大家看看这个阀在试验台油路中的作用

BIT9527 · 发表于 2012-11-12 15:41:45

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本帖最后由 BIT9527 于 2012-11-12 16:44 编辑

这是一个马达试验台的原理图，当EB3和EB4变化时，被试马达的泄露和总效率相差很大，希望搞系统的专家能给予解释

huangliulun · 发表于 2012-11-12 16:18:57

有近4M,在线打不开啊，压缩一下再上传好了

BIT9527 · 发表于 2012-11-12 16:32:15

打不开吗？我怎么一打开网页就开了呢？我压缩一下吧

csuce · 发表于 2012-11-12 21:15:37

研究了一大顿，几个地方没大看明白，是不是这两个阀在的油路是注油口，泄油流量在其接回油箱的时候分流了？

BIT9527 · 发表于 2012-11-12 21:26:17

楼上很有见地，这阀在系统上确实是注油口，不过我想不是泄油量被分流了，而是在马达做测试的时候注油口没有关闭，导致注油口里面的油源源不断的通过回油流量计，造成回油大的假象，
但是这么一来的话，马达总效率不会变啊，既然是假象的话，可只要注油口不关闭，马达总效率也只有70%多，注油口一关就能有80%，这为什么会对总效率产生影响呢

BIT9527 · 发表于 2012-11-12 21:33:03

前面传的那张图片是试验台的一个操作界面，EB3和EB4实际应该是两个电磁阀，是用来控制注油或者马达回油回油箱的，这两个阀的具体原理图如下，其中DR4是油箱，647为注油源，可这跟马达总效率有什么关系呢

csuce · 发表于 2012-11-13 20:34:58

BIT9527 发表于 2012-11-12 21:33 static/image/common/back.gif' k8 Y$ V# v n! f+ ^0 N1 Y. [8 @) ~
前面传的那张图片是试验台的一个操作界面，EB3和EB4实际应该是两个电磁阀，是用来控制注油或者马达回油回油 ...

楼主，这次的图怎么与上次的对不起来？上次的EB4两个口都是接油箱，EB3得电切断油路。另外这两个阀全是控制注油的并不控制马达回油。
关于你说的效率问题，应该指的是容积效率吧，如果在注油口供油状态（按你这次发的图，EB3不得电，EB4得电），注油腔与泄油腔想通，马达处于冲洗状态，泄油口处的流量计流量增大，回油口处的流量微增（进油流量不变前提下），所以容积效率是较低的数值。
另外按照你上次给的触摸屏的显示来看，注油口是分流泄油路流量的（压力为32Kpa相对压力状态，不存在补油问题），此时容积效率应该是较大的数值，注油路是进油还是出油就很好区分了，看数值相对大小即可。
实在不行就测主进油油量和主回油流量来测效率即可，这样影响较小，当然注油压力大了也不准。

BIT9527 · 发表于 2012-11-20 21:16:41

谢谢，CSUCE的回复，我已经弄清楚是怎么回事了，试验台日本进口的，涉及到保密的问题不好把全图放上来

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