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汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进! d$ A$ a) P; T
汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进 1 L2 L* p& ]. J+ d" V
贵州大众橡胶有限公司 王光富 牛晓云
0 L% R0 j1 F' `/ d: U7 O( `8 M[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产
- [* M% V% _" P品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。
7 h" D) n5 \2 h5 E关键词 后壳体气封 骨架定位 模具改进 多腔模 + x: c1 v- Y0 r3 I0 n# J
1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位 8 Y/ x: w4 _" j0 l# r0 V6 @; F" [
图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。 : r( f! z5 G& s0 G# q" H
/ h' ~- d5 B& ]0 I, ?+ E1 c
2 模具结构分析
( e5 Y1 ~+ k8 D z/ F+ W2.1 单腔模具结构
: A: K# H8 U4 g1 P# i( |图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。 0 q8 q% W/ v+ R8 W' L6 \6 M
, U4 s: z: _9 v# w! w3 ?- j! O4 ~由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。
7 f8 i$ E, B- w2.2 多腔模具结构
% o* N, Z" M" q' X随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。 9 Y3 i1 L" g3 I5 L+ p. I( ], L
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# l& i5 L0 j* V3 改进后多腔模具结构的工作过程 9 m+ @5 T, E( d8 I
如图7所示，合模时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板2，将模具推人压机后加压硫化。 3 R+ J& j1 j! u: Y4 m" F7 [
5 m% X* B! E2 c6 d开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。 - X. d' Y: p1 t. i! ?5 @
4 改进后的多腔模具结构的优越性
* d) X5 e T1 f) M2 Z该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。 |
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发表于 2006-8-1 11:03:25
