气缸活塞受力比较？

朱文兵

轴底部连接阀门

公司生产的气缸活塞头部有一块导板，尾部是支撑圈。但是导板在气缸内使用一段时间后出现了融化的现象，但是支撑圈完好无损。因为导板是尼龙材质的，估计熔点比较低。但是气缸在空载试验时并没有出现这样的情况，而加上阀门使用后却出现这样的事情。难道是因为气缸加上负载使活塞受力变大了吗？按照轴的受力分析，加上阀门之后，活塞受力应该变小啊！

benbengo

上图是王道，，，，，不知道你说什么。

wwll13

不知道你们怎么分析?加上阀门干什么?是提高排气压力吗?如果是那么温升肯定增加,空载时敞口温升不大,另外不知道活塞受力跟阀门有什么关系?另外看你的图应该是有活塞环,还加导板干什么?

朱文兵

3# wwll13
轴式连接阀门的啊。轴转动时，活塞肯定来回运动的。并且有的阀门是频繁开关的，活塞就要频繁的来回运动，导板是与气缸内壁接触的。所以我想知道是不是加上阀门以后，活塞的受力情况比原来空载的时候大了啊？

wwll13

轴式连接阀门这个不清楚,一般都是盘状阀或者片状,作用都是进出气,可以说肯定不是这个原因,另外你的工况说的不清楚,说句实在话我不知道你那个导板什么形状,我知道活塞的设计活塞环支撑环还有阀片都不是随便选的,你说的导板也许就是活塞环,这个由专业厂家做,材料根据你的工况还有介质设计,

shifeng18

是旋转气缸吗？
好像是双向推动的。导向是尼龙材质，那么导向槽是什么材质呢？移动速度及频率都是你产品成败的关键，因为材质摩擦温升就是速度、频率的直接障碍。看起来你们面临调换材料的问题了。否则市场的适应性要显著降低。仅供参考。

朱文兵

6# shifeng18
# w0 d: q0 L0 x是齿轮齿条式摆动气缸，都是与阀门连接的，我想知道气缸在空载和负载时，齿条（齿轮）的受力是增大还是减小啊？

shifeng18

摆动气缸使用方式是负载旋转，所以双向均为受力只是两个方向负载有变化而已。气缸动作时受力均为增大。

qinyz_2006

6# shifeng18  
" \: P! T2 @: c8 O是齿轮齿条式摆动气缸，都是与阀门连接的，我想知道气缸在空载和负载时，齿条（齿轮）的受力是增大还是减小啊？
: u5 Z: r" _9 W" p; g2 W朱文兵 发表于 2011-4-2 14:37 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

这个问题问得太有水平了，居然能够把答案放在问题当中，高啊！！！！！！

朱文兵

9# qinyz_2006
9 w0 c# M: @6 p9 u. ^& o6 S. }! L) [你不理解啦，主要因为是气缸带上负载阀门运动后发现与气缸内壁接触的支撑圈有的部分融化了。按照你所认为的，加上负载后活塞受力减小，可是活塞头部和气缸内壁之间接触的导板更不应该坏的啊？觉得很矛盾哎

shifeng18

“因为材质摩擦温升就是速度、频率的直接障碍。”从你的叙述中导板、支撑密封均有融化现象，说明速度很快，温度上升很高；并且由于齿条与齿轮的运转限制了支撑密封与缸体接触的形态，也就有了你所说的部分融化现象。
融化现象应该是温升或者油溶产生的。
1、检查气路中压缩空气的温度情况，如果输入空气温度过高采取措施降低温度。
2、气缸运转速度频率过快致使产生高温融化支撑密封。更换密封材料及导板材料。
) M4 w. g0 n! g, H" Q5 G" _3、如果润滑油与支撑密封有融化现象可更换润滑油。
实际上阀门安装与否与气缸力的大小没有关系，阀门只限制活塞运动方向速度，力的大小是面积与气压的关系。
- d4 ]" c/ @& }9 N如果我没有说清楚我们再一次探讨。

shifeng18

“因为材质摩擦温升就是速度、频率的直接障碍。”从你的叙述中导板、支撑密封均有融化现象，说明速度很快，温度上升很高；并且由于齿条与齿轮的运转限制了支撑密封与缸体接触的形态，也就有了你所说的部分融化现象。
* q" H& X/ W# x5 u# M5 Z# H融化现象应该是温升或者油溶产生的。
9 B0 G% T9 d7 k9 x; Z1、检查气路中压缩空气的温度情况，如果输入空气温度过高采取措施降低温度。
" ?3 b  l% x, Q3 ]2、气缸运转速度频率过快致使产生高温融化支撑密封。更换密封材料及导板材料。
3、如果润滑油与支撑密封有融化现象可更换润滑油。
实际上阀门安装与否与气缸力的大小没有关系，阀门只限制活塞运动方向速度，力的大小是面积与气压的关系。
/ i$ `0 M: e$ z5 }' _, l如果我没有说清楚我们再一次探讨。

朱文兵

12# shifeng18
谢谢啊，知道了，气缸的输出力也是取决于内径和气源压力的大小