电机抱闸整流器的线路问题

kinglay

带刹车的电机中的整流器烧了
) \# R8 m9 F  E9 S5 ]
其中的线路如下
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4 V: S# X1 b  J) [7 h9 Z% ]5 D$ T由于没有备件，于是自己接了一个二极管的简单整流
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8 E$ x: F5 F1 Z7 |3 {但是，请看第一张图，为什么他和普通的桥式有点不一样？为什么他的线圈和W相连在一起？我打开看过，确实是4个二极管，但是走线有点乱，看不太清楚是不是桥式。
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lrf514

还没有深究下去过。

kinglay

顶上去  请教高手

puqj

整流器的电源从接触器KM1下端取，制动器是一直通电的，对吧？应该不是桥式的，仔细查一下线路吧。

kinglay

原帖由 puqj 于 2008-10-19 14:18 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! P) b* i) @/ k7 w" j; w整流器的电源从接触器KM1下端取，制动器是一直通电的，对吧？应该不是桥式的，仔细查一下线路吧。

/ g7 [# }1 Y% z, p) e我不太明白你说的话，我写的KM1是控制电机的接触器，整流器的电源确实是从KM1的下桩头取电，但是既然是从下桩头取电，怎么可能一直通电？这样电机不是一直通电了么？

8 I3 h& D* b4 O- g7 S( t抱闸是这样的，线圈不通电时候：弹簧压紧刹车片从而刹车。通电时，线圈吸合，把刹车放开，电机才可以转

pangpang

看了你的帖子，其实你是最容易把此问题搞清楚的。“我打开看过，确实是4个二极管，但是走线有点乱，看不太清楚是不是桥式。”，不就是4个二极管嘛，线再乱，它们之间的连接、它们分别和接线端子间的连接，还是应该能弄清楚的。这比我们看不到还是要容易吧。建议还是自己再仔细检查一下原有线路，尽可能把内部电路更多信息披露。
  B' a9 x7 i8 l8 h( P8 |9 k4 F这里仅提以下几点个人的分析。
1 y' F6 u( ^" r1、如果线圈的一端和W相连在一起，这一点没有看错的话，那线圈的电源只能是半波整流电路；
/ C8 W6 r( ]  q6 y% g2、从第1张图来看，电磁闸的电源输入引自u相和w相，这样整流电路就只能是一相半波。在第2张图中，你自己做的替代电路，在u相和v相后边分别接入二极管组成的整流电路，和原电路要求的参数可能不符（得到的直流电压比一相半波要高）。这样做的后果，可能使线圈两端所承受的直流电压升高，线圈电流增大。短时工作可能没有问题，但时间长了，可能引起线圈过载发热，易于烧线圈故障。
. Z/ I1 R! w- p" M4 g/ \0 N( U3、整流器电源取自接触器的负载侧，这样电磁闸将随电动机的启动松闸、停止抱闸。如此看来，在电磁闸的线圈回路串接一接触器的辅助常开触点似有画蛇添足之嫌，而且增加了电磁闸回路发生故障的几率，不知其能起什么作用？疑其在电路中是否有其它作用？
4、是否有二极管是作为线圈断电时的泄流二极管？

以上供参考。

) O3 {0 Z9 r' }; r  y/ H! T[ 本帖最后由 pangpang 于 2008-10-19 21:31 编辑 ]

kinglay

原帖由 pangpang 于 2008-10-19 21:29 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
( t3 ~* F- V" A) I看了你的帖子，其实你是最容易把此问题搞清楚的。“我打开看过，确实是4个二极管，但是走线有点乱，看不太清楚是不是桥式。”，不就是4个二极管嘛，线再乱，它们之间的连接、它们分别和接线端子间的连接，还是应该能 ...

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pangpang 说的让我明白了很多

" E( T+ V* w+ `是不是我的电路应该改成这样

kinglay

3、整流器电源取自接触器的负载侧，这样电磁闸将随电动机的启动松闸、停止抱闸。如此看来，在电磁闸的线圈回路串接一接触器的辅助常开触点似有画蛇添足之嫌，而且增加了电磁闸回路发生故障的几率，不知其能起什么作用？疑其在电路中是否有其它作用？

呵呵，这个是图纸上的线路图，接线的时候也就照他接了，确实是一个没有作用的常开

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KM1吸合了，常开点合，刹车通电，松开抱闸  电机转     KM1断开，常开点也开  刹车断电 抱闸  快速制动