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发表于 2008-3-13 09:43:22
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来自: 中国浙江温州
先要了解一些基础知识:8 H) F) r5 K! ]' ~+ E) y/ ]" H
一、车刀的组成及结构形式
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1.车刀的组成
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车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削,刀体用于安装。刀头一般由三面,两刃、一尖组成。 F4 G( b2 a$ ?" S5 j6 y C) M
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前刀面 是切屑流经过的表面。
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主后刀面 是与工件切削表面相对的表面。
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副后刀面 是与工件已加工表面相对的表面。 * N" x9 z/ V: i0 d0 H/ {
' l& w# R( U3 o* O8 z* }主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线,担负主要的切削工作。 # `: ^ u6 j8 I' j' F( J5 q
0 b2 p6 y4 }/ t! Y: t副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线,担负少量的切削工作,起一定的修光作用。 ' Z( x; O* s4 z! _. F' z. O! P/ r
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刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分,一般为一小段过渡圆弧。 0 u" V5 ^- Z8 J3 z
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2.车刀的结构形式
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最常用的车刀结构形式有以下两种: + a7 I/ I& L0 C6 |5 c2 a
9 O6 ^9 d+ W! M0 j7 C6 t% y/ K: y(1)整体车刀 刀头的切削部分是靠刃磨得到的,整体车刀的材料多用高速钢制成,一般用于低速切削。 # c s' M' }8 P
- d2 X) [# O9 J. Y1 N(2)焊接车刀 将硬质合金刀片焊在刀头部位,不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀,可用于高速切削。
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8 V, T& O$ R) @" b! j3 [2 h* l8 [二、车刀的主要角度及其作用
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车刀的主要角度有前角(γ0)、后角(α0)、主偏角(Kr)、副偏角(Kr’)和刃倾角(λs)。 2 w" U: y7 Q3 d4 {8 U# H5 h
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, }5 D9 n1 e( {& G为了确定车刀的角度,要建立三个坐标平面(你所说的三个力就是在这三个平面上):切削平面(切削力)、基面(径向力)和主剖面(轴向力/进给力)。对车削而言,如果不考虑车刀安装和切削运动的影响,切削平面可以认为是铅垂面;基面是水平面;当主切削刃水平时,垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
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- p0 q: L$ N/ X: z8 \1 X8 J: }(1)前角γ0在主剖面中测量,是前刀面与基面之间的夹角。其作用是使刀刃锋利,便于切削。但前角不能太大,否则会削弱刀刃的强度,容易磨损甚至崩坏。加工塑性材料时,前角可选大些,如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10~20,加工脆性材料,车刀的前角γ0应比粗加工大,以利于刀刃锋利,工件的粗糙度小。
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(2)后角α0在主剖面中测量,是主后面与切削平面之间的夹角。其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦,一般取α0=6~12°,粗车时取小值,精车时取大值。 4 d/ N5 ^0 z/ b: E2 t2 M
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(3)主偏角Kr在基面中测量,它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其作用是: / J, F- Z7 W/ S0 N$ h4 h/ _
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1)可改变主切削刃参加切削的长度,影响刀具寿命。
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9 [& Z) o, o9 k) V2)影响径向切削力的大小。
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p5 g9 ]; h8 P8 _小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度,因而散热较好,对延长刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时,工件刚度不足,小的主偏角会使刀具作用在工件上的径向力增大,易产生弯曲和振动,因此,主偏角应选大些。 1 G& i/ M2 T- L
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车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种,其中45°多。 5 q4 h' t. k* ~% \( f3 U
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(4)副偏角Kr’在基面中测量,是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要作用是减小副切削刃与已加工表面之间的摩擦,以改善已加工表面的精糙度。 & X: z3 ^1 e! |) g+ G" l
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在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr相等的条件下,减小副偏角Kr’,可减小车削后的残留面积,从而减小表面粗糙度,一般选取Kr′=5~15°。 : H7 L$ H# r2 E* J+ D9 c! Q
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(5)刃倾角入λs 在切削平面中测量,是主切削刃与基面的夹角。其作用主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行,λs=0;刀尖处于主切削刃的最低点,λs为负值,刀尖强度增大,切屑流向已加工表面,用于粗加工;刀尖处于主切削刃的最高点,λs为正值,刀尖强度削弱,切屑流向待加工表面,用于精加工。车刀刃倾角λs,一般在-5-+5°之间选取。
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% M0 o) O) p! J# u# k[ 本帖最后由 华氏911 于 2008-3-13 10:34 编辑 ] |
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