起重机主梁上供度减少的原因

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起重机主梁上供度减少的原因

) M& N& \& L+ \" {( E( ^[ 本帖最后由 et998866 于 2008-3-14 14:46 编辑 ]

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本人先做个引子，欢迎大家参与讲论。
/ A1 X% h  q! U% J/ i1、应力松弛是早期主梁上供度减少主要原因，主梁钢结构在制作过程中，不可避免存在焊接应力，早期振动，惯性冲击使内部应力重新分部平衡。这种早期变形是短暂，很快达到稳定，不再变形。
  `1 z- }. z* [6 P3 P$ L2、超负荷使用造成主梁变形，主梁承授超过额定负荷的负载，使材料承载应力超过屈服应力而产生塑性变形，这种变形是破坏性，很危险，所以起重机严禁超负荷使用。
+ C. K2 a5 d/ \0 {3、正常使用过程中变形。这种变形是非常缓慢，通常是检测不出。

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起重机主梁上拱度的减少是较为普遍存在的问题, 尤其对于高频承载的桥式起重机主梁。起重机主梁是主要承载部件, 它是由箱型主梁和端梁拼接而成, 主梁和端梁都是由铁板焊接而成的结构件, 长期在较大载荷的作用下, 钢结构会产生一定的变形。

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为保证桥机在负载时能正常运行，我国桥机制造技术条件规定：空载时，主梁应有L/1000的上拱度；在达到最大允许负载时主梁下挠不应超过 L/700。桥机在运行过程中，工作条件不良，操作不善，超载或使用期过长，都会引起主梁拱度减小，甚至变为下挠。
+ i* U2 E- v! c6 v% x桥式起重机上拱度减小是非常有害的，可使小车工作条件恶化，出现“爬坡”或制动后仍滑移即“溜车”现象，此时可能发生小车运行电机烧毁，联轴节牙齿折断，传动轴扭弯等故障。主梁刚性变差，应力加大，甚至可能产生裂纹，也可能导至车轮咬道。桥机在运行中，也可能发生不应有的撞车事故，致使整个车梁变形，影响桥机正常运行。

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桥式起重机桥架上拱度减少的的修理方法目前常用的有两种, 一种是预应力法, 另一种是火焰矫正法，其中火焰矫正法使用最多。

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1 超负荷及不合理的使用起重机的金属结构是按额定载荷并考虑其动载荷影响进行强度设计
! p3 }; S' r8 {, c+ m, h: w% k的, 并不考虑严重的超负荷和超工作级别等不合理使用。在实际作业中, 不少单位对此不重视,
长期超载和改变其工作级别的使用情况不少。更有甚者, 还用来拖拉重物或拉拽地下埋设件。这
$ d% X% b1 o6 Z, v是造成主上拱度减少的重要原因。
' H8 _& d9 [# C# Q" v5 v1 ~9 n2 高温工作环境的影响根据使用经验可知,热加工单位使用的起重机较冷加工单位使用的起
) c" c. K) e! B7 z0 G重机出现的主梁下挠问题为多, 下挠的程度也较严重。这种高温环境, 在一定程度上降低金属材
9 J  ]+ m& E% G! o5 }, v料的屈服强度; 产生的温度应力又增加了主梁下挠的可能性。
$ Z! Q; {; D0 k! }7 ^& N# l5 R. A3 不合理的修理修理时没有掌握在起重机金属结构上加热引起结构变形的规律, 又没有采取
防止变形的措施, 就在主梁上盖板上施焊或气割小车轨道压板, 都会造成主梁下挠变形

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变形的原因有很多，我认为主要有以下几点：
1.制作过程中的产生的残余应力变形。这种变形在使用一段时间后就会停止。类似时效处理。
2.正常工作过程中的结构变形。这是不可避免的，因为钢材不是完全弹性体，外力撤消后存在微小变形。日积月累就产生下挠。
3.超负荷工作而产生的塑性变形。
因此，实际制作过程中梁的上供都比规定的要大些

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先说明一下，桥式起重机的上拱度不是考核起重机械性能的硬性指标，制定上拱度的要求是为了弥补起重机械在使用过程中由于各种应力的作业引起主梁下挠，使在主梁上运行的小车或电动葫芦不至于产生爬坡、溜车等各种隐患。
1 @. }0 s3 j$ G7 s- X! Z产生上拱度减少的原因如以上诸楼大大所言：
1.和制造工艺相关，制造时残余内应力产生变形和消退，雷同时效处理；
. A- ?1 n2 ~  i  g( [5 w  L2.受到重力作用，尤其对于大跨度大吨位的起重机；
3.温度应力，在冶炼厂或室外工作的起重机尤为明显；
2 ?' E% w( X, y6 W# r6 e6 V4.不正常的使用，尤其是超载和违规拉拔使用造成的塑性变形；
) u- e2 H' r2 G4 s/ z8 }5.不正确的维修引发的主梁下挠；
6.制造工艺本身的缺陷。
8 k! j# Y0 f& }1 V在使用过程中，只有主梁下挠不超过一定的范围（上拱度为负数），起重还是可以使用的。

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8楼
主梁上拱度低于标准值时，就应该进行调整，出现负值时，起重机应该立即停用，以保证安全；1吨以上起重机属于特种设备，国家技术监督部门每两年一次进行强检，一旦发现上拱度为负数时，一定会禁止该台起重机的使用，切记安全第一。