整车开发:减少工程更改 加快开发速度

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在汽车开发中影响开发进度的一个重要因素是频繁的工程更改。一个关键零件的更改往往影响整辆汽车的开发周期。在汽车开发中要完全避免工程更改是不可能的，因为有些设计问题需要经试验验证后才能暴露出来，有些问题不经实物制造不能被发现。但实际中的更多更改是可以避免的，如工程师经验不足的问题，可以请有经验的工程师；由制造要求引起的更改，可以要求制造工程师提早介入等。同步工程就是给我们提供这样一个舞台和机会来减少工程更改。

9 d) M. f$ ]5 r: @+ }5 I汽车开发中的同步工程的范围很广，它贯彻在产品开发前期实际制造开始以前的全过程。简单地说，同步工程解释为从设计的角度考虑制造，从制造的角度考虑设计。新的同步工程的范围同样扩展到质量。同步工程的意义和重要性，大家都知道，希望将问题暴露在产品开发的前期，避免实际制造中发现问题后更改造成对成本和进度的影响。但实际上中的表现往往不仅如意，存在很大的问题，主要表现在：
3 A( a' c4 q- q! D% G7 c1、参加同步工程的工程师没有经验，参加了等于没参加
. B/ {0 _) J& M0 J5 C9 [3 E2、参加同步工程的工程师简单地从各自的立场出发，不肯从全局出发、解决问题的角度出发，同步工程没变成吵架会
6 w/ D2 o! `5 n+ Q3 S3、参加同步工程的工程师没有相应的责任，或该参加会议时由于种种原因不出席；或不认真对待敷衍了事，对于前期做的决定后期任意改变
4、该参加的部门没有被邀请到
1 Y% C% G- M4 F- ^9 p$ p由于以上这些原因，我们的同步工程往往变成了一种形式，走过场，没有真正的意义。从而导致即使有同步工程这一过程，但是在实际中同步工程应当解决的问题在后期重复出现，工程更改频繁，最终影响产品开发进度。
( X2 j9 }# t  B4 K0 W' h* u5 p如何才能做好同步工程呢？这是各个公司普遍关心的问题，发生问题时，领导的第一句话就是为什么前期没有发现。其实原因上面我已经说了，说是现象，实际是问题的原因。各公司的表现大致相同，具体到某个公司的情况可能侧重有所不同，各公司应当根据自己的实际对症下药。
1、参加的工程师没有经验，参加了等于没参加。
在当下迅猛发展的中国汽车工业中，人才缺乏是各个公司普遍存在的问题。这个不仅表现在民营企业，就是大的合资企业也存在同样的问题。即使是有较多有经验工程师的企业，遇到有多个项目同时开发时，有经验的工程师也会被稀释，具体到某个项目就很少，深入到每个子项目中就更少。如何解决这个问题，这里有两条建议：
  `. p% f3 [( v  f' H. S' y•不要把有经验的工程师沉淀到某一个项目中，而应当让他们以专家的身份参加到各个项目中。一方面专家可以以以往的经验对当下的项目提出意见；另一方面，专家可以将当下项目融会贯通，博采众长，将专家的作用发挥极致。当然，由于专家不直接负责每个项目，如何定义他们的责和权，真正发挥他们的作用就大有讲究，否则专家的作用也很难发挥。
•另一建议是发挥供应商的作用。供应商往往集中了某个领域的专家，他们的水平可能比我们主机厂都高。在同步工程阶段让这些供应商参与进来，真正发挥这些供应商的作用，可以避免今后实际中的很多问题。但这里同样有一个问题，如果采购策略是货比三家，如果前期让供应商参加，参加的供应商就凭技术上的优势，使后面采购的公平性就很难体现。丰田的做法是直接参股供应商，结成利益同盟，这从技术上避免了前面的问题。在产品设计时要求子公司和零部件供应商直接参加产品开发，丰田给他们工资，直接成为产品开发小组的人员。对人员要求严格，如果不符要求直接退回原公司。但这种做法，从采购策略的角度是否合适一直有争议。
  \9 U) x7 q6 G5 }) F" F•最后一条建议就是聘请有经验的退休工程师。大家可能无法想象，象日本铃木这样发展了几十年的汽车公司同样缺乏人才。他们的做法很简单，直接聘用丰田的退休工程师。这个方法值得国内的历史较短的汽车公司借鉴。
2、参加的工程师简单地从各自的立场出发，不肯从全局出发、解决问题的角度出发，同步工程没变成吵架会 。
这可能是各个公司比较普遍的现象。事实上，同步工程的目的就是从代表各个部门的角度对设计提出要求，但如果简单地这么认为就不是同步工程。同步工程的准确解释应当是从设计的角度考虑制造，从制造的角度考虑设计。同步工程把本来串联的工作改为并联进行。使各个方面彼此的要求同时得到考虑，避免后期发现问题后前面的工作推倒重来。现在更多的是把同步工程简单地理解为设计要考虑制造，只要设计不符合目前的制造要求，就要求设计必须修改。但实际情况是，很多设计是由汽车的性能、造型等决定的，这些都会有很多新的东西，这就要求制造也必须开发新的工艺来满足制造的要求。
如铝板无法象钢板一样焊接，工艺开发出Clinch来满足。 当然设计对于制造的要求也要符合目前的实际和质量要求，如对于冲压零件的尺寸要求达到+/-0.2, 在项目的水平下是不可能的。即使冲压达到，目前的测量系统同样有问题，要满足这样要求必须进行全部更新。这将是很大的费用，这要看这些尺寸到底对整车的质量到底有多大的影响。
3、参加同步工程的人员没有相应的责任，或该参加会议时由于种种原因不出席；或不认真对待敷衍了事，对于前期做的决定后期任意改变。
没有规矩不成方圆，如果没有责任，任何工作都没有意义。同步工程对参加者必须明确职责。这同样是上面两条的根本原因。这个问题出在下面，但根源在上层。要把同步工程的职责定义清楚往往只有双方部门的领导是不够，因为从各部门自己的立场出发，往往是自己的权力越大越好，责任越小越好；而要求对方则相反。所以需要公司的最高层来决定，但现在的问题是往往我们的高层对于这样的问题看不到，或者下面没有往上反映。 任何公司都必须解决这个问题。
4、该参加的部门没有被邀请到 。
同步工程只考虑设计和制造两个方面，但实际中往往没有考虑邀请质量、项目等参加。由于质量是从客户的角度出发，前期如果不考虑不周，后期的修改将非常困难，如果更改将直接影响进度，费用将是巨大的。很多公司到这个时候往往只能选择妥协。当然如果看得这个问题，有明确的要求，邀请参加是没有问题的。对于参加后的其它问题，同样需要从上面三个方面解决。
! P' G# Q! \7 P) H& e& @- A+ |同步工程是减少工程更改，加快开发速度重要方法之一，可以想象公司的上下都希望将这种方法真正用好。我希望我的同仁们能够看到问题的根本，共同来解决目前存在的问题。同时希望分享你们的经验教训。

cgm926

其实这个原因不能只怪企业，某些人为了高薪不停的跳来跳去，导致经验的积累不够，不肯专心的去做项目，而且对自己负责的领域不见得比配套企业人员明白，所以才能导致不停地改来改去。

zpc64

好的总设计师真的很少。