涡轮发动机

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那位仁兄有涡轮发动机的工作原理 和构造图 和种类。 其比活塞发动机的好处？ 如果有图纸（简单的部件的都成） 接我看下。

alex.wei

涡轮发动机是燃气轮机的俗称！
工作原理是：布雷顿原理，在熵焓图上看的！
$ `4 n5 P5 k6 v( ?: Z% V" [基本上三部分：压气机，燃烧室，涡轮机。
& R+ E  M$ S: ^2 ]种类嘛有单轴，双轴，三轴等。还有细分！
比柴油机吗，因为出口焊很低，所以功率要大很多！
! \$ n+ f1 p" k! ^在同样的燃烧效率上！

alex.wei

还不加分啊，估计每人再说的比我好了！

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1、单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管五大部件组成。
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guowei4972

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。
[编辑本段]原理及工作方式
　　涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
　　飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
! D5 F+ L$ R% H" j8 w1 L　　螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。
" ]$ V6 h+ f4 u9 `　　涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
　　涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。

; S: T! B1 ^% l7 z/ s1 @[ 本帖最后由 guowei4972 于 2009-7-18 08:16 编辑 ]

alex.wei

技术团队的，你从那说的的涡轮进口温度3500，
: _! l, V/ z$ ~8 B- x* I# O我都十年了干这行，无论飞机用还是发电，航海
; S0 V7 W8 `& S, h" \( p# d) m4 k  ~6 u2000度全球都没有解决的！
进气道和喷口在不同的涡轮机中都有很大的不同！
' [$ `9 Z2 o6 R- a但那三样不变！
问的工作原理，不是优点解释！
工作原理：布雷敦循环。
' W' W4 ~$ F' `) Y, @1 g真是好贴没人理啊

konk

不知道楼主要想做的是什么种类的涡轮发动机，第一种是用于载人航空，第二种是用于小型或微型无人机、航空模型（也叫遥控模型）。如果只是学习和练习动手，可以选择第二种。
# q/ r% ~5 e8 V0 K( b    如果是第一种，介绍的书很多不再多说，而且自已制作的可能性很小，其中要考虑的材料学，加工工艺，电子控制等等，非常复杂，当然这里还有一种就是小型航空载人器用的发动机，只需一个径流压气涡轮（大型发动机一般都用轴流压气涡轮）、一个比较简易的燃烧室和一个涡轮，以及电子控制组成，虽然这个大型涡轮来的简单的多，但它的加工精度并不比大型涡轮来的小。
    第二种，就是航空模型、无人机用的，这个DIY 的可能性是很高的。主要是并结构非常简单，主要是由一个小型径流涡轮、不锈钢做的简易燃烧室、一个涡轮、一个主轴、两个超高速陶瓷轴承和一个不锈钢外壳组成。现在用这种涡轮的除了军队的无人机用外，还有一个是民间的航模爱好者在用。
* ?& l& _$ o( Z         做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。
，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了
, \( n$ O: w' S7 l3 ^2 ~现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。
http://diyjet.51.net/photo/FD364doku-ex.gif
这个主要看看就行了，现在国外自制最多的是KJ-66的涡轮发动机。
4 X( \9 x) O) v; E1 k如图：
http://diyjet.51.net/photo/kj2002.gif
http://diyjet.51.net/photo/kj_pre_assy.jpg
国外这个可以达到8KG的推力，当然有人到专业的厂里定制了一个涡轮，可以达到12KG的推力，这个只有66MM级别的推力可以达到5KG就很不错了。

6 w: z6 O* }8 x2 O1 X不过由于我不在家，家里电脑上的KJ-66的CAD图纸无法上传，你可以到网上搜索一下。我试过可以搜到。直接搜KJ-66
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1 l2 m2 F7 R& x; N  n最后我要提醒你一下，无论你要DIY的是什么涡轮，它都是非常危险的，转到的部件一定要做动平衡，就像汽车轮子到动平衡一样，例如KJ-66的转速可以达到10万转左右，如果涡轮或者压气轮飞出会比子弹还要快，不要站在它的两侧，也不要站在它的后面，及时你站在它后面三米处，它排出的气体还是会达到300度，喷口的温度更是达到600到700度，所以不要让自己成为它的把子或是烤鸭。
     祝你能顺利。
对了，还有，国内的大型模型店里会有商品级的涡轮出售，推力从5KG--22KG都有，也可以考虑买来拆开了解，不过缺点就是好贵的。

ch-02

学习学习!!

fgshrl

有水平高的，多学习了

jack905

涡轮发动机替代活塞发动机会有可能吗？

mywebandmywife

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) D0 y: k. d2 K) z, J6 p7 [我给你发一份，给你个地址吧http://www.3dportal.cn/discuz/post.php?action=edit&fid=178&tid=901411&pid=4770915&referer=http%3A//www.3dportal.cn/discuz/viewthread.php%3Ftid%3D901411%26extra%3D

klkilsh

又学到了，好啊~~~