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发表于 2008-12-11 17:55:25
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来自： 中国湖南长沙
说下我的浅见
1、要理解本系统，应知道液压源是一个双向泵，应从泵在两种工况下，即左端出油或右端出油的情况分开讨论。所以，这应该不是一个完整的液压系统图吧
5 N5 V2 n* @& N4 e* q: B+ L8 V2、泵口过滤器，应该是系统对油液要求较高，为什么就看具体是什么应用的要求了7 S# I6 l$ Q3 ^! o# b$ A
分析：/ r2 f! P, N% }) g4 s+ J) v# V: Q
(1)、泵右端出油，通过右端过滤器，由于梭阀的比较作用，油液流经梭阀到达液压缸的有杆腔，注意单向阀由于先导口有压力油而打开，刘辉油箱。
( `# @5 z7 ^( S% `4 Z c( Z" P 注意，那个二位换向阀是由两端压差决定所处位置，（1）情况下两端油液都回邮箱，不会流经0.5的阻尼孔，所以换向阀处于左位$ e) T( ]2 f$ C3 B% P- K/ {
（2）泵左端出油，通过左端过滤器，通过0.5的阻尼孔，产生压差，换向阀处于右位，油液不能流回邮箱，继续前行，进入液压缸无杆腔，另有梭阀的比较作用，通过梭阀左端油液也进入液压缸的有杆腔，形成差动回路。
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液压缸的下端的连通路，是希望能够在活塞运动到底部时能起到缓冲作用，避免对缸底部产生大冲击, z7 e* p: [$ a( Z
本系统个人认为有点意思的设计就是，控制二位换向阀的阻尼孔，压差决定位置( Z' {/ x6 c( [3 N( l
至于液控单向阀下面的两个单向阀并联成的东东，还真是看不懂是什么，也不知到为什么这样设置 u; }7 L6 t7 t- {* m6 l, z
3 M# t# f- `4 ~* v& P! Y# w. r油箱前阻尼孔起到一定被压作用 ; e8 D' t: Q _- i' I) q
3 [; ]- `" g+ D4 Y, D很长，呵，分析完毕，6 B5 i/ L$ q0 g$ U
希望抛砖引玉，请大家多多讨论，我会持续关注，学习中…… |
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