齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根的部位呢？？

freezyb

齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？
5 z% I( s: a- G0 y
[ 本帖最后由 freezyb 于 2008-6-5 18:59 编辑 ]

mideas

那个地方受力最大 应力腐蚀厉害

hero2006

轮齿的接触疲劳表面作滚动或滑动复合磨擦时，在交变接触应力的作用下,表面金属会形成疲劳断裂。
: b" h$ K9 w  k( D1 D失效分析证实，疲劳裂纹的萌生位置可能在轮齿表面也可能在轮齿的次表面上产生。
齿面疲劳是由表面或次表面的疲劳裂纹扩展形成的一种齿面损伤，它取决于相啮合齿面的接触应力和应力循环次数，其损伤形式有点蚀和剥落两种。
: Q5 z! c( O- i0 }0 ?从以上表述来看，楼主所述的“齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近”是可以理解的，而为什么发生“靠近齿根(而不是齿顶)的部位”，这一点是值的商榷的，因为一般来说接触是发生在节线附近，所以这里才会发生点蚀，而若在齿根或齿顶附近有接触，也是有可能发生点蚀的。

qwerabcd

点蚀：是指金属材料和构件与环境中的游离物质（如氯离子）之间发生的电化学作用而导致零件的损伤。
  M! m* X% u6 t5 Y3 g点蚀损伤和金属材料表面结构的不均匀性，尤其和表面的夹杂物，表面保护层得不均匀性有很大的关系。
点蚀是属于腐蚀失效的范畴，不属于疲劳失效的范畴。
. c" h; O% U  B9 G: z3 J另外点蚀大多由氯化物，氯离子引起的。

freezyb

为什么是靠近齿根的部位呢？？？？？

千军一将

有图片吗？
齿轮在运转过程中受到周期性变化的接触应力作用，当接触应力超过材料的接触疲劳强度时，会在齿轮表面或次表层上产生疲劳裂纹。疲劳裂纹不断扩展、延伸，最终使小块金属脱落，形成点蚀
7 Z4 `1 W/ _0 T$ d6 P% d------------------------
这个是属于接触应力的计算范畴
, }# A- P- n7 F: n0 O* h  `-----------
: r% |& Z6 z- b( E& E楼主说的情况不大正常
. i  H% r0 g' A# S; t/ K  [--------------------
" n" z  H, i3 }- V6 ?: y解决办法：
9 @, ^: X( u$ m' P! l( i1***表面粗糙度的降低
+ _8 U9 ?" a* y2***表面硬度的增加
# x# z0 O$ h( E/ n& h2 q3 ~3****润滑
% G" [& u- D0 q: A- H- I---------------------

songwei

因为在节线处特别是靠近齿根侧时，齿的啮合对数最少，使齿受的压力较大，在接触面处不易形成油膜，以至于在周期性的接触应力作用下形成徽小的裂纹，由于润滑油的浸入，使裂纹扩展表层剥落形成点蚀。

freezyb

几本教材上都是这么说的,我不知道为什么是在靠近齿根而不是齿顶?

seekyong

原帖由 freezyb 于 2008-6-5 08:32 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
齿轮的疲劳点蚀为什么是发生在节线附近靠近齿根(而不是齿顶)的部位呢？？

/ Q" ~: a( w/ U' G% E# R是主动轮的还是被动轮的?!

6 W. J$ v- j7 z- D- P' L假如都有的话,如前所说受力大,那么根据相互作用力,相配合的齿轮应该对应靠近齿顶部位
2 Q0 U4 f6 N, l1 g
根本原因还是是靠近齿根的相对滑移速度导致
' P) z" Y# y& V" T4 |
; s. I. [0 ~* d+ e而且润滑时,齿根不容易润滑,相对来说油膜容易破坏
( Z/ y5 ~; k+ H, s' h
[ 本帖最后由 seekyong 于 2008-6-7 19:04 编辑 ]

ducp

有计算公式，否则及时接触应力或弯曲应力即使不是很大，也可能造成点蚀

longgulei

齿轮啮合传动时应力有摩擦力、接触应力和弯曲应力，节线复检靠近齿根的部位弯曲应力大于齿顶部位且受力最大，在交变载荷的作用下该部位最容易达到疲劳极限，顾该部位最容易发生坯料点蚀

poxiangzi

《机械设计》教科书上（濮良贵主编，高等教育出版社）有解释，大家翻翻看吧！

齿面点蚀是和“齿面接触强度”有关的失效，原因是齿根处的接触强度比齿顶低，所以齿根处容易出现点蚀，更详细的解释还是看书吧，记不清了，呵呵，不好意思！哪位找到书后再补充完整吧，谢谢！

抽水员

圆柱齿轮正确啮合时，即中心线间距和啮合间隙均符合技术规定时，其接触面的位置必然均匀地分布在齿的节线的上下。渐开线齿轮趋近齿面中部；圆弧齿轮距齿顶高度：凸齿为0.45×法向模数，凹齿为0.75×法向模数。在闭式齿轮传动中，齿轮啮合表面在法向力作用下，会产生脉动循环变化的接触应力，当这种应力超过了材料的接触疲劳极限时，齿廓表层就会产生细微的疲劳裂纹，裂纹的扩展使表层金属微粒脱落，从而形成不规则的小坑或麻点，即疲劳点蚀。

freezyb

我非常不明白的是：为什么是节线附近且靠近齿根的部位呢？？？？很多教材上都有这个作业题而没有答案，麻烦知道的朋友告知我答案！！！

songtao43467226

这一问题还没解决呢...........当然，我来是同问的。
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' e# a; v/ q7 t" ?* A; w齿轮节线靠近齿根的部分，与之相接触的不就是另外一个齿轮的节线靠近齿顶的部分吗？为什么同样的接触，对于齿顶的影响较小，而对于齿根的影响交较大呢？

mawenjie0815

啮合的时候，齿根相对滑移速度较大，可能是这个原因把。

guanxinlong

齿轮在啮合过程中，并不是互做纯滚动。，滚动是伴有相对滑动的。离节点越远的地方相对滑动现象越严重。
# E1 u+ y' x" Y7 k1 P4 I齿根通常是滑动严重的地方。我们一般采用变位和大压力角来改善齿根磨损。

zhouxinrui

机械设计教程！

haihua777

我们计算齿轮强度的时候，一般计算两种强度，接触和弯曲。
点蚀的失效模式属于接触疲劳失效。主要原因有两点，应力和应变，为什么出现在齿根，主要的原因是在相同的应力作用下，齿根的应变量不如齿顶。

hys623723

发生在根部可以从这方面来理解，齿根部的两个齿轮相对滑动的速度最大，也就是相对滑动率最大。
7 l9 Q! o1 n8 L& o; b, t通常设计来说，要求一对齿轮的齿根部的相对滑动率要基本相等，且都小于4.这样设计的好处就在于
7 |+ Q: D* ?. v( l减少因滑动率而产生的齿根磨损。具体可以参考尼曼的书或者那个日本的书都有说明哦。

zengxiaodong

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