纯电动汽车的锂电池冷却方式

DPS

我们都知道，电池在充放电的时候都会散发热量，我们的锂电池的冷却方式是水冷，水冷冷却效果比较好，但是布置水路比较麻烦。据我所知，有的锂电池厂家用的是风冷，风道很好设计，但是冷却效果不是很好。有利有弊。有没有这方面的锂电池同行，一起讨论一下。
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[ 本帖最后由 武昌鱼 于 2009-9-4 20:23 编辑 ]

pmhpang007

楼主所列问题有难度, 这可是国家科技攻关重点项目.
% l0 Y8 g# h( l可否换个思路,  将水冷、风冷混合使用？
将二者优点综合， 将缺点减轻。

! @6 T3 a0 A! s. l6 F$ ~# P$ e[ 本帖最后由 pmhpang007 于 2009-9-6 08:54 编辑 ]

a13544417899

高手出来啊，讨论一下

爱上烟爱上孤独

锂离子电池使用水冷+风冷的双重手段固然是好的！
但我们国内的汽车厂（着手准备做电动汽车的），到目前为止，他们还打算使用原来的汽油机车型来进行电动车的试制！所以在电池的安装空间及冷却的水路及风冷的风道空间都是受到很大的限制的！
- w! G1 t9 I& U0 M$ X一般来说，锂离子电池的形态有两种，一、圆柱体形状，类似于干电池；二、长方体，类似于手机电池！两者都可以实现风冷或水冷；水冷的效果应该更胜一筹，但水电不相容，电池应该做好密闭，绝缘的的措施；
另外，楼上有说锂电池是国家科技攻关重点项目.但现状是各个汽车厂都在埋头冥思苦想，怎样提高电池的容量，提高电动车的灵动性，提高续航里程，国家标准为160km，汽车厂却不断地抛出200~550km的续航能力，但我们大众看到的仍然是广告宣传！车哪！难到汽车厂报的都是不考虑电池重量及空间的条件下的续航能力吗！
) C: f8 x# m0 V: L说说日本三大巨头已经联手开发新能源汽车了，我们国内的汽车厂还在防着这家那家来抄袭！闭门造车，一点共同开发合作的意识都没有！真的不知道什么时候才能公关成功，还是等日本，美德电动汽车铺便大街小巷后买人家的东西哪！
强烈呼吁国内的汽车厂家联合起来，发挥中国人的睿智，共同打造领先的电动汽车！中国的电动汽车项目启动时领先于其他国家，要想想办法不要在研发的过程中落后！只有充分的合作才能发挥出最大的价值！比亚迪已经抛出了橄榄枝，他现在明确的知道，单靠自己一己之力是不能够将电动车推广的！其他的厂家不要再犹豫啦！该奋起的时候到啦！
借三维网的平台和楼主的点醒，在次发此谰言，敬请原谅！

DPS

水路加散热器，是目前最好的解决方案，能不能加上电风扇一样的装备，当汽车运动时，有风，可以让风扇自行运动，可以有散热作用。

长弓劲弩

水冷，密封是关键，因为水电不相容。有水漏电容易短路。
风冷冷却效果不好，冷却不均匀，用多大的风才有效果，风的动力从哪里来，小型空压机？这又是空间摆放的问题了。
% j) `3 v% D' k* o6 x油冷，好像不太现实。

hj2009

水冷看来好布置呢？ :) :) :) :)

man_ican

我们做的是动力电池!!软包装,钢管都有,锂电池普遍用到车上还找,我们老总说:都是揣着糊涂装明白,就现在的能量密度比,和铅酸的查很远,同样的容量价格4倍,质量查不多,
结构:看看美国Tesla Motors ,内部采用的是水冷,双管路水对流散热,这是一款很有钱人能买的起的奢侈品,路还很长,中国政府的支持力度不小,要经济发展不是,中国制造锂电池是世界第一多的!!

fcg

我们正在开发电动水泵，就是要关键解决，漏水问题

wb520600

水冷是不错。设计也得考虑

wuhuaxie

能不能考虑用某种不导电的液体冷却。

Leonard_Lee

用于冷却的液体，应该满足哪些条件？

fishjian01

13# Leonard_Lee
1、动力蓄电池在充放电使用过程中，会释放出有害气体或易燃易爆气体，因此强制性通风必要要使用
2、水冷比较适合冷却电池箱内的温度，但会造成热量的损失
4 x) f7 K; i: P2 Z$ T( Y, O3、建议采用热泵技术合理利用循环水，如电机及控制器释放的热量、空调系统需求的热量、电池系统放出的热量、散热器面积，将冷却系统合理利用给电池系统加热，热量的回收是最优的方案