齿轮配合的问题（？？？？？？？？？？SWB来了）

wssmjf

- o/ R" t# r! T+ X; o, h大家可以见如下的示意图，需要我补充的留言给我谢谢
( y$ P; M/ l6 |% y. ]& _
- n- a! ^) e9 Z4 N/ y& u4 h   我的疑问是。。。。。。。

6 ~6 P5 @% t3 s. e      如示意图中扣齿是不是能旋转进去？

4 o4 _+ l  G* d; @" x& |如图2中的结构，设计要求在大链轮停止的状态下将其锁住，该结构可行吗？

如有好的建议可以SWB送
6 p$ f# b" A) h
现在补充一下。如图3,，大家发表一下意见
" M. z5 O$ X5 d
0 Q* O6 Z- Q  u& @% y方案2 和方案3的比较

cloudpeng

从理论上说可行，但不提倡。
3 V4 l" |$ n5 Q* Z2 `) G发生误操作怎么办？齿损坏或变形，会导致整体失效。
$ ^7 t7 X7 `" i+ @8 s2 E4 V9 B建议更改为锁轴端，或轮辐。请参考摩托车等。

大鹏展翅

好像不太可靠啊

playbusiness

好少有个用这个结构实现这样的功能

LIAIYAO

2# cloudpeng
- i( A) p( j2 r2 e9 ^更改为锁轴端，或轮辐。
; A$ `4 Y" f1 p* q% Q  g* A
认同您的建议，结构简单安全性也够。

zhoushan403

; C  j0 V2 ~' ^  ~6 S8 N, l此结构不太合理。
原因如下：链轮在旋转后停下来，我们不能保证每次都刚好和扣齿能啮合。

zhoushan403

是否可以把叩齿换成超越离合器？

taotaooo

你的扣齿和大齿轮根本无法啮合，这点可以从你的装配图中很明显就能看出来，都已经干涉了～

LIAIYAO

1# wssmjf

  y4 u% P4 w6 F; e6 n. O( {在现在的机构改，将您的扣齿区位加长，中间切槽避开齿区，一样利用轮幅来刹车。可以再加两片摩擦片来刹车。

lhf999

如果一定只能这样，刹车用的小链轮应该改成“外齿轮”型式，同时可以把它分成两部分，牙齿部分可以小范围活动，以保证进入啮合状态。这样应该不用再扳动大链轮了。

smirk2004

有个牙嵌式离合器行吗？？？

0836449

建議您用離合器+煞車裝置

taotaooo

个人比较喜欢方案3. 但有个疑问，为什么不是就中间一根制动杆，而要用两根呢？另外，建议在三维中，多做几次运动分析。

taotaooo

关于扣齿和杆的连接，
7 S: G2 K) N( z% H# l1. 如果可以的话，用方杆，在上面开2个螺孔，扣齿上开长腰孔，用螺钉固定。
2. 或者参考下面这个方法：
6 F. b# A6 T- L* C

: K- a! g; y2 X3 x) o) j5 a3 ~PS. 长的杆子可以一分为二，方便拆卸。

taotaooo

你是说我提出的第二种方案么？
如果你的齿轮的力大的话，就怕这样连接强度不够啊。。。

( p9 s, p+ K0 {, F. N! ^对了，是否可以在杆上车螺纹啊？用2个螺母锁死，应该就没问题了：）

taotaooo

你的大齿轮是逆时针转动吧？我觉得第二个方案也挺好的，只是我比较喜欢轴和扣齿连在一起：）
+ W8 o( ^/ t# f1 p, f7 Q6 e10KN不算大么？我接触的都是小功率电机，这个力对于我来说挺大了，呵呵。

zhijian516

! C% d4 C+ G6 X0 g: |  J1. 锁紧过程中需要链轮转动，否则无法保证能够刚好啮合。
2. 锁紧过程需要链轮可以正方转，否则无法保证能够很好的啮合，可能只是在齿顶部分啮合，强度会差很多。
5 H) y! W; N# t+ u3. 锁紧装置需要有较大的力，至少保证作用在链轮上的切向力大于链轮工作的驱动力，因为锁紧的时候，要靠锁紧装置的力压着链轮旋转来保证啮合质量。
4. 锁紧装置的硬度应该比链轮硬度小，因为锁紧过程中是滑动摩擦，如果硬度做成一样，链轮和快会磨损。

; b( T5 ]# \( Q8 i- \

整体来说，这并不是一个很好的方案，最好在轴上锁紧，或者在动力源处锁紧
$ v# R" u% d) \. k' H4 ~4 Mzhijian516 发表于 2010-8-18 14:31 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

信服125

可以用用，但是时间不长，总会出现这样那样的问题，比如说链轮与轴的连接越来越松，间隙大了声音就大，看你什么用处，要是短时间用用无所谓 。

chenghi

對於轉動中的鍊輪,會有極大的衝擊.
: _9 M7 T0 D9 s$ s  C: a9 K對於齒輪是非常容易造成損壞,由其是在齒扣要與鍊齒輪咬合時的碰撞與磨擦.
建議另外設置一組砂車器,而而原設計之任一種方法可作為停止後的固定器.

cadit

这个结构锁定可以，但刹车不行。

就是锁定，用几个柱就行了吧，不用做这么复杂

otakugao

改为锁轴端，或轮辐。

unimont

还没结束吗，楼主也该回应一下结果

7 |9 ~/ H3 a( Z& s这个结构不能作为刹车或制动使用，否则要打齿。这个结构可以作为停止后的锁止使用

fancy2006

在运动过程中，如果此机构刹车，势必造成打齿，对手动锁紧，有很大冲击力。速度高了， 很有可能手动无法锁上。

hbsky20

这种设计在实践中不可行 大齿轮和锁紧齿轮在实际运转过程中无法正好啮合  对齿的损坏加快  建议改设计方案 比如在大齿轮上配制动器或离合器 为了经济方面考虑 此锁紧只是在停止状态后制动 可以用简易的制动装置 如在齿轮上配个制动轮 利用带式制动器原理 利用气缸带动钢带抱箍死制动轮来制动  个人意见仅供参考

myself040241

却是这种结构很容易出现失去啮合的情况，建议不要使用此结构。