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发表于 2008-12-14 01:11:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南玉溪

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未命名.JPG & B2 p  T- f$ L% Q5 @+ ]- P& @

; v7 r# P' @) M: [* a( u* D0 u# w请分析6.3作用 这是力士乐英文版第四册125页的图 126页缺 遗憾
( C) N5 S- B, B* s' e( K1 I1 [2 x8 X- N1 Z6 t+ r8 ?1 Z0 [
[ 本帖最后由 9619 于 2009-1-16 09:48 编辑 ]
发表于 2008-12-14 13:01:57 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
 楼主| 发表于 2008-12-14 22:58:26 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 gjf126 于 2008-12-14 13:01 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif8 [# H# l$ k2 e; _7 ~- ?
两通插装阀真是个好东西 应用很广泛啊  要好好学习
; s6 J5 Z8 [9 m* s; ~) t4 A
呵呵 谢谢 知道6.3是限制油缸上行的最大压力 ,可不知电磁阀动作顺序 6.3的出口连接不太明白 希望有大侠指点 我qq414254710
发表于 2008-12-17 11:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国河北唐山
是缺126页吧,呵呵,有点遗憾。。。电磁阀的动作顺序需要看程序。  {# ^% \$ |) \8 F% d

4 [& `  A- r4 i' t6 }: z7 Q. A  \: P[ 本帖最后由 tudou198423 于 2008-12-17 11:12 编辑 ]
发表于 2008-12-17 13:29:35 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
呵呵,很典型的一套插装阀系统。跟液压机的插装系统很相像。。。
( Y- a( b- k9 @2 \; T9 S! B- f6.3 阀是限制油缸上行压力,7阀是限制油缸下行压力。. ~' j4 R9 }7 Q, I( ]( H# |5 M3 k! R
9 V) p5 ^2 ~- ?
[ 本帖最后由 hsmart 于 2008-12-17 13:36 编辑 ]

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发表于 2009-1-14 23:18:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北鄂州
我插装阀学得不好& w* {  ^/ h+ o* X" `. n
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
# |7 p2 E2 Z( h+ X* L所以溢流的油液将插装阀打开,流回油箱
$ l0 m+ y9 U$ u# V不知道对不对
发表于 2009-1-14 23:21:04 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
呵呵,看来不学习是不行了,真是有点看不太懂,再仔细研究研究
 楼主| 发表于 2009-1-15 00:00:29 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 wkswwksw1094 于 2009-1-14 23:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif2 Y! q+ G# F, r4 i' p5 s: @9 G
我插装阀学得不好. w6 _$ r9 G, I- M" K. M0 m
我认为在液压缸上行的过程中,电磁铁Y2得电,如果有杆腔的压力大于溢流阀的调定压力,溢流有油液顺着图中黄色的线经过梭阀流到插装阀3的A口,因为3的弹簧腔直接通油箱,压力为0
5 t; _6 s: Y, S$ m所以溢流的油液 ...
7 s, |. m" O$ z! a
应该y3也同时得电,6.3出口直接回油箱!!共同学习!!
发表于 2009-1-15 21:51:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
这个系统好难啊,得好好学习了
发表于 2009-1-16 20:56:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
两个插装阀5,6串联起到什么作用,为什么要串联?
 楼主| 发表于 2009-1-17 01:17:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
仔细分析后 得出以下结论:
+ d9 i1 }% p) u% Q/ e电磁阀1.1控制系统卸荷
8 r; Q% E0 z- k9 f+ J2 k      2.1控制油缸上行" R+ y4 A0 V2 ?4 q) A
      3.1控制上腔泄压
1 O6 h/ k+ _; b. O- I  j       紧挨泵左边的泵控制充液阀打开,上腔回油
" `8 j& ^5 D) C      4.1控制上腔进油
8 ]1 V: h& m: i! p& S      5.1控制油缸快下速度3 n+ d% t( K$ k- R$ O# y
      6.1控制油缸慢下速度
/ X/ L, H: o' n5 p      6.2控制油缸下行的背压7 e" R5 ?/ R# D. x
      6.3控制油缸慢下的最大压力( E7 P9 g6 S' r: u8 l& ^
      7控制油缸上行的最大压力!
) T. {* x* y2 U5 Y" V3 r如有不对,请兄弟们提出宝贵意见!谢谢!
发表于 2009-1-17 19:51:57 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
 楼主| 发表于 2009-1-17 20:06:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南玉溪
原帖由 zhaowanli8899 于 2009-1-17 19:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! @1 L* `- T2 W& U9 n% u' C8 o3 c) k6.3和6.2够成了一个两级调速系统,不知道我说的对不
( h" B, J' U! m% e$ Q
呵呵 不错 加上双级压力控制!
发表于 2009-9-5 10:33:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁本溪
6.3应该是在活塞由快降转至慢降的减速阶段,控制主插件5起制动缓冲作用的。5 S" F0 H, O8 N; b/ F
在主插件5仍为自吸充液大开口的情况下,给活塞一个背压,以削减惯性负载,并使活塞的速度减下来,避免因活塞速度的急剧变化而引起的冲击。5 A4 {0 t& m% l
减速结束,6.3关闭并使插件5关闭;油走插件6(小开口),活塞进入慢降阶段。2 _, U& [0 @0 G1 X5 v
当然,在减速阶段,插件6也是开启的。' B* G  d6 S; A/ T0 _. e, T6 R# F

, A9 ~3 @" \) a& ?8 n  d' K欢迎争论!
2 S# x; X& G+ A# l) v7 s* o
' w; D' u; `- q: Q0 `* E& ~$ f8 C[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-9-5 10:50 编辑 ]
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