如何降低模具开发成本

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在制造业高速发展的今天，如何降低模具开发周期长、成本高的问题，成为大家追求的一个新目标。
产品设计
1．板材选择
- [) H2 e1 {6 l: v    在满足整车强度要求的前提下，企业应尽量采用市场上较为常见、成熟的技术。例如，我公司一款前防撞梁内板制件材料选用瑞典刀口料DOCO860，因板材强度很高按照一般工艺开发的模具成形后开口回弹达8mm，弧度回弹达15mm。对于这些问题，我们只能通过回弹补偿进行多次试验，不仅周期长，而且材料浪费严重。
2．产品结构
2 e2 f. v" y) C3 s7 v/ Y- o    多车型开发时，应多考虑产品的通用性。另外，产品要简化结构，避免模具工序增加或模具结构复杂化。
3 z8 _& A6 o/ A0 V! z/ R3．同步工程的应用
  J$ H( u5 u5 E6 A    冲压同步工程（SE）是在产品设计阶段，冲压工艺师先期介入进行产品工艺性分析，把错误和缺陷消除在设计阶段，缩短模具的开发周期。从图中可以看出，运用同步工程之后省去了一个过程环节，使工装制造在最短的时间内开始，为制造提供充足的时间。
! H, [  m* q/ X6 w( F2 t: S生产工艺
0 d+ b" ^$ z+ ~: V$ J1 k    目前企业采用的生产线有两类：手动生产线与自动生产线。就自动线而言，为保证生产废料的自动滑落，滑料板与工作台的夹角必须大于20°，加上自动线模具送料高度要求一致，最终为保证废料能够自由滑落，必须增加所有模具的高度。可是，对于整车来讲，降低模具高度是节约模具开发成本有效的方法。采用手动生产线就不存在上面涉及的问题。各企业可以根据自身情况选择生产方式和生产设备，最终实现小投入、大产出。
& v( P$ m# v' [) k5 w模具制造
( K7 s8 Q( L1 Y0 o" @* }- |1．模具工艺
  （1）先考虑落料工艺，后考虑拉延工艺 随着高强度钢板在汽车生产中的运用，为保证高强度板材能够成形，采用落料后成形方法成功机率较高，落料与拉延相比没有压边圈，材料利用率大大提升。但是拉延工艺容易确保产品品质，调试周期可以缩短。所以两者应结合考虑后制定最优工艺。
' z) m) ]" x- U* D! L  （2）用套裁工艺进行落料生产 部分制件落料后的废料可以再次用于生产同等材质的小部件。
  （3）最大限度要求实现左右件合模或一模多腔的方式 我们开发的产品几乎都是左右对称，如果将左右件合模生产只需要在单件的模具宽度（长度）尺寸上增加对称件的尺寸即为新工艺的模具外形尺寸。相比较来说可以节约一套导向机构，还使整体模具的重量减少。对于窄长类零件建议使用一模多腔的方式进行生产。
' A8 J  I7 Y8 W5 D2．模具设计
& G& B! G* D" ~! b: p    模具结构设计中，有些结构是多余的。例如为保证取件顺畅，模具上往往保留气动顶料装置，这个在实际生产中几乎用不到。
! }5 E! `: _  G6 ~9 B模具使用寿命的要求直接影响到模具的材料选择。我公司一般要求模具的使用寿命为50万冲次，但在目前多品种、中小批量生产中，模具使用寿命继续按50万冲次的要求就有些欠合理。可以适当降低模具壁厚，从而降低成本。
现在我国铸造水平较低，混合浇铸难以实现。拿翻边模具来说，工作部分材料一般选择GM系列、MoGr合金以及空冷钢等高硬度、耐磨的材料。采用拼合镶块结构，满足模具的高寿命要求的前提下，可以根据工作部分所需部件的大小选择整体镶块或拼合镶块。
结语
    影响模具制造成本的因素很多，各个企业的实际情况不一样，对模具产品的要求也不一样。以上这些，是根据我厂实际分析、总结而来的一点建议，希望可以给同行带来一点启发。

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我公司一款前防撞梁内板制件材料选用瑞典刀口料DOCO860................ftgww123 发表于 2010-8-1 12:16 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

飞马老哥也是搞汽车模具的。那多为模具板块出点力呀

lhj7103

楼主说的不错，有见地。

walworth

简单的说,提高设计者的水平,使模具简易实用化,并提高模具制造者的技术,减少返工之类的产生.....