具有缺口敏感性低，能承受较高的拉压交变应力，用于制造汽车连杆的铸铁材料是

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具有缺口敏感性低，能承受较高的拉压交变应力，用于制造汽车连杆的铸铁材料是？

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轿车发动机连杆采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 制造。两者对比如下：
1、球铁连杆的疲劳极限力要较可锻铸铁的高20%。
$ a  M6 A% w% n$ y. O, x* c" u2、球铁连杆铸造工艺和化学成分要严格控制，以保证连杆的韧性；球铁连杆杆身工字筋的表面和次表面的铸造缺陷，会降低连杆的疲劳强度。对连杆毛坯要有严格的缺陷检查，严格控制杆身部位的铸造缺陷，杆身部位的铸造缺陷应制定相应的控制标准。可锻铸铁连杆毛坯热处理时要控制表面脱碳；可锻铸铁连杆硬度较低，加工性较好。
3、可锻铸铁连杆强度较低，断后伸长率相当；抗拉强度的差异与疲劳强度的差异一致。
4、球铁的疲劳缺口敏感度要较可锻铸铁的疲劳缺口敏感度高。表面喷丸能部分消除表面铸件缺陷或使表面缺陷遮蔽和闭合，并产生有利的残余压应力，延缓裂纹的萌生和扩展，连杆喷丸强化必不可少。

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DIN 1692
$ D* i/ q" e1 K- t& k可锻铸铁
GTS-65-2,GTS-70-2

% r4 k% Y2 i, AGB/T9940-88
KTZ650-2,KTZ700-2