蓄能器做动力源时的流量计算

feng929

各位大虾:现碰到一个问题请知道的解答下,我们用蓄能器做动力源驱动液压缸运行时,假设最高压力160bar,最低压力110bar,充气压力100bar,蓄能器样本上写最大流量为15L/s,那具体实际工作的流量该如何计算啊?
: W9 o- a$ s3 q9 n' \. J6 ?因蓄能器放液时压力是不断变化的,那流量是否也会有所变化?
1 `  N1 \, |0 x* @0 J :L

imjacksong

实际流量可以靠阀来控制的。但要流有裕度。

feng929

楼上的,能否具体点说的?那是否阀的选择就按蓄能器最大流量选择计算呢?

jf_241

对于蓄能器虽然我设计过1次,但是在这个问题上和一个同事有过争议.
比如说我要求使用了蓄能器后速度为平时的3倍,那么在蓄能器提供动力时(与泵同时给油),我任务,蓄能器此时的流量为常规时泵提供流量的2倍.有错吗?如果是2倍的话,此时选择蓄能器的安全阀的时候,流量按照2倍速度选还是3倍,又或者很小1个(我看大多很小),是如何选择

46792974

选蓄能器关键数据不是流量，是容积。流量可以通过节流阀进行调节，不过建议你把速度控制放在执行元件回路上不要放在油源上，因为离执行元件越远精度越低。

lzy1219

回楼主，蓄能器作辅助动力源放液流量取决于压差，放液压力变化流量也一定变化，要想按最大流量计算，一定要保证容积

自流井

蓄能器作为能源使用，并且排油速度很快时其内气体变化可按绝热变化计算。
次为前提，故可不考虑时间。

+ \" e. O* E) [' Y) @我跟你贴下吧
3 Z. Q; c0 L( c
7 M8 B, f% [8 u( f8 C6 }作为能源使用，排出油的速度很快时，蓄能器内气体的变化状态可按绝热变化考虑，即：

    当蓄能器的工作压力从p1降为p2时，排出的油量：
( }. o1 [8 ?. n) }* m4 i3 y
) l" i) O8 U  [% n    于是蓄能器的总容积：

0 |" E- r4 N! h  P0 }  g  z    式中的符号含义同前。
! C2 @  D- T; P& j; Z4 C; K' n    对于气囊式蓄能器的充气压力p0推荐：折合型取 ；波纹型取 。对于活塞式蓄能器推荐： 。

feng929

楼上的各位解释的都很到位,现在关键是容积可以用公式进行计算,但就没有释放的流量具体是如何确定的.如按压差进行计算,还有个问题,压差是时时变化的,也就是说刚释放时压差最大,越到后面因负载增加压差就减小,按流量方程进行计算那这个流量就不好计算了.
另通过阀进行控制也要动力源提供一定的流量才可进行控制的啊:L

feng929

自流井,你提供的气体状态方程的气体多变指数取1.4,考虑的是绝热状态下的,而且是理想状态下假定气体分子不占有体积,分子间没有相互作用的情况下,象贺德克用于计算蓄能器参数的往往不是这个值,往往是1.7-1.8左右,或通过蓄能器多变指数查表可以查得
总之,实际计算的时候还要考虑一定的余量才行.

jf_241

对头,我的疑问也在这里.选比例阀的时候很头疼,搞不清楚流量值的计算

stnle

不错，要是再详细点就好了

46792974

其实可以根据估计的压力差(动摩擦)估算一下系统工作时的最低压力，然后按照理想气体状态方程算一下需要多少。担心有误差可以乘上一个系数。这样稍显麻烦了。

wxg0490

用蓄能器作为系统增速，我曾经设计过几次，在此抛砖引玉，皆在打开关于蓄能器应用更加广阔的讨论：
1、关于压力阀和流量阀，应该是按照系统最大压力和最大流量来选择，至于比例阀的控制油，我觉得采用外控外泄会更加稳定，毕竟蓄能器在快速放压过程中压力和流量都在变化。
; U! [- e+ l& p8 ^( }; E2、关于4＃所讨论的问题，我在设计时也遇到过，但由于当时设计的液压缸的速度才300mm/s（不加蓄能器为100mm/s），故计算是考虑了液压泵的流量，也就是向4＃所描述的一样，但在这里就衍生出一个新的问题：如果液压缸的速度为1000mm/s，这时候蓄能器放出的流量远远大于液压泵的流量，是不是液压泵的流量就不用考虑了呢，那么这个零界点（是否考虑增加液压泵的流量）是如何来计算的呢？还希望有过该方面经验的兄弟指教！
0 W3 y6 @$ h( f  e+ j% d3、关于蓄能器放压过程中压力和流量的变化，压力肯定是在减小，因为要克服各种压力损失和负载，按照能量守恒，压力减小，流量就得增大（当然还得去掉系统发热等损失的功率），而对于液压缸速度的变化，这里就不得不讨论一个问题了，加速度a，我们都知道，a=F/m，当力一定的情况，在设计的时候就要仅可能的减少m，如果加速度a过大，那么平均速度肯定会下降，打个比喻：加速后的速度300mm/s，时间是3s，如果你的加速度用了1.5s，虽然最终你的速度也是300mm/s，但是你的平均速度就降低了，这样肯定比加速度为0.5s的平均速度要低，因为我们在计算蓄能器的时候v是平均速度。
4、最后还要考虑的一个问题就是系统的刚性问题，如果是快速回路，最好放压部分选用钢管，这样系统的刚性就比较好，带来的缺点就是系统振动大，我们可以在回油管路用软管，并且管径增大，可以弥补一部分。
' u& E) J' ^4 k9 _3 W7 P9 F8 u% }0 _- s以上就是我在设计用蓄能器做快速回路时的一点心得和疑问，希望各位就该问题展开更广阔的讨论！

wxg0490

不好意思，上面有个错误，3点做关于加速度，搞反了哈，应该是加速度a越小，平均速度v越大