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我国船舶工业就是在国内经济建设欣欣向荣和国际船舶市场总的势态回升而又竞争4 X: W, D/ o2 _. g" b/ e' @/ D
激烈的大环境中超额完成“八五”计划，走进“九五”和更加辉煌的2010 年。
0 ^- e5 x' L" V& |6 _/ N4 }“八五”期间中国船舶工业总公司系统造船676 万吨，其中万吨级以上船578 万吨。预6 o3 L1 ~* X1 Z- }# k
计到2000 年可造船350-400 万吨，预计占世界造船量的1/10。& O, }+ u, D- S' J; r# L) q( _
目前我国已能造28 万吨级VLCC 船、浅吃水肥大型15 万吨散货船、举力1200 级浅2 C6 j# @& q4 `( p% E1 M- c
海气垫式钻井平台、4200m3 半气半压式LPG 船、3000m3 全压式液化气船、侧壁式气垫船、
" ~0 N0 p ]7 n% v7 ?/ n nPS-30 全铝自控高速水翼船、豪华型长江旅游船等。4 z8 v R, T4 m: l/ u) w X
非船舶产品制造方面，一位冶金、电力、石化、水电、煤炭、城建、轻工等10 多个. D% T# w* N/ G$ g/ q+ a* g/ S
行业开发了24 大类数千个品种的产品。交通、渔业及省市地方造船工业是随着国名经济的/ i' h6 {5 Y" l
发展和其他交通运输的发展，每年产量有所变化，一般年份占船舶工业总公司制造量一半。
) |) F( \# @$ ~: N _* B# M n/ a. A+ g1996 年船舶工业总公司系统消耗钢材100 万吨，其中造船板65 万吨，使用国产造船; v" |, Y v e, v7 a# S6 e+ p
板50 万吨，基本由船舶总公司系统向鞍钢、浦钢、宝钢、邯钢、舞钢统一订购，另有15
* K! m& A" B t* [: n0 s, g# N! D. p万吨由国外进口。2000 年预计用钢200 万吨，其中造船板100-120 万吨。
& f* P' s" X6 d4 Q* f3 m当前CCS 船规中规定的四个钢材品种五个级别的钢国内基本可以生产，再加上我国已
: P7 _/ L/ H$ q/ Y' c( g生产450、600MPa 级钢，已基本满足造船需要。
6 M* h. I8 U% i1 L& S15 万吨肥大型散货船用320MPa 以上低合金钢板比例在60%左右。当前大量生产的7
( J% U) N+ H1 F( A# v3 m万吨级船，低合金钢板使用比例也达到20-40%，但当前240MPa 级普通船用钢板需用量仍
8 t# f4 G) U* X w是主要的。所需造船钢板厚度为3-100mm 之间，其中大部分是在10-30mm 之间；宽度 1。% S; o4 t3 r8 f( L
5-4m 之间，其中大部分是在1。83-3m 之间；长度6-12m 之间，其中大部分在10-12m 之间。$ M3 b3 Y$ q+ E+ d1 k+ u
目前我国造船专用的不等边角钢、球扁钢、不等边、不等厚角钢、T 字钢等，是沿用8 q y; v$ O% V' J- _
国外已生产的规格加以调整制造的，品种规格复杂、数量少，而目前我国无造船专用型钢生
( D9 ? S( f: \产厂，因此矛盾比较突出。8 k# v: _3 s0 W U: i; M0 |
我国目前已成为世界最大的普通集装箱生产国，1996 年约生产50 万标准箱，1998 年
) U: g' f6 F* b- T% F; g& F I达60 万以上标准箱，每个标准箱约需钢材1.9 吨，箱体除耐大气腐蚀板外，其他低合金钢
- d$ U5 n( U! K. _材约占10%。1996 年集装箱用钢材95-100 万吨，1997 年110-120 万吨，经宝钢和武钢等厂! g% |2 U/ ]5 U: n a4 q/ ^; m$ }8 w
多方共同努力，1999 年国产化率达40%以上。按照国际船级社协会（JCAS）以及中国船级" B6 H9 {$ g* U- i# d. w" o
社（CCS）的相应规范，造船钢板一般分为一般强度船体结构用钢、钢强度船体结构用钢和
9 k U4 T' T0 E9 s3 Z! h4 K, y# z焊接结构用高强度淬火回火钢三大类。
7 ~5 |& o$ P, w. b6 W一般强度船体结构用钢按质量等级分为A、B、D、E、级，对冲击韧性试验温度有相
+ a r3 T, ?: x# l8 N, z应的要求。钢强度船体结构钢按强度分为32、36 和40 三级，质量等级分为A、B、D、E、
! |: m- Q$ M+ c级。焊接结构用高强度淬火回火钢按强度分为420、460、500、560、620、和690 六级，按
$ P% S9 | R0 x& K5 @, f* y质量等级分为A、B、D、E、级。对于以TMCP 状态交货的船体结构用钢，还规定了碳当$ J$ _+ ` R& ? ^6 m9 f
量（CEQ）的要求。对于焊接结构用高强度淬火回火钢要求计算PCM 值以衡量钢板的可焊
9 E' H y! E$ N9 E5 ^" b性。
; D& U8 A3 x/ [8 g, B' l* ^5 H对于一般船板结构钢的D 和E 级，规定了要用晶体处理。其主要的目的是保证低温冲
$ ~, }8 s5 ~, z# D) e5 T击吸收功。对于高强度船体结构钢，化学成分中列入了Al、Nb、V、Ti 等细晶元素。
4 e2 p5 n& r& a晶粒细化是不同强化机制中唯一的既能提高强度又能降低脆性转折温度的方法。对造+ i6 j* V' B6 M
船用低合金高强度钢来说，Nb 是最经济有效的细化晶粒元素。Nb 通过两种途径细化晶粒。
+ f& w* |2 ]2 e! U2 O) A } ?# U首先，Nb 提高奥氏体晶粒长大温度。其次，Nb 对奥氏体再结晶有强烈的延迟作用，剧烈提0 N- ^0 X0 _- \6 r5 H: o
高完全再结晶所需的最低温度，从而显著降低控轧对轧机负荷的要求。+ D" {2 W9 L0 ~2 G# ~' S) X
由于上述因素单独或组合作用，Nb 无论在正火或控轧钢中都表现出强烈的晶化晶粒! t( g% t, o% b! H) s7 V
效果，而以0.02-0.04%加入并即可达到细化晶粒的目的。 |
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发表于 2006-7-3 14:03:51