请教:20CrMo渗碳淬火心部没淬透影响使用吗？

我就是DANG

' ?) k  t% d- f! y1 `& p! Z
* H5 d* Q! G+ R5 E4 u& y是摩托车连杆，20CrMo整体式的，联结曲轴的一端渗碳淬火，技术要求：表面HRC60—64，内部HRC25—44（注意这里！），硬化层1.0—1.5。
& Z& u3 Y1 j% {7 c; B" @+ e% n2 L     这个件呢，表面在HRC60.5—61之间，硬化层1.1mm，但是壁薄的一部分心部淬透为马氏体HRC48.，壁厚的一部分（约17mm）心部(从过渡层开始）有较多贝氏体HRC38.2。连杆受循环压应力，此车4500公里后壁厚的部分表面剥蚀磨损严重。
3 \" G: ?% ^4 Q$ O2 X7 o     诸位：有的资料讲心部非马氏体使屈服强度和韧性降低，影响表面接触耐久。
5 P/ N' P7 r& j; \2 {   但是技术要求上内部最小可以HRC25，是否就可以允许不淬透呢？
   各位指点啊！

pauline

如果心部不淬透，心部硬度太低，使得表面渗碳硬化层与心部的过渡区太陡。在高的交变应力作用下，表面与心部交界处产生裂纹，逐渐扩展，容易产生深层剥落现象。

wahg

对于连杆这样的零件，心部还是淬透了好。
$ p- ~# i1 b' a: y' E2 ?/ A但是若技术要求内部HRC25—44，应当是允许不淬透的。
- s  J) A! d  D) g$ Q/ s一般技术条件都有规定心部检测的位置，应当按照规定的方法、规定的区域测量。
此外，你说到：4500公里后壁厚的部分表面剥蚀磨损严重-----想问几句：
4 t- ?" |4 o7 e& S" ^( q1、是什么样的热处理状态？这部分的表面状态未渗碳，是用防渗涂料/还是加工去除渗碳层的？
- Y2 C) G- P' ]3 y1 }# h, S# s2、这部分是磨损，还是腐蚀？

bmei00

低碳钢渗碳淬火,心部未渗碳的部分是不会淬上火的.硬度也不会高.

hjyzx

渗碳淬火本来心部就不硬，应调质再渗碳淬火

hjyzx

磨损有可能是润滑不充分造成的，再加大渗碳深度试一下

我就是DANG

4楼好，是这样的：
$ K: z1 p+ ]6 V8 L1  磨损和未磨损的地方都是渗碳淬火，只是这里壁厚较厚内部有较多贝氏体；
1 R3 e' [1 G& K' M2  看来像是表面剥落，这里只有润滑油。

wahg

1、若表面剥落层厚度与渗碳层深度相近，则可能是有下列二个原因：
渗碳层太浅（剥落层厚度大于渗碳层）或渗层碳浓度（过渡区太陡）。
若不在此范围，可考虑是否有冶金缺陷。
7 W9 l: B  [, Q- f2 e$ x, c2、渗碳淬火对全部截面都要求高强度的的连杆（主要受拉压循环应力）也许不是最好的选择。全部淬透的中碳（合金）钢可能更好一点，若担心表面脱碳可考虑在可控气氛中加热（可略有一点偏渗碳的气氛）。
, K1 f* k( Y' @5 ~$ y& c/ D' \% W3、壁厚较厚内部有较多贝氏体，应属于正常。

lxfdj

中心硬度低肯定是中心组织中铁素体量太多，20CrMo如果能正常淬火心部是低碳马氏体，硬度不低于35HRC，如果铁素体量太多，超过了10%，零件的冲击性能和疲劳性能都大大下降，因此要结合金相组织进行综合判断。
表面剥落与中心组织没有关系，可能是渗碳层组织不好，或者是此处缺少润滑油。