皮带减速和减速机减速有什么区别？

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皮带减速和减速机减速有什么区别？
占地空间不同，还有什么？

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皮带减速的减速比非常小、非常有限，严格说，它不具有减速功能，只是柔性传递能量的一种方式，减小动力冲击。
减速机减速才是真正意义上的减速、增力设备，是一种刚性传递能量的方式。

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带传动减速平稳无噪音，传动效率较高，结构简单，安装要求没有减速机高，不需冷却和润滑，更换胶带方便，传递功率较小，传递扭矩小，减速比小。
9 g+ L- g1 A, _  E2 p! t" P减速机安装要求高，联轴器必须找正，齿轮、蜗轮或摆线针轮运行会产生噪音，需要润滑和冷却，结构较复杂，成本高。但减速范围大，传递扭矩大，应用范围广。
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[ 本帖最后由 gaoyns 于 2008-7-31 09:30 编辑 ]

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就目前来说，就减速来说，尤其是减速增力的场合，一般应用减速机减速比较多，结构紧凑，技术成熟，而且应用的场合不受限制；皮带减速来说，只是皮带传动的优点，更多的是传递运动的场合，而且需要自己设计结构，涨紧等。

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平皮带传动在野外作业比较好，如农业机械、传送带等；同步齿形皮带较多地运用在小巧的机械上，它传动比精确，而且噪音特小。
减速机技术非常成熟，精度高、传递的力矩大、寿命长；缺点是噪音大、成本高、需维护。

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两种形式的减速各有优缺点：
1.皮带减速的优缺点：
  皮带传动可用于两轴中间距较大的传动，所以在多数摩车的设计中，多用于连接发动机到后轮齿轮箱的传动。因皮带传动具有缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便等优点，所以将它应用于摩托车传动是件有益的事。
因三角皮带可利用斜边改变传动直径，故作减速传动的同时，还能变化传动比。自动理合器与自动无级变速系统的使用，使得控制摩托车速度的操纵省去人工换挡的烦琐。驾车简化到象用“傻瓜相机”一样，因此皮带无级变速传动在近几年的城市款摩车中特别流行，已由原先简便的轻摩发展到中排量的踏板车上。
+ W: f6 }) G) x( m* }, E- h　 皮带传动易打滑，传动比不准确的缺点在摩托车的行车传动中不算大问题，故皮带传动能在方便操纵的民用车中得到广泛应用。
' O6 w/ N. X) O$ ~2 P4 I皮带有抗热性差，抗过载能力差，易衰老等缺点，这只能靠提高皮带的质量来解决，因此不多用于需要传递大功率的车辆中。
) ~! I/ y7 \$ P对轻摩车来讲，皮带传动最大的缺点就是传动阻尼大，特别是在冷车时。因皮带在传导功率时消耗了一部分的能量，所以同排量的皮带车在动力性能就比不上链轮车。其具体表现在滑行与车速上，皮带车推行时费劲，滑行时象是带了点刹车，最高车速也大打折扣，定速巡航的耗油量往往比同级链轮车要多30--50%，作节油试验也比较困难。
% v8 A* r/ y( B　 皮带传动的另一缺点就是使轴承侧向受力过大，而且在摩托车的设计上多数是与作功受力同一方向的，这使得轴承用在皮带车上比用在链轮车上要吃力的多，较容易损坏。
2.减速机减速的优缺点：
, R8 `) K* k4 E$ M# K（1）减速机的总传动比可灵活调整；第1级采用带传动，改变带轮直径即可调整总传动比。
（2）传动带采用窄V带，承载能力高，带的根数最多为4根，减小了结构尺寸。
（3）蜗轮支承跨距的增大，改善了输出轴的受力状况，并可省去支架上的中间支承环节，使整机高度明显减小。
6 E- O# _  c% g9 h6 S（4）传动带的预紧调整采用螺柱螺母，操作灵活，简便可靠。
* o* q# k: g, o9 \（5）整机结构紧凑，协调稳定。
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