缸体主轴孔分组 依据

ABS+EBD

发动机缸体主轴孔径分组。每0.006为一组 。主轴孔径圆度公差为0.01.
加工线按照气动量仪的分组，按照主轴孔直径转动一周。按直径最小值进行分组。
$ c8 o! |/ Z$ e" K8 u7 A质量审核采用三座标进行检测主轴孔直径，直径数值存在差异外并且分组出现偏差。判定为不合格。
; {# p2 a5 N+ T6 `: c加工线、审核部门各执一词，认为自己分组方法、测量方法正确。
2 l8 p# v% V, a; a) [& M! |5 }请问各位对此问题的看法，及对于缸体主轴孔径的通用分组方式是什么。
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- @7 E: O- H9 N- ^6 D3 f7 P缸体主轴孔的同轴度的检测，一般采取什么方法：三坐标检测、或是同轴度检棒？

请赐教。

singing18

应该说哪个检测的精度高就以哪个为准。从目前的技术上来说，气动量仪是高于三坐标的精度的，三坐标测量直径的误差还是较大的，至少一般的都3微米了，气动量仪国产的保证1微米也没问题，进口的最好可以做到0.1微米了。

天际孤帆

个人认为，通常来讲在一个企业内这些技术细节应当由技术部门在技术文件中给出统一的规定，不论加工车间、质检部门都是执行机构。
3 m# D# {: u  _! G' J所以楼主的问题应当是技术部门根据工件精度选择适宜精度的质检方式，由加工线、审核部门考虑这些问题貌似不妥。
+ n4 a, B6 C2 k4 h% n7 `- @个人看法，谨供参考。