|
马上注册,结识高手,享用更多资源,轻松玩转三维网社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
. b% E2 t3 G3 S/ C* C T4 t
+ t" @" O: h/ I% I j" o6 e5 p
进口精密装备翻新大有文章# B% w% D& U, @ R8 o5 w4 ]
4 U% D# F; w7 X o3 C* d7 U
1987/9期美国“机械设计”杂志,在世界新产品评选栏目中,推荐了唯一的,一项标明中华人民共和国设计的新产品:“修复机车磨损件的复合材料,BONDO”。BONDO一词是杂志主编异想天开,自己创撰的,意思是:粘上一层,什么精度问题,磨损问题等等,全都解决了。1988/10期英国“设计工程”杂志也为此发表文章,题为“修复机械滑动磨损的,低摩擦复合材料”并加按语“中国为机车修理设计开发的复合材料涂层,有望在重型工程中扩大应用”。此后,国外企业,大学,研究所纷纷来函联系,寻求合作推广,购买复合涂料样品。20年过去了。类似的复合材料精密涂层品种,性能,工艺技术,如雨后春笋,遍地发展。已经从研究,试验,进入推广应用,再创新阶段。为宇航,军工,铁路,船舶,水利,机床等不少工业部门,解决了许多技术难题。
. O: ^, ], f) p2 f; o% P今天,改革开放已过去30年,许多进口的精密,重型机械装备早已进入或超过了大修期。工业企业面临的困难是:如何自力更生,高标准,严要求,低成本地,翻新进口装备,包括装备磨损件的再制造,装配精度[如配件间的同心度等]的调整晋级等等,以保证生产的连续性。百花齐放的复合材料精密涂层技术,正好在这个时候,充当起及时雨的角色,大有文章可做。其特点是:
, _) B% K7 o; F# R3 |1,采用和发展现代高性能复合材料,大幅度提高装备的摩擦磨损润滑性能和使用寿命。例如,铁路系统开发的DP型高分子复合材料,其磨损率仅为一般货车巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系数[决定摩擦阻力,减磨性能]仅0.008,不到一般钢铁,青铜摩擦副的1/10 [M2000摩擦磨损试验机测定数据];复合涂料不仅本身耐磨,而且可以保护其对磨件极少磨损。如机车月牙板滑块,原设计要求高频蘸火,大修时全部报废,由于生产工序多,还需要储备大量等级半成品以压缩机车停修时间。开发精密涂层技术后,不但滑块可以全部修复利用,又不需要高频蘸火,使用寿命长,成本低,同时还克服了惯性的月牙板拉伤事故问题。6 u( Y) H8 \1 \
类似复合材料更多的优点还有抗腐蚀,耐酸碱,抗震减震,降低噪音,抗咬合,拉伤,抗爬行等。# W6 m" v6 k- M/ p5 L1 g$ i/ `
2,大幅度精简修理工艺,保证,甚至提高装备原设计精度。从原来传统修理工艺,繁重的焊接、热处理、粗加工、精加工、人工镶配等多工序,多工位、多设备、反复画线加工成型,转化为单工位[或原地]、单工装、一次涂层,各工作面同时模塑成型的精密涂层工艺。由于不需要复杂,昂贵的精加工,焊接,热处理设备和繁重的钳工精细镶配,一般工厂完全可以自己动手,利用精密涂层技术,低成本,高效率地进行机械装备包括进口装备的翻新。
3 U" \; H9 h5 N: |6 }$ M开始涂层时,涂料尚处于流体状态,工件与工件间的相对位置可以随意调整,使固化后的同心度,平行度,接触程度等配合精度几乎可以达到100%,远超过一般进口装备的设计水平。同时,由于修理时没有传统修理工艺的焊补高温操作,配件不会产生高温内应力,变形,裂纹,热疲劳等临修事故等隐患。如,煤矿支柱液压缸,直径/高度比例超过十倍,高压,薄壁,长期在水中作业,腐蚀磨损后难以焊补修理,大量报废。采用复合材料涂层技术,不但可以成批修复,而且涂层后,内孔可以直接达到设计公差标准,无须投资昂贵的珩磨机械。
0 f( q' |3 S0 m8 [" E- V具体技术工艺和经验介绍,可以从网上查阅参考。
5 N0 G/ N E* i. `为了响应国家发展循环经济,保护环境,节能减耗的号召,也为了企业提高产品质量,生产效率,缩短装备停修时间,节约外汇。建议有关机械部门,迅速推广,发展复合材料精密涂层技术,打开一条,自己动手,高标准翻新进口机械装备的新路。
) x1 V7 f! o- t7 Z% B8 p! t
7 M" w% ]/ V6 P& X* z9 G& R" R9 o' ]4 W {' o z! O
. j8 y; q4 n: ^" U; z. O
zhef84@163.com |
评分
-
查看全部评分
|