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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑 7 }" t1 K q0 j* h
! N: U" h. _5 k) v& D7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!
+ ?9 b& t1 c3 L; O我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!. K0 ?! S1 a( N
自己又找到了点资料:8 L* @, i! R/ p7 A
1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。
7 e4 @; p$ ~; |, [+ I2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。
7 c8 Z$ J9 \0 z8 H$ A3 g' F: Z4 e, E3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。, s# ?4 N4 X# O$ Y& I+ t
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!# Y4 t/ K2 S$ T
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综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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