b' j. [$ H& h& u0 M
3 改进后多腔模具结构的工作过程 ; Z# E x$ T5 I% U _
如图7所示，合模时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板2，将模具推人压机后加压硫化。 ! }# X$ ~6 |8 A" a/ W: Q6 L
( z( Y+ J2 ~' N) D7 w0 o4 `
开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。
9 a4 q7 n7 x4 ^1 M1 b+ v: c4 F) A4 改进后的多腔模具结构的优越性
( T: u+ [# s- n, P该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。 |
|
[复制链接]
发表于 2006-8-1 11:03:25
