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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制! r6 Z4 r- K: r, h6 R$ Y0 E
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面板上设置控制手柄进行调节。* Z2 A' J- l: B# V
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆# x7 R# l2 R2 r( }1 M
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提升），B头控制马达反转（放缆）。% j& O m2 d0 Z* v) C2 `
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
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# F- m5 C7 H9 v7 w7 Z要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制
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0 E/ ]5 w, W X; h7 x$ `- w( \油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。
9 k& m; Q: h3 e+ D/ W9 _) ]9 B) [4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状* Q9 l. N, n; u8 |" B1 O
4 v# Y8 n: R5 a2 v6 Q态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-1 n+ J- B; e. i( [- M. j" S2 s, c
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。
: g* W/ w2 g, H5 |+ f5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
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: T4 D& o+ h* ?7 O: T0 x大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅- c' h9 |9 m( i H( r
7 S% z9 V. C& I7 k! o" S5 n仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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& N; d+ ^' W* E6 T. P- e提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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0 Z5 o3 g d' d: b$ `) D* s* F收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
) Q+ V" `6 ?6 q6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。
1 E( B$ E) Q1 E1 O; j$ m8 D7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。) |1 X3 e2 i1 z6 `5 t
+ s1 I0 Z5 d6 K# b4 k$ n. g- N: G水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake