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这个是超长多图的贴子。越来越多图，越来约精彩，相信你读到后面会有所收获！希望向大众普及航空知识。看在数十万文字和数千图片的面子上也得给个鼓励啊！
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2 a! }/ F+ {, O1 T! a0 r如果您因为本贴而从此爱好航空，在下当万分欣慰；7 U2 |% a; @7 `" B. w
$ o5 B) D( B& B; u: r如果您能因此有所收获，穷人帮顶就好了。富翁就，嘿嘿，赞助一下，俺继续发好文，上传好图啊。0 Z2 f" M. A6 H( T, A
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内容主要为转载！
! W9 n( K6 x7 l: V$ ?8 v好正文开始：
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* z4 U# l8 x: V) Y' f1、飞天之梦
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Y! M# W# T: v3 ?( J& x鸟儿已经飞过，天空没有留下痕迹，但却在人类的心中种下了梦想。人类可以像猿猴那样在树上攀援、可以像鱼儿那样在水里畅游，却不能像飞鸟那样在空中翱翔。也许正因为人自己不能飞行，我们的祖先把飞行视为超凡的能力，在各种传说中，关于飞行有着许多天才的想象。这些引人入胜的传说和神话是几千年人类文明的结晶，包含了人类对飞行最初的构思，我们今天在航空航天上的伟大成就正是在这些美好梦想的激励和启迪下取得的。( m$ Z, [, |1 v
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（一）我愿胁下生双翼、随花飞到天尽头
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鸟儿有一对灵巧的翅膀，可以扑腾上天。最初幻想飞行的人们最直接的希望就是能有一双类似的羽翼。因此传说中的飞行大都是借助了翅膀的。. p+ H" |9 I& }- N1 g, o
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代表形象便是那个赤裸着身子，蒙着眼睛，手执弓箭的小男孩丘比特，他身后的一对肉翅使他能成天飞来飞去，用金箭射穿世俗的心。同样的，西方神话中的天使们都有这么一双翅膀。中国神话里也有类似的形象，唤做“翼民“，他们身长五尺，头长也是五尺，一张鸟嘴，两个红眼，一头白发，背生双翼，浑身碧绿。显然翼民不及小爱神可爱，而且他们飞的不高，顶多也就离地二丈而已。
/ _6 e* M7 n/ o: T) ]3 G/ A( W如果不能长出翅膀，借助人工翅膀便是另一条出路。古希腊最著名的一个神话中关于有蜜蜡粘成的翅膀的传说。传说克里特王弥诺斯的王后帕西维与一头白毛公牛产下了人身牛头的怪物弥诺陶诺斯，克里特王命令巧匠代达罗斯建造了一座迷宫将怪物囚禁其中。迷宫完工后，代达罗斯和他的儿子伊卡洛斯被监禁起来，代达罗斯于是使用蜜蜡和羽毛制成了两副翅膀，和儿子一起逃出了监牢。然而当他们飞越爱琴海时，年轻气盛的伊卡洛斯不听父亲的劝告执意飞近太阳，最终蜡融翅断，伊卡洛斯坠海而亡。如果真有此事，这便应是最早的空难了。
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更精巧的人工翅膀便是翼衣。斯堪的纳维亚神话中的能工巧匠韦兰铁匠便曾打造过一副金属翼衣，并穿上它飞行。古代英国国王布拉德也曾给自己造过翼衣，并试图飞越伦敦，不幸的是他也坠毙了。" j1 t5 l2 g6 h. s
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（二）嫦娥应悔偷灵药，碧海青天夜夜心
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3 {) M$ |/ H8 L3 {+ _ 嫦娥奔月是家喻户晓的神话，美丽的广寒仙子便是偷吃了丈夫后羿从西王母处求来的长生不老药才飞上月亮的。服下一颗药丸便能飞天是最完美的一种方式，神女、仙子们俱是举止翩跹，姿容妙曼，如果背上长了一双肉嘟嘟或是毛茸茸的翅膀，显然会大煞风景。对这种灵丹妙药的想往使得术士们热衷于炼丹制药，幻想能炼成金丹，服食一颗便能“轻身飞举，得道成仙。“
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《封神演义》中的雷震子吃下师傅给他的红杏后胁下长出肉翅，从此他就可以上下翻腾，飞翔自若。这红杏也算是“金丹“一系列了。另有一种药效略次的便是《镜花缘》中记录的“蹑空草“。取其籽放入掌心，一吹长一尺，再吹又长一尺，至三尺为止，人吃了可以立于空中不落。虽然不能飞，但也算升空了。6 F" _; {* r6 S0 g& ?7 t/ ^' h V8 Q% E
; n5 v& X: s) N7 m @% N5 m/ h（三）驾龙舟兮安雷，载云旗兮委蛇/ o- u8 @5 @6 B- D2 D( Z
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古代的人们还从航船、马车中得到启示，希望能造出某种奇特的装置，可带人飞行，这可能是关于飞行器的最早设想了。! a9 O* O; y% q! Y& R0 ]0 O* U3 m a; [
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最简易的是女巫的条帚。手指细长，鼻子尖直，发如枯草，头戴尖顶小帽，骑在扫帚上从一家屋顶飞到另一家屋顶是中世纪女巫的经典形象。比扫帚高级一些的是飞毯，古代阿拉伯神话里不止一次提到这块编织精美、可飞可落的毛毯。神话中的主人公往往用它救出了邪恶魔法师控制下的公主。
h8 L& _* o% W' U( R% @比较具有现实意义的是利用动物来实现飞行。传说波斯国王卡考斯曾把几只雄鹰套在他的御座上，让雄鹰带着威风凛凛地飞行。波兰的黑衣魔术师，瓦尔多夫斯基伯爵则没有他那么气派，只是骑在雄鸡背上飞上了月亮。另有一个小男孩尼尔斯•豪格尔森是骑在一只大白鹅背上完成了环游瑞典的旅行。与这些凡人相比，天神比较喜好骑马。斯拉夫传说中的宇宙神便总是骑着带翼的骏马驰骋于天空；希腊太阳神赫里俄斯的火焰战车也由体强力壮、背生双翼的骏马拉动。更高级的动物就是龙了，轩辕黄帝便是骑龙上天，唐僧的坐骑原也是一条小白龙。
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此外还有关于飞鞋的传说，希腊的赫尔墨斯神便总被描绘成头戴翼帽、脚穿飞鞋的样子。不过，最精彩的当属孙行者的筋斗云，一个筋斗十万八千里，如此速度连当代飞行器也自愧弗如。$ L, ~6 [4 X9 ^, M' K
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飞行器发动机的分类5 k" m: u' W& s, X& ]
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9 Z/ j2 w7 ~( R1 v+ a+ m 飞行器发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，飞行器发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。$ o" {! e9 R% U. }7 q: `2 U+ N' V
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飞行器发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。按发动机是否须空气参加工作，飞行器发动机可分为两类，大约如下所示：
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吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。一般所说的航空发动机即指这类发动机。如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。
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火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。它也可用作航空器的助推动力。按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。
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C( ?1 `* r- O# u 按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为直接反作用力发动机、间接反作用力发动机两类。直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。
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间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。6 ?1 |) t& V: M4 z$ s! r0 s
活塞式发动机
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7 G" D& C4 @! B5 Q- X 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。
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（一）活塞式发动机的主要组成0 d% x S- f" ]# y* p: v6 F8 }" }% v
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主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。% {, @; {. }4 k7 u, q* X
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气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。
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（二）活塞式发动机的工作原理
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( N# n2 n0 z8 i6 ]6 n5 [8 l 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
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发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例，一般是 1比 15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。; x) b2 A+ Z2 |' f3 x8 Y0 `/ F
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进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏4OO度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。
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当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是燃烧室的容积）。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。5 X X6 y5 x5 L* C$ L" N
6 z. s6 Q# I' |; [4 l. p* i 压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀，压强急剧增高，可达6O到75个大气压，燃烧气体的温度到摄氏2000到250O度。燃烧时，局部温度可能达到三、四千度，燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了。. b5 w6 ^: _9 H, v# n# s! c
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这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯一冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的。
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第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭，而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。 当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环。* ], `5 h: v7 n5 C! r3 A
$ ^( P( a& s* Q9 u. f4 k6 Z1 P 从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动。由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”。# f' C3 W% o/ H2 a/ N+ M/ H
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活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述气缸、活塞、联杆、曲轴等构件外，还需要一些其他必要的装置和构件。
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（三）活塞式航空发动机的辅助工作系统' h$ T4 l- w0 x3 O
+ F( H! @1 s: ?6 j) q 发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。主要有进气系统（为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、燃油系统、点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动起动机）、散热系统和润滑系统等。4 t7 a9 L* w6 E4 _
( Q1 Q, f+ G; J' z% d( c[ 本帖最后由 清风明月008 于 2008-1-28 09:39 编辑 ] |
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发表于 2008-1-21 11:25:27
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