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前言若是恨之切，皆由爱之深。
2 G. ^$ {" V2 {6 A- F" S年纪大了，容易怀旧，忘不了富康时代8.3%的市场占有率，跺跺脚还是有人关注的。如今曾被称为“跨世纪的技术超前的国际流行车型，中法技术合作的结晶”的富康停产，塞纳、毕加索、爱丽舍二厢、标致206、C2、凯旋成了市场笑话。. L v e% C: J6 R, F
本文无非想用一些肤浅的语言讲述一些肤浅的事实，顺便提点合理化建议。坦率地讲，这么多年神龙从无到有常做无米之炊很不容易，虽然已经不再是小米加步枪了，但还没有在市场竞争中从相持走向胜利。若干年来以厂为家的我在组织机构、管理、研发和生产、销售上有很多拙见，废话少说是不负责任的，所以吐出为快。7 U, Z, ^& o" T/ x$ Z# ^8 x' y' A e
有人说我妄自菲薄，抑或被过度压抑，如果你怀疑我的病态，可一笑而略过本篇，去了解一下外人的二则文章，一是《汽车观察》上的《谁应该位东风神龙的没落负责？》，另外一篇是某网友（http://www.cartech8.com/viewthread.php?tid=400266&pid=1031040&page=1）写的“神龙汽车的2008年—悲惨的一年”，如果他们还没被公关掉的话。如果觉得有些许共鸣，不妨用页脚里留的邮箱来交流。, Q3 i# J% ?$ b2 v% b
降成本是各部门领导的口头禅，P2+2、P5000等降成本项目除了在车身、车间上想办法外还采取了限制出差费用、冻结人力资源、停付加班费等“勒紧裤腰带”的做法。当年被列入国家“八五”、“九五”计划重点建设工程，建设规模为年产30万辆轿车和40万台发动机，光一期工程项目项目一下就投资了130多亿人民币，直接导致神龙公司成本财务负担过重，与其它滚动发展、滚动投入的整车厂相比，神龙根本没有资本优势。开源，和节流是增加效益的两手，同时抓才有成果。0 _/ }) a3 o# M4 c5 ^) W- |/ I
还有一个让人窝心的是员工优惠购车政策，无论在折扣上还是在车贴（无）上都跟国内的一流整车厂存在巨大差距，仅主任级别的才能享受些许潜规则。更可怕的是普通员工连在厂内停车的权利都没有，等级差别如此，让人无话可说。真是生在红旗下，活在旧社会啊！! J S& o3 S9 f7 O/ I2 y
最能体现神龙快乐并痛着的数据：去年2月份爱丽舍销6309辆，单品牌排名17，逼近当月奥迪A6的6858辆；8月份，公司销量最好的世嘉“3+2”组合以6797的月销量排在第30位现代雅绅特（7003量）的后面，标致307则退到75名（3300量），而同月奥迪A6的量是9377；11、12月份世嘉、爱丽舍扬眉吐气突破万辆，也只能排在20名以外，上海通用12月份的销量更是达到了惊人的10万辆；09年神龙的市场占有率为4.0%……) g9 a6 a3 ^3 u0 T) c9 M& M! X' R x
到底是我们没有努力，还是上帝没有眷顾？
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. z# f0 T6 P1 Y6 uPDF全文见，
神龙的现状和未来2010年版.rar
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发表于 2010-1-24 23:20:59