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9天前
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[讨论] 一个奇怪的现象,求高人解释

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发表于 2012-12-22 13:15:46 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国重庆

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本帖最后由 9619 于 2012-12-22 21:29 编辑
. A7 j; B8 X" k' p
0 n2 g' i4 a8 I2 H8 L9 {, V 多路阀局部图.jpg
! S/ ?4 T! E8 l$ j, `
% T! W- l" d- A5 r: b; A 1111.jpg 大致描述:本系统由一台DFR的变量泵为三个部分供油(转向,多路阀举升,蓄能器充液),见图。多路阀为一个两联的和一个三联的,两联阀的LS信号通过管路(2米长)引到三联阀那边与三联阀的LS信号比较后传回去与转向的LS比较,再传回去与充液的LS信号比较,最后传给泵。举升部分到D1的LS管路5200mm,,两梭阀间的LS管路1900mm,泵和梭阀间的LS管路长1300mm
8 C% `0 h' w8 j6 X" T. B& A
- g( l3 L- ?* v试验现象:充液时,泵的压力可以上到22MPA8 D( h; D3 Y. t3 P9 O. {
   转向时,泵的压力可以到22MPA。
9 A9 a- e% J6 D8 j8 N* S单独推两联阀手柄时:压力憋到8MPA
2 X! ^2 s% p1 ]7 l( c% t单独推三联阀手柄时:压力憋到9.3MPA: k0 S5 [" o" X7 F; W
两联和三联阀给推一只手柄,压力憋到17.8MPA。0 o0 U' b/ F4 e; l$ M; Z
推所用手柄时,压力可以到20MPA。
4 B% u3 z& P0 ]" ]) [
! U, D; u; Q5 f9 p8 x  H
. j! V0 V7 D/ O7 e6 e0 {5 P  p8 K& e$ w. f在下的疑问:为什么推一只手柄,压力怎么都上不来,而两联和三联同时推,压力可以高很多?$ |  n5 {! X+ p7 A6 i2 C

+ f0 `, U* L4 e: i, C) P4 V9 \
/ W/ x) q8 e8 C8 U/ [' m希望大家讨论分析。
. P0 _7 |4 t- C2 p6 A0 I6 L  C4 r6 q; q, u8 i

5 C4 f4 U* X: _( |* q' h$ e& E
发表于 2012-12-23 22:04:07 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
像这种阀前补偿的负载敏感系统,补偿阀前的系统压力=LS信号油路压力+泵流量调节阀的压力(一般为20BAR左右)。1 D, F( T4 J3 R0 s
猜测1:单独试验时执行元件没有到极限位置,没有憋上压去。+ q7 }: k; ~8 x! F) M& \( Z; ~
猜测2:多路阀单独试验油路的限压阀没有调好,憋不上压力去。
+ t& Y% T- [: J0 U猜测3:LS控制油路泄漏。

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发表于 2012-12-31 09:04:49 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
顶起来
  {0 _0 i7 `' d) f
  T$ G9 W. ~- e) {* G先看看; H/ S1 @" s% K4 \0 p) k" }

( P8 \2 s5 G1 w! ]* e5 H为什么不用DR泵,流量、压力复合对调节要精细

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发表于 2012-12-31 20:57:19 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
楼主怎么没信了,还想知道排查出来了没有,用DR泵功率损耗大点呗,呵呵。

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发表于 2013-1-6 22:00:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
最近我们用的负载敏感系统LS管路太长,虽然调了待机压力,但是反应迟钝。
发表于 2013-1-21 13:07:27 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到三联阀,与三联阀的压力比较后,三联阀LS与转向器LS比较后的信号再与充液阀LS比较,最终的LS经梭阀再反馈到泵上,刚开始启动车辆,发动机转动,系统充液至150bar,充液完成后泵输出压力降至25bar的待命压力,当我操作二联阀或是三联阀的其中一个手柄时,令油缸到达行程终点,泵的压力可以憋到70bar,操纵2个手柄时可以憋到110巴,3个手柄可以憋到160巴,4个手柄时可以憋到190巴,全都操作时可以憋到切断压力210巴,此时充液压力与系统压力一致,若是换成A10VO-DFR1控制方式时一个手柄就可以使泵达到切断压力210巴!采用DFR控制时反馈到泵的LS信号有一部分泄露回邮箱了(可以参照力士乐样本),我个人是如此分析的,请大家指正!

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发表于 2013-1-21 15:38:46 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
解决了吗。告诉我们是什么原因
发表于 2013-1-21 19:37:32 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
就是采用力士乐DFR1控制方式就可以了,或者将DFR控制的LS控制阀拆卸下来,将LS控制阀腔内部泄露LS信号的节流堵直接换成堵头就OK了!

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 楼主| 发表于 2013-1-23 22:50:38 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-21 13:07 static/image/common/back.gif; q$ ]' C; r0 [0 v7 S
这个现象我也遇到过,用A10VO泵DFR控制分别给二联阀,三联阀,充液阀和转向器供油,同样是二联阀的LS口引到 ...

- i2 X: S7 D( L你好,我的试验现象和你几乎完全一样,我分析的结果也是LS泄漏
发表于 2013-1-24 07:30:17 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的压力达不到切断压力,大家再讨论一下此时泵的排量是什么状态呢?
 楼主| 发表于 2013-1-24 19:58:28 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 07:30 static/image/common/back.gif+ ?7 C& A3 S! Z5 R' l8 V8 S
厂家说LS一部分泄到油箱可以起到液压桥的作用,缓解LS压力冲击对泵的影响,但是单单憋住一个手柄的时候泵的 ...

! |! W! O: v* i# e; p斜盘应该有一定的倾角泵出油维持7MPa的压力
发表于 2013-1-24 20:13:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广西钦州
过来看看先
发表于 2013-1-24 20:33:28 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了,泄露了?
 楼主| 发表于 2013-1-24 20:37:20 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
jdytfeihe 发表于 2013-1-24 20:33 static/image/common/back.gif
# K9 V1 {" N$ d7 U+ `& `1 w若是憋住一个手柄,当油缸到达行程终点时,泵无法压力切断,此时DFR控制泵有排量,那它的输出流量哪里去了, ...

2 T4 b/ p) }) r1 x$ c) B/ [" [因为流量很小,一部分通过阀,转向等元件泄漏,一部分通过FR阀的节流孔以保证可以憋7MPa的压力
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